“三合一評”的國際郵輪乘務專業人才培養創新機制研究

曲超，吳有進

（三亞中瑞酒店管理職業學院，海南 三亞 572000）

1 背景

黨的十八屆三中全會作出的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》中明確提出：“加快現代職業教育體系建設，深化產教融合、校企合作，培養高素質勞動者和技能型人才。”建設成以產教深度融合的人才培養模式，已經成為高校職業教育改革的發展的根本目標。當前如何建立產教深度融合的路徑，實現豐富郵輪人才培養類型、提升郵輪人才隊伍質量的目標，是擺在郵輪高職院校面前亟待解決的重要課題。

產教融合作為核心理念，實際上指的是產業行業企業與職業教育教學科研的全過程深度融合式發展，跨越職業與教育、企業與學校、工作與學習的疆域，融教育教學、生產勞動、素質陶冶、技能提升、科技研發、經營管理和社會服務于一體，從而促進高素質勞動者和技能型人才培養，促進職業院校和企業所共同研發的成果形成現實生產力，從而推動企業技術進步、產業轉型升級和區域經濟社會的發展[1]。

從現實看，當前郵輪高職院校校企合作往往流于表面形式，產教融合效果不佳，怎樣推動校企合作走向深度融合，實現“產學研用”目標，目前郵輪教育界觀點不一，問題未得有效解決，為此，高職院校應當密接郵輪行業需求推動產教融合，思考如何構建校企融合的人才培養機制。

2 傳統郵輪人才培養模式存在的問題

2.1 人才培養定位不準確

由于缺少對郵輪行業發展的深刻洞察、缺乏與郵輪企業的密切聯系，導致高職院校人才培養定位無法切合企業的需求，和本科、中職、以及社會培養機構的培養目標趨于雷同，出現三種偏離現象：第一種或目標過高效仿本科院校培養郵輪管理人才；第二種或目標過低、過窄類似社會機構培養服務人員；第三種或目標過寬培養酒店和企事業單位所需的旅游人才。郵輪行業是一個融合了郵輪港口服務、郵輪建造維護、郵輪旅游產品開發、郵輪營銷、岸上導游服務等行業在內的龐大產業[3]，如果聚焦培養傳統的以郵輪乘務員作為主要工作的一線服務人員和基層管理人員的培養模式，將導致現有人才培養模式定位過低的情況。

2.2 重視技能培訓，忽視內涵素質教育

由于供給側結構改革，以及郵輪企業的巨大用工需求，現有高職院校開展校企合作，根據用人單位需求定向培養所需技能，使得在校企融合背景下的人才職業技能得以提升。但在學院追求學生高技能和高就業率的同時，也在無形中輕視對學生的內涵素質的教育。在調查中發現，學生表現出緊張、慌亂等心理素質較差現象，面試過程無法有效展示個人的職業素養和技能；同時缺少個人認知，缺少對職業的規劃而隨意選擇崗位，既無法讓企業挑選擇優錄用，也讓學生無法找到適合個人職業發展的工作。

2.3 課程體系設置無法體現專業特色

由于國內國際郵輪乘務專業開設時間短，多數高職院校的郵輪專業課程體系根據旅游管理學科大類而進行設置，造成課程體系與崗位匹配不夠的現象。課程體系的設置主要傾向于培養國際郵輪服務員，沒有突出兼顧郵輪產業上下游產業鏈所需的大量人才，缺乏相關服務與管理課程設置，比如郵輪航線開發、郵輪港口管理、郵輪旅游產品開發等課程，課程體系未能突出專業特色，專業核心課程設置與行業需求不夠匹配。同時，專業課程所需的教材也同樣存在此種現象，缺少行業專用教材，拿來主義其他學科教材拼湊而成郵輪專業教材，造成學生培養過程中缺失對本專業的認同感。

2.4 教學保障資源有限，教學計劃無法有效實施

國內開設國際郵輪專業的高職院校多數沒有業界經驗豐富的教師，甚至有的教師沒有專業學習背景，基本來自于旅游管理大類專業，對于郵輪專業的理解大多通過自學的方式獲得。這就造成了郵輪教師資源匱乏，專業能力弱，國際化視野受限的情況。為此，許多業內專家提出郵輪專業教師應該具備雙師型背景，要求具備業界經驗的同時應該具有行業英語溝通能力。然而，現實情況與其要求相去甚遠，匱乏的師資隊伍使高職院校無法安排教師企業進修或掛職鍛煉。郵輪被稱為“海上移動度假村”，雖然與酒店有諸多類似，但是由于國際郵輪服務人員在海上工作而處于特殊的環境，這就需要高職院校為學生提供仿真的模擬實訓設施，以增強學生真實職業體驗感。根據調查，目前具有校企合作仿真實訓室條件的院校只有2 家，分別天津海運職業學院和浙江旅游職業學院，多數院校學生無法感受到虛擬真實的工作環境和專業特色[4]。

3 “三合一評”人才培養模式的內涵

“三合一評”是指學校和企業之間通過校企合作雙向主動發力，密切互動融合，實現高校教育機制與郵輪企業運行機制深度對接，在此過程中，安排學生進入到企業實習進行工學結合，通過將企業納入到教學評價機制中而建立一套企業、學校、教師和學生共同參與的評價體系后，動態評估教學效果和實踐教學環節，從而實現以共同培養綜合技能過硬、職業素質突出、專業品質優秀畢業生為目標的產教融合模式。該模式考慮到了企業、學校和學生的深度互動，實現三方共贏，推動人才培養維度的深化，促進人才培養標準與行業需求對接，專業設置與產業發展對接，扎根于學生的長遠發展。

為了適應培養郵輪專業人才的國際化要求，強化學生綜合技能，實現人才培養標準與行業需求對接，高校應當探索校企深度融合、聯合培養、共同發力的互動機制。當前，互為培養學生主體的高校和郵輪企業應當建立常態化的運作體制，共同擔負郵輪人才培養的職責，根據共同的人才培養目標，采取訂單輪轉培養的方式，建立課程體系開發、師資隊伍培養、實訓基地建設和教學教材編寫的郵輪人才培養格局。

4 重構產教融合創新人才培養機制

4.1 “三合一評”的人才培養模式運行機制

學校、企業和學生三方從四個層面圍繞課程體系開發、師資隊伍培養、實訓基地建設和教學教材編寫等任務環節合作推動“三合一評”的人才培養機制有效運行，從而實現校企深度融合的根本目標（如圖1）。從組織架構上，學院和企業可成立校企合作部，由企業領導、學院領導、專業帶頭人和企業人資部組成。校企雙方簽訂校企合作協議，明確雙方職責，分工合作保障訂單班運行和管理。通過定期召開校企合作會議交換雙方需求和意見，共同制定人才培養目標和執行方案，解決訂單班輪換培養等問題；從保障機制上，校企合作部負責制定并運行管理制度、激勵方案、經費保障等方案，以及組織實施教學評估體系，注重訂單培養的過程管理和控制，強化績效考核和教學激勵等手段；從學期安排上，根據歐美國家郵輪教育先進經驗，郵輪人才的培養應注重職業生涯規劃指導與實踐技能培養相結合原則，可以為學生安排2+0.5+0.5 的學制以方便“工學結合”計劃的實施，即學生在前4 個學期進行訂單班理論課程學習，第5 學期進入到企業進行認知實習，接著最后一個學期安排學生準備海事船員培訓和郵輪企業入職等培訓，以及等待船期。該模式可以使學生在第5 個學期后有二個選擇：第一，如果學生選擇從事未來郵輪工作，可以在接下來的學期中進行證書培訓以及參加企業文化培訓，從而提高學生的職業適應能力；第二，如果學生放棄從事郵輪工作，學校可以為其安排其他旅游類專業學習和面試指導等，提升學生畢業面試成功率。

4.2 “三合一評”的人才培養機制有效運行的關鍵點

“三合一評”的人才培養模式在運行上尚存在困難需要克服，能否共建教學保障資源和閉環人才評價體系就是目前影響該模式的痛點。

高校應該摒棄現有教師招聘觀念，跳出教師職稱、年齡和學歷水平等限制，以開放的態度吸納行業經驗豐富，具有國際化工作背景的“雙師型”教師，同時聘請企業人員擔任兼職教師，從而組建多層次專業教師隊伍；硬件投入上，校企合作部確保專業建設經費的足額投入，向學校申請經費向專業建設傾斜，用于師資培訓、科技研發、教學改革、職業培訓和教材出版等；向企業申請經費為頒發學生獎助學金和實訓室建設等，通過校企合作，學校與企業共同籌備教學保障資源。運作機制上，定期召開的校企合作會議，共同研討課程改革方案，共同制定課程體系，不斷優化專業建設契合行業標準，安排專兼職教師團隊進行行業教材合作的開發，著力共建教學保障資源。

高職院校的郵輪人才培養模式是以提高郵輪人才的實踐技能為重點，因此對于教學效果評價也應當著重對實踐教學環節和認知實習環節的評價，為此需要重新構建實踐實習教學評價體系。這套實踐實習教學評價體系應當與人才培養目標、實踐實習體系相適應，即有教師對學生的評價，也要有企業對學生和學校的評價，從而形成多維、閉環的教學評價體系。

5 結語

高職郵輪旅游人才培養模式直接影響對我國快速發展的郵輪旅游產業人力資源的供給，因此為了解決高職院校教育機制與企業靈活的運行機制對接問題，在人才培養機制上創新就成為當務之急。在創新機制探索初期，本文分析眾多研究成果之后，提出以“工學結合”的理念為基礎，分階段、分步驟的推動“三合一評”的運行機制，在產教深度融合的目標下，培養出國際化的服務性郵輪行業人才。