管接頭修理方法探討

王洋，郭立宇，孟慶國(guó)，王大宏，孫蘋

大連長(zhǎng)豐實(shí)業(yè)總公司 遼寧大連 116038

關(guān)鍵字：管路系統(tǒng) ；管接頭；修理；夾持工具；自動(dòng)進(jìn)給；表面粗糙度

1 序言

管接頭是氣體或液體輸送系統(tǒng)中的重要部件，廣泛應(yīng)用于航空、航天和交通工具的動(dòng)力系統(tǒng)中[1]，它的質(zhì)量將直接決定飛機(jī)的性能[2]。管接頭將導(dǎo)管、活門和傳感器等結(jié)構(gòu)連接起來(lái)構(gòu)成整個(gè)輸送系統(tǒng)，并起到防止管路系統(tǒng)中介質(zhì)泄漏的作用。在飛機(jī)管路系統(tǒng)中，由于管路長(zhǎng)期處于高壓、高油和振動(dòng)的運(yùn)行環(huán)境，所以安全性與可靠性是管路系統(tǒng)重要的考核指標(biāo)， 而管接頭是這一系統(tǒng)中的重要連接節(jié)點(diǎn)。為確保接頭質(zhì)量的可靠性和密封性，對(duì)管接頭的尺寸精度（密封錐面角度和開口尺寸）[3]、幾何精度（圓度、徑向圓跳動(dòng)和同軸度）、表面質(zhì)量（不能有磕傷、劃痕、刀痕和加工褶皺等外觀缺陷）及接頭錐面的表面粗糙度等方面均提出了嚴(yán)格的要求[4]。

2 研究背景

我廠大修的某型飛機(jī)，由于服役年限較長(zhǎng)，管接頭長(zhǎng)期在復(fù)雜的工作環(huán)境下運(yùn)行，所以接頭錐面的表面粗糙度、可靠性與密封性均已不同程度地降低。為了提升裝備修理質(zhì)量，提升整機(jī)的安全性，迫切需要對(duì)整機(jī)接頭進(jìn)行換新或利舊修理。單架飛機(jī)大約可分解出數(shù)百件形狀各異的管接頭，除鋼制、鋁制接頭外，鈦合金管接頭的占比是較高的，之前一直采取锪刀锪修的方法，修理后產(chǎn)品的質(zhì)量、合格率一直不高，單架機(jī)的管接頭換新的成本為50余萬(wàn)元。進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，管接頭的損傷多為錐面配合處擠壓損傷，分析后得出：管接頭重復(fù)利用的價(jià)值極大，需要對(duì)各類管接頭（見圖1）進(jìn)行利舊修理。……