看山還是山，看水還是水 英菲尼迪QX60

李怡聰

本次試駕的地點在廣西崇左市，試駕路線景色非常優美，在亞熱帶季風氣候的影響下，氣候溫和，雨量充沛。喀斯特地貌的獨特山形如盆景般富有生趣，水如翡翠般碧玉。我們駕駛英菲尼迪QX60在山水間穿行，身體和心靈都得到了不同程度的放空。

城市間車水馬龍的地面交通和縱橫交錯的高架橋路設計讓駕駛變成一件糟糕的事。聽到要駕駛一臺車長超過5.1米的SUV，恐怕你已經在搖頭了。但假設這臺車駕駛起來安靜愜意、隔音效果絕佳，座椅柔軟且內飾質感上乘，你估計又會躍躍欲試。

全新英菲尼迪QX60是第一代國產版本，上一代進口版本也在同時銷售，兩款車除了外觀差別很大之外，動力傳動系統也完全不同。全新QX60設計更符合國人的審美，外觀大氣磅礴，細節之處又不失東方美學元素。其層巒式的中網設計靈感源于折紙，分布井然的小孔并非由直來直往的冰冷線條勾勒，在陽光下，不同角度的蜿蜒反射出別樣的光彩，給人柔美之感。日間行車燈的設計同樣不失細節，靠近燈體上沿的LED燈條被截成三段，靈感源于鋼琴黑白鍵。車燈形狀猶如鷹眼，強調了整個前臉的氣場。

整臺車雖然長度超過5.1米，但從側面看并不像其他同尺寸SUV那樣扁長得猶如一根法棍面包。對于體型較大的SUV車型和低矮緊湊的跑車來說，視覺重心的設計尤為重要。在QX60上，整個側面設計色調上使用了雙色，D柱部分的上下兩段窗沿鍍鉻線條并未連接，懸浮車頂的美感很強。兩側尾燈置于一條寬厚且貫穿尾部的黑色線條之上，燈體并未連接，但是原廠進行了程度較輕的熏黑處理，燈角富有張力地向側面延伸。后唇下部兩塊鍍鉻裝飾板猶如電鍍鏡面一般反射出路面。

在青山綠水之間駕駛是我們親近自然的一種方式，途中山與水的畫面在后視鏡上不斷重現，我目光觸及后視鏡時也瞟見了中控部分的實木與真皮材質：黑色的烤漆面板形狀如同河流自西向東流淌，其光滑程度如同平靜的水面，呈現出光與影的鏡像;實木面板的覆蓋面積不大，更多的是柔軟的半苯胺皮質，觸感十分細膩;縫線的形狀并非簡單的菱形格子，官方將其稱為水波漣漪式菱面造型，而皮面上穿插的縫線均為手工的絎縫工藝，多見于奢侈品牌的女士手包上。

如風一般掠過山景的不僅有成群的鳥類，還有高速上疾馳的我們。全新的QX60順應時代要求，也將排量縮小至2.0T，但是馬力卻比上一代車型大。這款代號KR20的發動機配備了可變壓縮比技術，燃油經濟性十分可觀，對于重達2.1噸的中大型SUV來說，百公里9.5升的油耗表現并不多見。

與采埃孚合作開發的9AT變速箱在升擋過程中很平順，當你需要超車或者急加速的時候猛踩油門，變速箱會有些許遲疑，動力來得比我們想象的要慢，發動機的轟鳴和動力并非同時駕到。不過考慮到使用場景多為城市間通勤，QX60在2500轉之下的動力表現足以滿足消費者。

前麥弗遜后多連桿懸架，調校為舒適取向，高速駕駛的側向支撐偏軟——對于一臺追求豪華的中大型SUV來說舒適性確實是核心賣點。在高速駕駛時避震能夠過濾絕大多數的顛簸，但是在低速駛過減速帶時，車身還是會有些輕微跳動。

QX60在NVH降噪方面有令人咂舌的表現：雙層夾膠玻璃和加厚的地毯設計減小了噪音;內置的喇叭能夠發射反向音頻抵消發動機的部分噪音。整體對于風噪、路噪的控制非常出色。

中控空調面板為按壓反饋屏，附有三顆阻尼調得極為舒服的旋鈕。當你稍微用力按下屏幕時，屏幕會整體振動給予你操作成功的反饋;如果只是手指輕微誤觸或者在上方滑過并不會觸發功能，盲操作起來非常方便。如此設計對于討厭觸摸大屏的人來說是件好事。

方向盤握起來比較細，轉向手感也很輕盈，轉向反饋對于駕駛技術不好的人也有很強的包容性，駕駛視野廣闊。駕駛輔助方面，配備了10.8英寸的HUD抬頭顯示，中控車機具有實景導航功能，轉向指示和限速提醒做得非常清楚。車機內置高德導航系統，可以用手機號登陸，在上車后導航自動連接，十分便利。

乘坐表現也不錯。QX60有2+2+2和2+2+3兩種座椅布局結構，筆者分配到的試駕車屬于前者。第二排頭部和腿部空間寬闊，乘坐起來同樣柔軟，不負日產“沙發”的外號。冬天也可以開啟座椅加熱，唯一美中不足的就是第二排座椅全系為手動調節。

對于45萬-66萬區間的中大型SUV來說，駕駛和乘坐的舒適性是消費者比較看重的點。這一價位的競爭異常激烈，你既可以選擇一線豪華品牌的中型SUV車型，也可以選擇配置和細節更為豐富的二線豪華品牌。英菲尼迪作為日系豪華品牌第一梯隊的成員，在外觀和內飾的組合上更容易做出符合東方人審美的產品。簡單說來，這是一臺看起來穩重大氣、開起來又相對輕巧省油的車，除了加速體驗相對含蓄之外，其余部分均有很強的同級競爭力。