別樣風骨 全新雷克薩斯NX

戶志強

在廣州這片南天粵土間，你所看到的凌志總能比其他地方更多一些。物換星移幾度秋，縱然凌志的赫赫威名已飄然遠去20載，但很多廣東人在看到我們這條長長的雷克薩斯試駕車隊列時還是會驚呼一聲：“嚯，好多凌志！”

有人說，日系品牌是這片土地最初的汽車文化的啟蒙，哪管什么德系精工、美系大牌，粵人的信仰與情懷是皇冠，是公爵，是日系群雄。而論日系品牌之豪華、東方典雅之臻境，則必以凌志為尊。

這是一款與以往雷克薩斯駕駛質感迥異的新作。首先撲面而來的，是對“雷車只有舒適性”的否定：硬朗細膩的轉向手感沉穩且厚重，而非濃郁電子味的輕飄虛無，如果再將駕駛模式調整到“sport”，則沉穩感更甚。

這管中窺豹的畫風巨變，還要從豐田章男全新的研發理念說起——“以電氣化為基石，全面發掘汽車性能”。說得更加通俗一些便是：電氣化轉型后，雷克薩斯原本慵懶舒適的取向將向運動性能轉變。當然，這既有電機加速猛、電池重心低等車身物理變化本身的加持，亦有豐田著意為之的調校。比如說，豐田為此特地在日本愛知縣的下山技術中心，為雷克薩斯專門打造了一條具有“東方紐博格林”之稱的下山賽道，對其進行專屬的性能調校。而此刻我眼前的這款全新NX，便是雷克薩斯運動化加身的首款車型。這，也是其被稱為雷克薩斯品牌下一篇章的開篇之作的原因。

當然，囿于山長水闊、遠隔重洋，我們無法體會到豐田章男口中下山賽道那“劇烈起伏的上下坡道、看不到前方的連續轉彎”的駕駛快感。但此刻廣州石門國家森林公園里的這條“上山賽道”同樣紛繁復雜：山路蜿蜒向上，坡陡彎急，且彎道盲區處時常會冷不丁地駛來對向車輛，所帶來的壓迫感和驚心動魄同樣可媲美日本的下山賽道，以至于一整個下午的時間我們竟然找不到任何一處可以停車拍攝的地方，而這也恰恰帶給了我們心無旁騖感受車輛的機會。

關注“雷車”的人，常常會在品牌官方傳播口徑中聽聞這樣的描述——“清澈而深邃的駕駛感受”。乍聽之下，這句話無論如何都有賣弄文采之嫌。但當你實際感受之后，便能從那細膩精妙的駕駛質感中體會到何為“清澈”，何為“深邃”。

在我看來，“ 清澈”主要來源于TNGA-K高端平臺與生俱來的輕量化、高剛性，賦予了全新NX中大型豪華SUV不可多得的靈動與多姿，即使在山路間的轉彎借道時突遇對向來車，車身如影隨形的隨動性也不至于讓你手忙腳亂。一把轉向，一腳油門，便能瞬間閃轉騰挪至己方車道。

而“深邃”便是厚重轉向手感在全車的延續，尤其是底盤質感的硬朗與堅韌，令人印象深刻。坑洼軋過，鏗鏘有力，回彈迅速，更在TNGA架構極低重心的加持下，彎道極限高，支撐力道足，駕駛信心強，你甚至能收獲一種可比肩轎車的貼地安心感，恍惚間，似有LFA之風骨。

我們實際試駕的是一款PHEV版的400h+車型。雖然不至于帶給你血脈僨張的極致推背感，但實力絕非羸弱。它采用了2.5L阿特金森循環發動機+電動機組成的插混系統，系統總功率高達265馬力，再在E-CVT變速箱聰慧及時的傳動下，噴涌而出的7.9秒的百公里加速度不下同級。

美中不足的是，400h+目前在國內只提供兩驅車型，并未將國外的四驅版引入。因為在雷克薩斯看來，相對于電機性能，更長久的續航才更能為中國市場所喜聞樂見。同時，該車提供多種工作模式，你可以在“純電優先”“自動”“混動”以及“強制充電”之間切換。于是，你便收獲了這臺純電續航里程有著76km、虧電油耗可達5.21L/100km（暢悅版）且能夠掛綠牌的雷克薩斯。基于此，在都市日常上下班的通勤中，你甚至完全可以將其當做是一輛純電車型來使用。

夕陽西下，興盡而歸。在我們所住的上水藝術酒店前，形形色色的德系、美系豪華座駕亦不在少數。此刻的凌志，似乎失去了它曾經的影響力。而最高至50萬級的售價，也許會使全新NX曲高和寡。但我從不擔心它會折戟沉沙，無論何時，依然有人對這個品牌愛得濃烈且深沉，尤其在這片嶺南之地。