汽車數(shù)字供應(yīng)鏈SaaS化新管理模式探究與實(shí)踐

陳 峻,謝孟軍

(1.上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司，上海 201805；2.上海積夢(mèng)智能科技有限公司，上海 200233)

0 引言

自新冠疫情以來(lái)，面對(duì)日益嚴(yán)峻的國(guó)際貿(mào)易單邊主義形式以及國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)不穩(wěn)定的種種挑戰(zhàn)，保障供應(yīng)鏈的暢通與安全、提升產(chǎn)業(yè)鏈的活力和韌性已成為各級(jí)政府和各實(shí)體產(chǎn)業(yè)界的強(qiáng)烈共識(shí)[1]。2020 年 12 月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議作出“著力增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”的重要部署，2021年年初召開(kāi)的上海兩會(huì)再次將其明確為政府本年度重要工作之一。

從2020年年底開(kāi)始，芯片短缺問(wèn)題使得汽車生產(chǎn)愈發(fā)困難，整個(gè)行業(yè)的供需關(guān)系逐漸緊張。2021年1月以來(lái)，受到資源、大環(huán)境的影響，全球共有多家著名的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)[2]。目前，汽車的供應(yīng)鏈?zhǔn)軓S家減產(chǎn)、運(yùn)輸延誤等問(wèn)題的影響已成為全球的討論焦點(diǎn)。本文基于現(xiàn)代中國(guó)汽車供應(yīng)鏈無(wú)法滿足汽車行業(yè)需求這一現(xiàn)狀，研究以軟件即服務(wù)(software as a service,SaaS)平臺(tái)為核心的汽車數(shù)字供應(yīng)鏈新模式，以期能憑借此管理系統(tǒng)推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈改革。

1 行業(yè)發(fā)展催生高質(zhì)量管理需求

自 2018 年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)首次迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)，告別高速狂飆的飛速增長(zhǎng)時(shí)代，如何從生產(chǎn)大國(guó)發(fā)展成為創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的課題擺在整個(gè)行業(yè)面前[3]。具體到微觀層面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多的零部件供應(yīng)商當(dāng)前所面臨的發(fā)展困局正是這個(gè)時(shí)代的真實(shí)縮影[4-5]。從產(chǎn)業(yè)角度，亟需上下游實(shí)現(xiàn)協(xié)同，從而應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的快速變化，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。

同時(shí)，近年來(lái)，由于零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致汽車召回問(wèn)題越來(lái)越多。2005—2020年，汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量如圖1所示。為避免出現(xiàn)大量召回現(xiàn)象，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)汽車生產(chǎn)質(zhì)量的監(jiān)管。隨著汽車生產(chǎn)模式化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車應(yīng)用的通用零部件會(huì)增多，如何加強(qiáng)對(duì)零部件供應(yīng)的監(jiān)管已成為如今的發(fā)展難題之一[5-6]。

圖1 2005—2020年汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量

2 供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境

隨著汽車企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上中小企業(yè)提出的高需求，中小企業(yè)面臨著整體的數(shù)字化升級(jí)。但由于中小企業(yè)受限于戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)、數(shù)字技能、資金儲(chǔ)備等多方面因素影響，面臨“轉(zhuǎn)型費(fèi)用高昂，失敗風(fēng)險(xiǎn)大；不轉(zhuǎn)型難以跟上時(shí)代發(fā)展步伐”的兩難困境[7]。據(jù)上海某汽車公司數(shù)據(jù)及信息系統(tǒng)部的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前產(chǎn)值10億以下的中小供應(yīng)商基本建成企業(yè)資源管理系統(tǒng)(enterprise resource planning,ERP)。這是由于在汽車行業(yè)野蠻生長(zhǎng)時(shí)期，各個(gè)相關(guān)企業(yè)不得不借助信息化手段來(lái)消解訂單、結(jié)算等運(yùn)營(yíng)類業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的壓力。而對(duì)于高質(zhì)量發(fā)展更為關(guān)鍵的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)(manufacturing execution system，MES)、質(zhì)量管理系統(tǒng)(quality management system，QMS)等，則有 70%以上的中小供應(yīng)商還未觸及或者仍在規(guī)劃中。這是產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型首當(dāng)其沖的深水區(qū)。但是廣大中小供應(yīng)商在 MES、QMS 等較為精細(xì)的信息化、數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域，普遍存在管理層經(jīng)驗(yàn)不足、執(zhí)行層人才短缺、前期一次性投入成本高、后期日常運(yùn)維成本大等制約因素，與來(lái)自主機(jī)廠日益嚴(yán)格的協(xié)同和管控要求以及企業(yè)自身的發(fā)展要求之間形成突出矛盾。

2.1 信息轉(zhuǎn)型困難

相關(guān)調(diào)查顯示，如今我國(guó)大量的中小企業(yè)存在信息化程度低的問(wèn)題。這嚴(yán)重阻礙了中小企業(yè)的發(fā)展速度。企業(yè)生產(chǎn)無(wú)法做到信息化、數(shù)字化，會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，并進(jìn)一步導(dǎo)致供應(yīng)鏈供需形式惡化。但大量的中小企業(yè)無(wú)法依靠自身完成信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要借助科技平臺(tái)、龍頭產(chǎn)業(yè)等為其發(fā)展助力。目前，我國(guó)僅有10%的中小企業(yè)完成ERP或客戶關(guān)系管理(customer relationship management，CRM)系統(tǒng)的建設(shè)。汽車行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的企業(yè)大多建設(shè)了ERP，但僅有6%的企業(yè)實(shí)施了供應(yīng)鏈管理(supply chain management,SCM)方案，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)高度信息化發(fā)展[8]。汽車行業(yè)中，絕大多數(shù)的企業(yè)仍然保持著傳統(tǒng)的辦公形式，嚴(yán)重影響企業(yè)的發(fā)展效率。并且，目前市場(chǎng)上可為企業(yè)提供的科技平臺(tái)大多采用的是通用方案，無(wú)法滿足各企業(yè)按需定制的服務(wù)需求。

2.2 數(shù)字轉(zhuǎn)型成本高

一般而言，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化需要消耗大量的成本，并且還需要長(zhǎng)期對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，轉(zhuǎn)型的成本較高。如應(yīng)用ERP系統(tǒng)，需要購(gòu)買軟件、硬件、協(xié)議等，以及邀請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)，如設(shè)備、軟件老化需要進(jìn)行更新。這些都需要持續(xù)投入大量的成本[9]。以國(guó)內(nèi)美的的企業(yè)轉(zhuǎn)型為例，其自2012年至今在轉(zhuǎn)型方面的投入已耗費(fèi)100億[10]，但企業(yè)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。目前，我國(guó)政府會(huì)對(duì)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型給予一定支持，但大多數(shù)的企業(yè)無(wú)法支付這一費(fèi)用，所以數(shù)字化程度不高。據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，我國(guó)企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的投入較少，投入超過(guò)年銷售額5%的企業(yè)的僅有14%，約70%的企業(yè)在該方面的投入小于年銷售額的3%。其中，42%的企業(yè)投入低于年銷售額的1%[11]。

2.3 人才儲(chǔ)備不足

隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，數(shù)字化的優(yōu)秀人才更是難得，其可在一定程度上決定企業(yè)是否成功轉(zhuǎn)型。企業(yè)在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，對(duì)企業(yè)的人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，各個(gè)崗位的工作人員需要對(duì)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型有所認(rèn)識(shí)。相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該滿足企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的技術(shù)需求。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)大部分企業(yè)中懂得信息通信技術(shù)(information and communications technology，ICT)的員工占總員工的比例為1%～1.5%，而歐盟企業(yè)ICT員工占比在2.5%～4%[12]。由于現(xiàn)在企業(yè)均進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而ICT類人才短缺，在2020年我國(guó)出現(xiàn)30%的技術(shù)崗位空缺。如今，無(wú)論是中小型企業(yè)還是政府等職能部門，均需要數(shù)字化人才。因此，數(shù)字化人才的儲(chǔ)備不足也成為中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的瓶頸。

3 SaaS模式的供應(yīng)鏈管理

如上所述，中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨著巨大的困境。因此，如何解決中小企業(yè)的問(wèn)題已成為很多軟件公司的探索方向。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，SaaS這種運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)運(yùn)而生，并且迅速在全球占領(lǐng)市場(chǎng)，成為大多數(shù)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。企業(yè)可采用SaaS軟件進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)。在企業(yè)由“信息化”向“數(shù)字化”發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)級(jí)SaaS軟件已經(jīng)成為傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的一個(gè)重要工具，而用戶也正在從使用本地化軟件向SaaS服務(wù)轉(zhuǎn)變。

3.1 SaaS 化軟件的優(yōu)勢(shì)

①省心省力省錢。

SaaS模式主要依靠網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)，是現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)與軟件技術(shù)相結(jié)合發(fā)展的產(chǎn)物。對(duì)比于傳統(tǒng)的軟件，SaaS更傾向于服務(wù)，可為企業(yè)提供定制服務(wù)，滿足各企業(yè)的需求；同時(shí)，其還會(huì)幫助企業(yè)節(jié)約大量的成本，使企業(yè)無(wú)需將大量的成本消耗在購(gòu)買硬件和維護(hù)中。相比傳統(tǒng)的ERP等系統(tǒng)，SaaS平臺(tái)構(gòu)建成本低、時(shí)間短，真正做到了讓企業(yè)租戶省心、省力、省錢。

②降低建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)用SaaS平臺(tái)可幫助企業(yè)規(guī)避數(shù)字化轉(zhuǎn)型的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于ERP這類傳統(tǒng)系統(tǒng)，企業(yè)在前期投入的資金較大，并且還需要一個(gè)較長(zhǎng)的軟件部署實(shí)施周期才能發(fā)揮較好的效果。如果在軟件部署實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致部署實(shí)施失敗，會(huì)讓企業(yè)損失大量的資金，影響企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。部署傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)的硬件成本共分為3大部分，分別為平臺(tái)系統(tǒng)、終端系統(tǒng)與其余附屬設(shè)備。這部分硬件的成本少則數(shù)萬(wàn)元，多則數(shù)十萬(wàn)。而采用新型SaaS系統(tǒng)在該部分的成本為0，只要通過(guò)登錄網(wǎng)址就可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理等功能。

此外，ERP系統(tǒng)的部署實(shí)施周期較長(zhǎng)，至少需要半年至一年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，部分大型企業(yè)還需要部署實(shí)施一到兩年才能應(yīng)用，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較大。相比于傳統(tǒng)ERP軟件，SaaS模式的軟件的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)接近于0。由于軟件公司已經(jīng)完成了服務(wù)器等部署工作，租戶企業(yè)購(gòu)買軟件后一般只需90天就能運(yùn)營(yíng)，為企業(yè)提供便利。

③升級(jí)服務(wù)簡(jiǎn)單。

采用傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)時(shí)，如需添加功能，就必須對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，甚至重新購(gòu)買軟件并部署。這期間，企業(yè)需要支付昂貴的升級(jí)費(fèi)用，并且升級(jí)時(shí)間較長(zhǎng)，不利于企業(yè)發(fā)展。應(yīng)用SaaS軟件平臺(tái)，軟件供應(yīng)商會(huì)實(shí)時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新維護(hù)，自動(dòng)升級(jí)，使企業(yè)無(wú)需支付任何費(fèi)用，節(jié)約了成本。

④保障數(shù)據(jù)安全。

傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)完成部署后，無(wú)論是軟件、硬件還是服務(wù)器，都需要一個(gè)專門的IT團(tuán)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。而SaaS系統(tǒng)僅僅需要一個(gè)系統(tǒng)管理人員進(jìn)行正常維護(hù)就可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，其維護(hù)難度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)ERP的維護(hù)。此外，由于SaaS軟件平臺(tái)由廠商負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)軟件，集中統(tǒng)一為企業(yè)租戶提供存儲(chǔ)、備份、防火墻、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控管理等服務(wù)，可為企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)的運(yùn)行提供高質(zhì)量保障。

⑤功能穩(wěn)定高效。

傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)往往受成本限制，無(wú)法采用更好的設(shè)備，且無(wú)法配備冗余設(shè)計(jì)以保證系統(tǒng)運(yùn)行。一旦系統(tǒng)崩潰，需要維護(hù)人員進(jìn)行維修后才可應(yīng)用。而SaaS服務(wù)系統(tǒng)是專門的多租戶管理系統(tǒng)，會(huì)為企業(yè)提供更加高效、穩(wěn)定的系統(tǒng)功能，讓企業(yè)能夠安心應(yīng)用本產(chǎn)品。在建設(shè)系統(tǒng)時(shí)，SaaS服務(wù)系統(tǒng)會(huì)大量應(yīng)用冗余設(shè)置，采取雙集群部署，保障軟件運(yùn)行安全、穩(wěn)定。SaaS服務(wù)提供商在軟件性能檢測(cè)及技術(shù)方面的投入往往高于單個(gè)企業(yè)，因此SaaS軟件系統(tǒng)的性能更優(yōu)。

3.2 SaaS模式在供應(yīng)鏈上的探索

SaaS模式的出現(xiàn)，使供應(yīng)鏈企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中遇到的這些問(wèn)題迎刃而解。目前，SaaS模式已成為中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理中較為合適的系統(tǒng)。

①SaaS服務(wù)平臺(tái)已為供應(yīng)鏈多家企業(yè)提供租賃服務(wù)。

SaaS管理模式目前已為汽車供應(yīng)鏈中多家企業(yè)提供租賃服務(wù)，提高了整條供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率。各企業(yè)在高效、協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，能夠降低數(shù)字化轉(zhuǎn)型的費(fèi)用和供應(yīng)鏈消耗的成本。這一管理模式具有功能較為全面、應(yīng)用成本及運(yùn)行成本較低、構(gòu)建應(yīng)用速度快等優(yōu)勢(shì)。

②SaaS服務(wù)平臺(tái)已為供應(yīng)鏈多家企業(yè)提供管理平臺(tái)。

整條汽車供應(yīng)鏈上往往連接了多家汽車行業(yè)零部件企業(yè)。SaaS軟件服務(wù)平臺(tái)為整條供應(yīng)鏈提供統(tǒng)一的管理平臺(tái)。鏈上各企業(yè)由于采用統(tǒng)一的SaaS軟件服務(wù)，大量數(shù)據(jù)的管理形式和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)都是相同的，在信息傳遞時(shí)更加簡(jiǎn)潔、明了，真正實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈整合，提高了供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，使各工作流程簡(jiǎn)單化和集成化。

4 供應(yīng)鏈SaaS生態(tài)平臺(tái)實(shí)踐

本文以上海某乘用車公司為例，進(jìn)行供應(yīng)鏈SaaS生態(tài)平臺(tái)實(shí)踐研究。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)過(guò)冬的大背景下，供應(yīng)鏈上中小型供應(yīng)商的生存空間被進(jìn)一步壓縮，其對(duì)開(kāi)源節(jié)流的需求進(jìn)一步提高。該公司作為供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，對(duì)內(nèi)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)外建設(shè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，試圖在供應(yīng)鏈體系內(nèi)尋求結(jié)構(gòu)性降本增效。針對(duì)中小供應(yīng)商信息化能力差的問(wèn)題，該公司內(nèi)部將自身成熟的信息化能力進(jìn)行泛化上云，以SaaS軟件服務(wù)訂閱方式開(kāi)放給中小供應(yīng)商，降低其信息化門檻，解決其信息化訴求，幫助中小企業(yè)低成本、快速化地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)整體數(shù)字化協(xié)同能力提升，打造共贏的生態(tài)體系。

4.1 依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，打造行業(yè)SaaS生態(tài)

該企業(yè)經(jīng)過(guò)前期調(diào)研，在充分了解體系內(nèi)中小供應(yīng)商發(fā)展困境的基礎(chǔ)上，研發(fā)了汽車行業(yè)的SaaS工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)功能分類如圖2所示。

圖2 領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)功能分類

領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供多租戶統(tǒng)一登錄、集成化數(shù)據(jù)中臺(tái)、應(yīng)用商店、數(shù)字工廠、質(zhì)量云管理等功能和應(yīng)用。用戶可通過(guò)“應(yīng)用商店”的形式訂閱車間管理、設(shè)備管理等來(lái)自不同軟件廠商的、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)機(jī)制充分考驗(yàn)的工業(yè) APP。借助 SaaS的特點(diǎn)，用戶無(wú)需自建機(jī)房和招募 IT 人才，通過(guò)業(yè)務(wù)模板快速匹配應(yīng)用場(chǎng)景，4～8 周即可完成部署，投入使用，并且后續(xù)可伴隨平臺(tái)的成長(zhǎng)持續(xù)迭代、免費(fèi)升級(jí)，節(jié)省了潛在的運(yùn)維人力和資金成本。另外，領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)劃上天然打通主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的信息流、數(shù)據(jù)流、控制流，實(shí)現(xiàn)了上下游企業(yè)針對(duì)訂單狀態(tài)和質(zhì)量稽核要求的快速協(xié)同交互，可有效提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性和活力。

領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理主要提供以下功能。

①主數(shù)據(jù)管理：包括物料信息管理、產(chǎn)品物料清單(bill of material,BOM)管理、工藝管理、人員信息管理、設(shè)備信息管理等功能。

②庫(kù)存管理：包括物料庫(kù)存管理、產(chǎn)品庫(kù)存管理、出入庫(kù)監(jiān)測(cè)、庫(kù)存預(yù)警等功能。

③質(zhì)量管理：包括來(lái)料檢驗(yàn)、生產(chǎn)過(guò)程檢驗(yàn)、出/入庫(kù)檢驗(yàn)、異常分析、掃碼溯源等功能。

④生產(chǎn)管理：包括生產(chǎn)計(jì)劃管理、工藝過(guò)程管理等功能。

4.2 賦能中小企業(yè)，數(shù)字化初見(jiàn)成效

2020 年初疫情期間，該企業(yè)與位于浙江寧波的某零部件供應(yīng)商就領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的前期試點(diǎn)達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的初步落地。該企業(yè)以自動(dòng)和手動(dòng)換擋器總成為主要產(chǎn)品，進(jìn)銷存與結(jié)算等業(yè)務(wù)已基本實(shí)現(xiàn)信息化，有專職 IT 人員 1 人，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理主要通過(guò)各種紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn)，與客戶以及原材料供應(yīng)商的業(yè)務(wù)往來(lái)主要借助于電子郵件和表格的交互，是現(xiàn)階段汽車零部件廠商企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的典型案例。經(jīng)過(guò) 8 周左右的產(chǎn)品部署實(shí)施后，該公司 2 個(gè)半成品車間和 1 個(gè)總裝車間從工人上工下工、領(lǐng)料報(bào)工，到與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)應(yīng)的質(zhì)檢任務(wù)均實(shí)現(xiàn)全程無(wú)紙化。各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在系統(tǒng)管控下環(huán)環(huán)相扣、步步可查，數(shù)據(jù)的水平流動(dòng)效率以及準(zhǔn)確性顯著提升。另外，借助藍(lán)牙卡尺、邊緣處理器、現(xiàn)場(chǎng)工控機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)大屏等新型現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集手段，設(shè)備產(chǎn)能、瓶頸工序、質(zhì)檢數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息可以快速匯總到管理層，形成每天、每周、每月的生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表，輔助工廠管理者進(jìn)行快速分析決策，將嚴(yán)重依賴“老師傅”的一線生產(chǎn)車間由管理黑箱快速轉(zhuǎn)型為精準(zhǔn)量化管理的現(xiàn)代化數(shù)字工廠。應(yīng)用SaaS平臺(tái)可幫助管理人員追溯每筆訂單的生產(chǎn)情況，便于提高產(chǎn)能。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前該工廠的規(guī)劃產(chǎn)能已提升至每小時(shí)42件，比原有生產(chǎn)線為基礎(chǔ)的生產(chǎn)線開(kāi)動(dòng)率提升了1%，年產(chǎn)能增加6 000臺(tái)。

4.3 主機(jī)廠管理延伸，協(xié)同效率提升

領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)協(xié)同上下游流程如圖3所示。

圖3 領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)平臺(tái)協(xié)同上下游流程

通過(guò)領(lǐng)飛工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不但實(shí)現(xiàn)了各種應(yīng)用的SaaS，而且實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的SaaS化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈中已經(jīng)有部分企業(yè)走在了信息化建設(shè)的前面，建有MES、QMS等系統(tǒng)。該企業(yè)基于質(zhì)量協(xié)同的需求，需要采集供應(yīng)商的質(zhì)量數(shù)據(jù)，并快速通過(guò)SaaS平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一化和模型化，從而建立質(zhì)量模型，將質(zhì)量數(shù)據(jù)同步到主機(jī)廠內(nèi)部平臺(tái)，真正地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、統(tǒng)一和實(shí)時(shí)。自從該工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)得到應(yīng)用后，企業(yè)生產(chǎn)效率大幅提高。根據(jù)2019年上半年的跟蹤結(jié)果顯示，企業(yè)訂單獲取率大幅提升，已由原來(lái)的25.6%提升至56.8%，促進(jìn)了企業(yè)發(fā)展。

5 結(jié)論

本文力圖研究在疫情持續(xù)肆虐以及國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈的新時(shí)代背景下，探索解決供應(yīng)鏈上中小企業(yè)的生存問(wèn)題的途徑。通過(guò)調(diào)研鏈上龍頭企業(yè)以及其下廣大中小企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)的管理者往往能意識(shí)到信息化對(duì)企業(yè)決策的重要性，并具有較強(qiáng)的信息化需求。但由于高昂信息化費(fèi)用，如ERP等信息化產(chǎn)品動(dòng)輒上百萬(wàn)的開(kāi)銷，導(dǎo)致企業(yè)不得不放棄或者推遲企業(yè)信息化建設(shè)。

為此，本文探索了一套低成本、高效率的信息化路徑，旨在幫助行業(yè)內(nèi)中小型企業(yè)解決信息化問(wèn)題。本文所闡述的汽車數(shù)字供應(yīng)鏈結(jié)合SaaS平臺(tái)應(yīng)用的新管理模式具有以下優(yōu)勢(shì)。

①快速提升企業(yè)信息化水平。傳統(tǒng)的信息化軟件產(chǎn)品部署實(shí)施周期通常在1～2年，通過(guò)本文的研究和實(shí)踐，采用SaaS化服務(wù)，節(jié)省了90%以上的軟件系統(tǒng)部署時(shí)間、30%左右的軟件部署時(shí)間，極大地提升了企業(yè)信息化的速度。

②減少企業(yè)獲取決策數(shù)據(jù)所需支出。在疫情持續(xù)肆虐的背景下，貿(mào)易嚴(yán)重受阻，中小型企業(yè)面臨巨大的成本壓力，資金周轉(zhuǎn)困難下更無(wú)法推進(jìn)自身信息化建設(shè)，信息化受阻又進(jìn)一步提高了決策成本，從而導(dǎo)致中小型企業(yè)陷入管理的惡性循環(huán)。通過(guò)本文的研究和實(shí)踐，使用SaaS化應(yīng)用可以顯著降低企業(yè)初期實(shí)現(xiàn)信息化所需支出，快速、低成本地獲得企業(yè)生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)。

③實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化降本。中小企業(yè)低成本地獲取生產(chǎn)數(shù)據(jù)后，可以通過(guò)SaaS化服務(wù)和應(yīng)用對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步分析。分析結(jié)果可以指導(dǎo)企業(yè)決策，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化降本增效。

在平臺(tái)推廣實(shí)踐過(guò)程中，收集積累了大量工業(yè)數(shù)據(jù)信息，如何利用大數(shù)據(jù)治理、數(shù)字孿生、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)對(duì)已有數(shù)據(jù)提供進(jìn)一步的分析與處理，用以指導(dǎo)企業(yè)決策，深化中小企業(yè)的結(jié)構(gòu)化降本工作，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，將成為SaaS平臺(tái)后續(xù)研究的主要方向。