藏區的日子

文|四川藏區高速公路有限責任公司 黃兵

雅康高速項目地處四川盆地向青藏高原過渡段內，海拔快速爬升近2000米。

雅康高速公路是川藏高速的第一段，于2018年底提前建成通車，結束了甘孜藏區不通高速公路的歷史，實現了四川高速公路從平原向高原的跨越和建造能力的跨越，極大改變了甘孜藏區與內地的時空距離，極大助推沿線脫貧攻堅、經濟社會跨越發展。

四川省交通運輸廳在2020年11月發布的“蜀道向天開、走近丁真的家鄉”一文中寫道：“從成都到理塘，只需要駛上雅康高速，感受‘天路入云端’的磅礴，看一看全國已建成通車的高海拔地區最長的高速公路隧道二郎山隧道里的星空、藍天、白云，讓人心情舒暢；走一走巍峨的‘網紅’瀘定大渡河大橋，逐夢天路不再難。”甘孜州政府工作報告顯示，2020年，在新冠肺炎疫情沖擊下，甘孜州仍實現接待游客3100萬人次、旅游綜合收入341億元，較雅康高速通車前分別增長138%和162%。《光明日報》在2021年6月9日的報道中寫道：“雅康高速，架起鄉村振興的快車道。”作為雅康高速的建設者，我倍感光榮與自豪。

不忘初心 再進藏區

2013年，我和同事剛完成成德南高速的建設任務，正想著休整一下，突然接到上級通知，讓我參加雅康高速建設。那是我時隔十年后再進藏區，再上高原。

作為公路工程技術人員，能夠參與雅康高速項目是一件非常榮幸和自豪的事。一是因為該工程難度大、有挑戰性。雅康高速從四川盆地向青藏高原邊緣快速攀升，工程建設面臨地質、地形、氣候、生態、施工五項極其巨大的挑戰。項目全線橋隧比為82%，被院士們形象地比喻為“攀登公路建設的珠峰”，這既是挑戰，又是工程技術人員攻堅克難、創新創優的大好舞臺。二是工程意義重大、有使命感。雅康高速是穩藏安康戰略大通道、內地進入藏區的經濟大動脈、地震災區的生命大通道、脫貧攻堅的交通大通道、民族團結的文化大走廊，又好又快地建設雅康高速，結束甘孜藏區不通高速公路的歷史，實現幾代交通人“讓高速公路進藏區”的夢想，正是我們這代交通人的使命和擔當，需要我們不忘初心、牢記使命，傳承弘揚“兩路”精神，攻堅“五個極其”，奮戰藏區天路，建功雪域高原。

雅康高速是全國已建成高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項目之一。

天全“大熊貓主題文化服務區”是雅康高速沿線的一大“網紅打卡地”。

防災減災 平安暢通

還記得2016年7月，天全縣紫石鄉大仁煙村紅線外發生山體滑坡，滑坡方量多達8萬立方米，10秒鐘就沖毀了已建成的兩排橋墩，令我極為震撼。鄭皆連院士看了現場視頻，晚上連覺都睡不著，很快組織了3位院士和10多位專家趕到現場調研，并對工程處治、預警監測等提出了指導意見。當時，他握著我的手說：“雅康高速地質條件極其復雜，建設難度相當于攀登工程行當上的珠峰，辛苦你們，也拜托你們，一定慎之又慎，精心組織，科學管理，建好這條路！”

我們按照院士和專家們的指導意見，迅速會同設計、施工單位，采用工程措施進行邊坡處治，并組織開展全線排查，在四川省內首次采用北斗衛星對存在重大安全隱患的72個點位進行實時監測預警。建立了大渡河大橋橋梁健康監測系統，保證工程安全和運營安全。會同高速交警、執法等部門，于四川省內首次建設“五崗合一”應急指揮中心，項目開通至今累計交通量約3800萬輛，未發生一起較大交通事故，項目“五崗合一”、小區間管控的工作機制還獲得了四川省公安廳交警總隊、省交通運輸廳執法總隊的肯定。

2019年4月，鄭皆連院士再次會同10位院士考察調研雅康高速，充分肯定了上述措施，認為雅康高速作為一項標志性工程，在重大工程防災減災、生態環保、節能減排、平安智慧等方面的建設運營經驗，值得川藏梯度帶內的重大交通項目參考借鑒。

今天，看著逶迤在崇山峻嶺間的雅康高速，建設者們心中充滿自豪。

從空中俯瞰雅康高速，水綠、山青、路美。

保護生態 綠色發展

雅康高速天全至新溝段沿天全河上行，處于狹窄地形中，為了保護生態、減少對沿線山體的破壞，同時也盡量減少地質病害，設計單位對路線作了調整，將路基挖方調整為沿河橋梁。但是有一段橋梁要進入珍惜魚類保護區，需要補報相應的環評程序、采取保護措施、接受相應處理、增加相應投入，但我認為這都是值得的。

二郎山隧道斜井，在國內首次實現洞內反打，不但增加了施工難度，也增加了工程投入，其主要目的是保護大熊貓生態保護區，減少在保護區內修建施工便道9公里、減少植被破壞4萬平方米。同時，該隧道實現了國內首次利用斜井高差和消防余水進行自備電源發電。

雅康高速穿越二郎山熊貓棲息地自然保護區、2個珍稀魚類保護區，環境敏感點多，生態環境極其脆弱。

雅康高速全線隧道長達72公里，全循環利用了隧道棄渣55%，包括軋制碎石自用1300萬立方米、造地200畝消化100萬立方米，在四川省內首次設計兼具互通和服務功能的3個綜合體消化300萬立方米，獲得水利部檢查組的肯定。我們將這些措施和做法歸納總結為“三全工作法（全循環、全工序、全過程）”，既保護了青山，又保護了綠水。從空中俯瞰這一段高速公路，真是水綠、山青、路美，很好地融合在大自然中。

勞動競賽 攻堅克難

由于雅康高速要不斷攀升，與“老路”國道318線有較大高差，施工極其困難。比如瀘康段大杠山隧道施工便道，長達9公里，有24個回頭彎，新華社攝影記者2017年發表的一張相關航拍照片，一度引起廣泛關注。

一次，我在山上接受檢查，帶隊領導坐越野車上山，一下車就握住我的手說：“什么也別說了，我今天是親身體會到了，施工難度真大！”還有一次，有北方地區的同行來調研，問雇用大貨車司機一天多少費用，我說大概一兩百元，他脫口而出，“佩服，在我們那兒，給司機師傅一天三百塊，也沒人敢給你拉！”

正是在如此困難的條件下，參建單位上萬名建設者弘揚“兩路”精神，掛圖作戰，開展勞動競賽，不怕苦、不怕累，倒排工期、正排工序，先后攻克大杠山隧道、冷竹關橋……通車那天下起了大雪，沿線銀裝素裹，分外漂亮。

值得一提的是，在雅康高速項目建設與運營管理過程中，涌現出“全國交通運輸系統先進單位”“全國五一勞動獎章”“四川省先進黨組織”等先進典型27個，鍛煉出一支思想好、作風正、業務精、善打硬仗的專業隊伍。

工匠精神 追求卓越

瀘定大渡河大橋是四川交通人設計、施工、監理、管理的“超級工程”，我們重點要求標準化工藝、工廠化生產、專業化施工。各參建單位通力合作，聯合西南交大、重慶交大，進行全過程監控量測，取得8項創新，主纜、主梁、鋼拉桿、索塔垂直度等4個關鍵指標均達國內領先水平，58萬顆螺栓無一穿孔，這正是工匠精神在重大工程中的應用和實踐，充分體現了國有大型企業加工能力、施工能力的大幅度提升。這項“超級工程”先后榮獲有著“國際橋梁界諾貝爾獎”之稱的“古斯塔夫林登少金獎”、中國建設工程魯班獎等質量獎，實現了四川交通建造能力的跨越。

雅康高速天全服務區將功能、商業、文化屬性相融合，極大提升了服務的品質與溫度。

交旅融合 優質服務

雅康高速進入運營階段后，我們堅決執行四川省交通運輸廳建設主題服務區的指示，全力打造全國高速公路首個熊貓主題文化服務區——天全服務區。充分利用棄渣場新增用地36畝、停車位200個、建筑面積6500平方米，全面提升服務區接待和服務能力；同時豐富經營業態，通過熊貓主題、國道318線文化場景的營造，在四川省內服務區首次引入肯德基、貓屎咖啡等經營業態16家，設立脫貧地區特色農產品展示展銷專柜（區），建成全國公路科普基地蜀道集團川藏公路館，服務區的功能、商業、文化屬性相融合，極大提升了服務的品質與溫度。

目前，天全“大熊貓主題文化服務區”成為雅康高速繼二郎山隧道、瀘定大渡河大橋后又一個“網紅打卡地”，2021年國慶長假第一天營收就達到75萬元，接近江蘇“網紅”陽澄湖服務區的平均水平，正逐步實現經濟、社會效益雙豐收，更好地踐行為人民服務的初心和使命。

甘當路石 拼搏奉獻

1990年參加工作以來，我先后參加成渝、成綿、成都繞城、綿廣、郎川等項目建設，長期在野外工作、生活，沒能照顧好我的妻子和孩子，對此，我心中深感內疚和遺憾。好在家人們不少都是交通人，我的岳父畢業于同濟大學，在四川工作了55年，岳母和妻子也都非常理解和支持我的工作。

據我所知，我們雅康公司、蜀道集團乃至四川交通系統這樣的同志比比皆是。正是成千上萬名像他們一樣的交通建設者，傳承弘揚“兩路”精神，舍小家顧大家，為四川涉藏地區的交通事業甘當路石，拼搏奉獻，衷心為他們點贊。

今天，看著逶迤在崇山峻嶺間的雅康高速，我們心中充滿自豪。下一步，我們將持續加快推進康定至新都橋、瀘定至石棉、馬爾康至久治等四川涉藏地區高速公路建設，讓“兩路”精神在祖國和人民需要的地方落地生根。