社區電商物流最后一公里的配送策略研究

■廖 衡

（廣西國際商務職業技術學院）

1 引 言

國家統計局2020年公布的相關數據顯示，我國在2019年上半年網絡零售總額達到了5.11萬億元，相比較于2018年增長了22.4%。在零售市場快速發展的推動下，快遞業務量也隨之出現了大規模上升。從我國郵政局在2019年公布的相關數據顯示，2019年我國快遞服務企業業務量總共超過了500億件，相比較于2018年增長了19.2%。現階段電子商務與快遞之間的協調發展仍舊存在較大的困境，尤其是社區電子商務“最后一公里”服務中存在一系列問題，在這些問題的影響下，嚴重阻礙了我國電子商務的進一步發展。社區物流發展是社區發展的重要表征，在構建和諧文明社區以及提高居民生活質量等方面發揮著重要作用。然而，廣西社區物流目前仍然處于起步階段，存在著物流基礎設施不足、物流配送模式復雜、社區電商發展緩慢等較多問題。為了進一步完善社區電子商務物流最后一公里服務效率與效果，本文重點分析了社區電商物流最后一公里配送特征，提出了解決電商物流最后一公里配送問題的有效策略，為促進我國電子商務產業進一步發展提供幫助。

2 社區電商物流最后一公里配送特征分析

2.1 認識最后一公里配送

早在2013年時，我國電子商務成交額就已經超過了10萬億元，并且隨著我國社會經濟與信息化技術的全面普及，我國電子商務產業更是獲得了更好的發展[1]。事實上，我國廣大人民群眾已經對電子商務產生了非常大的依賴心理，可以說電子商務已經全面融入到人們日常生活中，然而電子商務對物流的要求非常高，需要物流擁有良好的配送時效性、服務水平以及及時的物流信息更新等，另外從配送物品的特征來看，整體體積較小但是數量龐大。

現階段，我國現存的電子商務物流體系主要涵蓋了兩種類型，分別是自建物流體系、電商和快遞企業合作物流體系[2]，像京東商城等屬于自建物流體系，而像申通、中通以及韻達等均是與淘寶平臺合作建立的物流體系。不管是何種物流體系，其主要構成均涵蓋了倉儲系統、運輸干線與支線系統、最后一公里配送等，具體流程如圖1所示。

圖1 電商物流運行流程示意

本文所研究的最后一公里配送屬于物流運行體系中的末端配送，在該環節中由于用戶較為分散，使得快速投遞工作量十分龐大，另外像學校、寫字樓以及社區等不同場所的配送方式也有較大差異，進一步提高了物流最后一公里配送的難度[3]。在本文研究中以社區最后一公里配送為要點，對其配送模式與方法進行深入探討。

2.2 社區電商物流最后一公里配送特征

社區最后一公里配送面對用戶的狀況各不相同，同時受到交通狀況、社區管理等因素的影響，使得最后一公里配送過程中很容易產生問題和矛盾，常見的有配送時效性不理想、商品配送過程中產生包裝或者商品損壞、配送人員服務態度不好等[4]。現階段，對當下社區電商物流配送現狀進行深入調查與分析后可以得出，社區電商物流最后一公里配送表現出配送服裝、配送效率低且成本高等特征，具體見表1。

表1 社區電商物流最后一公里配送特征明細

3 社區電商物流最后一公里配送策略研究

針對當下社區電商物流最后一公里配送特征與問題，必須要加強對物流配套模式的改革與創新，僅僅依靠單一某種配送模式必然難以解決最后一公里配送問題與矛盾，為此本文從多個方面入手加強對電商物流最后一公里配送方式的研究。

3.1 構建多種社區電商物流最后一公里配送模式

3.1.1 社區物流共同配送站模式

社區物流共同配送站模式表示為某個區域的社區網購用戶與相關物流共同創建快遞配送中心，在該區域范圍內科學選址，創設完善的調度中心，通過中心對各個快遞配送進行統一規劃與協調，從而使得社區電商物流最后一公里配送的信息標準化與服務集中化[5]。比如說在北京就先后建立了超過百個共同配送企業。

在剛進行社區物流共同配送站時，其是屬于社區管理范疇的，發揮社區傳達室的功能，然而由于城市規模巨大，社區數量也是越來越多，該模式需要和各個物流公司開展深入合作，總體來說該模式實施以來并不理想。從快遞公司與社區用戶的角度來看，該模式存在明顯的優缺點，具體見表2。

表2 社區物流共同配送站模式優缺點

3.1.2 便利店合作代收模式

便利店合作代收模式是緩解當下社區電商物流最后一公里配送矛盾的關鍵方式之一，并得到電商企業與快遞公司的高度重視。比如說社區的煙酒商店、24小時便利店等均可作為快遞代收點，以此來達到貨物集中接收的目的，用戶可以在空余時間到最近的便利店拿取快遞。像“天貓服務站”就是很典型的便利店合作模式，用戶在天貓平臺購買商品之后，系統能夠根據用戶的收貨地址推薦最近的服務站點，快遞到達之后用戶可以憑借取件碼到便利店提取快遞。然而這種模式也存在優勢與缺點，比如說前期建設投入少，后期方便維護等，但是也會造成管理困難、反饋信息不及時等問題，同時從用戶視角來看，會提高一些離便利店較遠用戶的取件難度[6-7]。

3.2 完善社區物流基礎設施建設

為了更好的解決當下社區電商物流最后一公里配送難度大、成本高等問題，物流公司還應當要依照各個社區自身的環境特征、管理體制等逐步完善自身的物流基礎設施建設，進一步提高用戶收取物品的快捷性與便利性，同時也有助于降低物流公司的配送成本。比如說快遞公司可以在社區中構建智能自提柜，電商企業、快遞公司以及智能自提柜生產單位建立戰略合作關系，降低智能自提柜生產制造、使用與后期維護的成本，縮減相關企業在硬件設施投入上的費用，同時盡可能的爭取得到政府部門的政策扶持。此外，加強對智能自提柜內部空間的合理設置，強化空間的利用率，科學合理選取智能自提柜建設地址，為用戶提供更好的便民服務，滿足不同用戶的多樣化需求[8]。

3.3 整合多方面資源，強化快遞最后一公里服務水平

社區電商物流最后一公里配送服務是一個涵蓋多方面的系統過程，主要包含有電商平臺、快遞公司、合作代收點、快遞人員、用戶以及政府相關單位等。在社區物流最后一公里服務中，會存在許多不確定因素對物流服務效果產生不利影響，所以應當要整合多方面資源，形成合力強化社區物流最后一公里服務水平[9]。例如，依托于社區物流與高效的資源整合，密集的服務網點以及健全的最后一公里配送體系等，不斷改善社區最后一公里物流配送效果。

4 結 語

綜上所述，社區電商物流最后一公里配送服務受到了政府、電商平臺以及物流公司的高度重視。怎樣有效解決當下最后一公里配送問題，不僅是當下學術界重點研究的對象，也是當下政府部門必須要積極參與解決的問題。