中國設(shè)計鑄就中俄友誼新地標(biāo)
——北京城建設(shè)計發(fā)展集團參建莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目側(cè)記

“親仁善鄰，國之寶也”。70余載風(fēng)雨兼程，70余載砥礪前行，經(jīng)過世界風(fēng)云變幻的考驗，中俄關(guān)系進入新時代，愈加成熟、穩(wěn)定、堅韌。守望相助，在當(dāng)今世界百年未有之大變局中，時間與實踐都見證了中俄兩國的友誼，越是友好合作，越是歷久彌堅。

2021年12月7日，北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司（以下簡稱“北京城建設(shè)計集團”）負責(zé)設(shè)計的首個歐洲地鐵項目——莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目正式開通，俄羅斯總統(tǒng)普京以視頻連線形式出席通車儀式。這是全球最長的地鐵環(huán)線——全長70公里的莫斯科地鐵第三換乘線的一部分。地鐵站濃郁的中國元素、中國方案、中國文化成為市民和游客打卡拍照的網(wǎng)紅新地，被媒體喻為“中俄友誼的新地標(biāo)”，為辭舊迎新的莫斯科獻上一份特別的新年禮物。

北京城建設(shè)計集團是我國第一家地鐵設(shè)計企業(yè)，是軌道交通行業(yè)的先行者。近年來，公司積極響應(yīng)國家“走出去”和“一帶一路”倡議，聚焦發(fā)展區(qū)域、業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在勘察測繪、設(shè)計及咨詢、科技產(chǎn)業(yè)化方面，業(yè)務(wù)已遍及歐洲、亞洲、非洲、南美洲的主要國家和地區(qū)。在7個國家開展了軌道交通設(shè)計工作，設(shè)計總里程193.3公里，通車總里程127公里。

2013年10月，北京城建設(shè)計集團開始積極探索莫斯科地鐵設(shè)計市場，2016年10月，成功簽約莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目。設(shè)計標(biāo)段全長5.4公里，包含維爾納斯基大街站、米丘林大街站、阿米尼耶夫斯卡耶公路站3個車站及相鄰的4個區(qū)間。當(dāng)年曾留蘇并獲得莫斯科鐵道運輸工程學(xué)院博士學(xué)位的施仲衡院士聽到中國企業(yè)承接了莫斯科地鐵設(shè)計工作時，激動地囑托道：“這是一項光榮而艱巨的任務(wù)，我們一定要做好！”

地鐵設(shè)計，60年的“滄海桑田”巨變

一直以來，莫斯科的地鐵系統(tǒng)以其龐大的規(guī)模、精美的設(shè)計享譽全球，被稱為“地下藝術(shù)殿堂”。莫斯科的每個地鐵站設(shè)計風(fēng)格都很獨特，其精美的浮雕、大型吊燈和鑲嵌畫等將這個龐大地下交通體系打造成為兩百多座藝術(shù)陳列館。

阿米尼耶夫斯卡耶公路站

1956年中國組建“北京地下鐵道籌建處”，蘇聯(lián)專家組來到北京，為中國地鐵建設(shè)提供技術(shù)支持，中國技術(shù)人員實地考察蘇聯(lián)地鐵，交流總結(jié)建設(shè)經(jīng)驗。老一輩北京城建設(shè)計人和鐵道兵共同努力、砥礪奮斗，歷時10余年完成了新中國的第一條地鐵----北京地鐵一號線的設(shè)計和修建工作。60多年后，莫斯科地鐵設(shè)計團隊吸收了包含中國文化設(shè)計元素等內(nèi)容，將中國傳統(tǒng)建筑藝術(shù)與文化融入車站裝修風(fēng)格，實現(xiàn)了技術(shù)和文化的深度融合。

走進米秋林大街地鐵站，紅色立柱、團壽紋、祥云等中國元素亮相莫斯科“地下藝術(shù)殿堂”，成為“中俄友誼新地標(biāo)”。莫斯科建筑委員會會長、首席建筑師謝爾蓋·庫茲涅佐夫表示：“米丘林大街站的設(shè)計構(gòu)思巧妙地將植物的主題和中國漢字結(jié)合起來，在紀(jì)念命名此站的生物學(xué)家伊萬·米丘林的同時，也向地鐵的中方設(shè)計團隊及建設(shè)者們表達了敬意?！?/p>

莫斯科地鐵第三換乘線西南段片區(qū)居住著約34萬居民，約10余萬居民在新車站的步行范圍內(nèi)，西南段地鐵環(huán)線的建成使當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｍㄇ跁r間減少40%?！暗罔F終于開到了我家門口！”28歲的俄羅斯姑娘葉蓮娜是一名心理咨詢師，新建的阿米尼車站離她家步行僅需5分鐘，地鐵開通后，她和住在維爾納大街站附近的朋友見面僅需約10分鐘，為她出行節(jié)省了近20分鐘時間。

機遇挑戰(zhàn)，“與時間賽跑的馬拉松”

中國是城市軌道交通發(fā)展最快、規(guī)模最大的國家，地鐵建造技術(shù)通過數(shù)十年的創(chuàng)新與實踐，形成了一套較為完善和先進的建造體系。俄羅斯地鐵一直延續(xù)蘇聯(lián)時期的體系，隨著時代的發(fā)展，雖然進行了一些改革和調(diào)整，但因其自身各系統(tǒng)更新較慢，整體還基本保留著蘇聯(lián)時期的特征。

北京城建設(shè)計集團在中國城市軌道交通領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)強、綜合實力雄厚。雖然中俄兩國地鐵設(shè)計在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、材料參數(shù)、計算軟件、計算模型方面有較大差異，但是對履約莫斯科地鐵項目信心滿滿?？墒牵O(shè)計團隊誰也沒想到，從項目設(shè)計伊始到開通運營，可謂是一場“與時間賽跑的馬拉松”，時至今日，團隊里每個成員仍然記憶猶新。

莫斯科地鐵設(shè)備系統(tǒng)規(guī)模較大，管理用房數(shù)量也明顯多于中國地鐵。莫斯科地鐵公司下設(shè)19個部門，每個部門都有房間要求和面積指標(biāo)，對于19個部門怎樣分配到各個車站，俄方也有一套詳細的運營組織圖，用來調(diào)配各部門在每個車站設(shè)置原則。如何在短時間內(nèi)了解其原理、滿足莫斯科設(shè)計規(guī)范及做法是建筑師們面臨的一個挑戰(zhàn)。

我國的車站結(jié)構(gòu)計算是將模型簡化成梁板柱的二維平面體系，而俄羅斯則選用歐美知名通用有限元計算軟件，直接建立三維模型。在工作范圍方面，國內(nèi)工程的施工組織設(shè)計由施工單位完成，俄方的法規(guī)是由設(shè)計單位承擔(dān)，北京城建設(shè)計集團對施工組織設(shè)計并不專業(yè)，需要重新研究學(xué)習(xí)。

北京城建設(shè)計集團承擔(dān)的工作是莫斯科第三換乘線中的一部分，從區(qū)間線路、車站形式、設(shè)備系統(tǒng)、運營組織都要符合俄羅斯總體設(shè)計單位的要求。安全無小事，首次承接俄羅斯項目，為確保工程安全，設(shè)計團隊隔三差五就前往工點走訪查看，和工人了解施工進展，分析解決遇到的問題。2019年初，當(dāng)國內(nèi)歡度春節(jié)佳節(jié)時，身處莫斯科的設(shè)計師在例行現(xiàn)場檢查中，發(fā)現(xiàn)阿米尼耶夫斯基公路站的主體基坑地質(zhì)實際情況與勘察報告的差別較大，基坑西南角的地質(zhì)發(fā)現(xiàn)軟弱地層，導(dǎo)致該部分的地下連續(xù)墻發(fā)生了變形超標(biāo)。在國內(nèi)休假的結(jié)構(gòu)專業(yè)負責(zé)人被一個電話緊急召回莫斯科，設(shè)計師下了飛機直接奔赴施工現(xiàn)場，在調(diào)查了解完現(xiàn)場情況后，緊忙趕往辦公室，與俄籍技術(shù)總工一起修改基坑支護方案。

回憶這段往事，當(dāng)事人感慨地說：“我回到莫斯科后，一是因為時差，二是因為緊張，連續(xù)幾天根本無法入睡，白天既要頂著壓力工作，又要馬不停蹄地給莫斯科當(dāng)局委員會報告情況、修改方案，直到修改方案通過審批，地連墻變形穩(wěn)定后，我和北京的同事才松了口氣。自己的工作不只代表企業(yè)，更關(guān)乎中國形象，設(shè)計無小事，責(zé)任大如天啊！”

方案融合，跨國建設(shè)理念的碰撞

維爾納斯基大街站

俄羅斯地鐵車站站臺多采用島式站臺，部分采用側(cè)式及混合式，車站面積較大，一般為地下三層，車站站廳位于車站兩端，不連通。中國的車站面積較小，一般為地下兩層，車站站廳相互連通。

中方設(shè)計師吸收中國最新的設(shè)計理念，利用阿米尼公路站周邊高差大，一側(cè)有公交車站的優(yōu)勢，借用“地下車站地面做法”的設(shè)計理念，采用了“車站設(shè)中庭+頂部開天窗”方案，在保留俄式地鐵站高大站廳空間的同時，又引入地面自然采光。后來因為當(dāng)?shù)胤纯中蝿莸淖兓桨肝茨茏罱K實現(xiàn)。

在米丘林大街站，地塊周邊居住區(qū)很多，設(shè)計師提出了地鐵車站及地面一體化開發(fā)的商業(yè)理念。方案得到莫斯科市長及建筑委員會的一致認可，地鐵建設(shè)管理部門也將地塊用地調(diào)整規(guī)劃，采取一體化開發(fā)模式交給中方設(shè)計，項目完成施工圖設(shè)計，并已開工建設(shè)。建筑委員會對米秋林大街車站裝修風(fēng)格采用“中國元素、中國文化”相融合的方案，審批過程中，委員代表中的市民代表有的不喜歡紅色，有的市民代表認為高傲的斯拉夫民族不需要引入東方文化。設(shè)計師幾經(jīng)修改方案，與俄方總體設(shè)計單位不斷溝通，多次與建筑審查委員會委員耐心溝通講解，終于在修改到第七版方案后，獲得了俄方民眾的認可，通過了建筑委員會的方案審批。

在區(qū)間隧道，俄羅斯規(guī)范中明確要設(shè)置多個不同功能的附屬結(jié)構(gòu)，主要為通風(fēng)井、集水泵站和聯(lián)絡(luò)通道，這些附屬結(jié)構(gòu)在中國地鐵區(qū)間里也有，只是間距要求和規(guī)模與俄方不同。莫斯科的做法是每個區(qū)間分別施工所有的附屬結(jié)構(gòu)，中國做法是在滿足規(guī)范的情況下，將通風(fēng)井、集水泵站、聯(lián)絡(luò)通道整合成一個附屬結(jié)構(gòu)，方便施工。中方團隊優(yōu)化組合，采用不同方式介紹中國做法的優(yōu)點，俄方設(shè)計師認為自己的方案是傳統(tǒng)做法，能滿足本國規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，沒興趣研究中國做法。在堅持不懈、細致溝通下，俄方設(shè)計師答應(yīng)試用，經(jīng)過與審批部門一輪又一輪的溝通交流，終于接受了中國的做法。

不積跬步，無以至千里。在莫斯科地鐵設(shè)計中，中方團隊結(jié)合莫斯科當(dāng)?shù)亓?xí)慣，因地制宜、融合貫通，設(shè)計水平得到了各級審查委員會的肯定。

通力合作，從“水土不服”到“融合發(fā)展”

地鐵區(qū)間隧道

項目伊始，中國設(shè)計團隊對項目的困難預(yù)估有些不足，設(shè)計方案始終無法通過總體設(shè)計單位的審批，方案不能落地。團隊負責(zé)人程新從俄方總體設(shè)計院聘請了顧問專家，定期對項目方案點評指導(dǎo)。但由于顧問專家只能在下班之后工作，遠遠不能滿足進度需要。如何解決水土不服？如何快速適應(yīng)當(dāng)局要求？如何不耽誤工程進度？這一系列難題都必須馬上解決。不能再這么等下去！艱難時刻，公司總部果斷決策，在俄羅斯成立分公司，招聘當(dāng)?shù)貑T工與中方設(shè)計團隊一道開展設(shè)計工作，公司黨委及工會組織，政策同步、保駕護航，為項目推進提供了堅實保障。

國內(nèi)專家現(xiàn)場踏勘

項目組首先聘請了專職律師、財務(wù)人員，幫助制定了分公司章程，又陸續(xù)招聘專業(yè)技術(shù)人員，建立了專業(yè)化、屬地化的工作團隊。中俄兩國設(shè)計師相互學(xué)習(xí)、主動適應(yīng)，攻堅克難、大膽創(chuàng)新，持續(xù)推動設(shè)計工作良性發(fā)展，中方團隊還將企業(yè)文化與俄羅斯文化相結(jié)合，實現(xiàn)了屬地化的有效管理。

最終經(jīng)過19個月、200多次專場答辯會審，初步設(shè)計10個階段的報審圖紙，均一次性獲得俄羅斯國家鑒定委員會的批復(fù)，這是外國設(shè)計公司在俄羅斯地鐵圖紙審批中的第一次，中方設(shè)計團隊贏得了莫斯科總體設(shè)計單位的尊重。從開始的不理解、不配合，到與北京城建設(shè)計集團主動簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，兩國設(shè)計師通力合作，在莫斯科地鐵項目推進過程中，還承攬了TOD開發(fā)、總體規(guī)劃編制的多項設(shè)計任務(wù)。

交流互訪，中國設(shè)計閃亮國際市場

現(xiàn)場施工配合

外籍員工參加北京年會

參加第20屆建筑與設(shè)計展

“莫斯科地鐵項目一定要做成精品”，公司領(lǐng)導(dǎo)積極調(diào)度，委派專家多次到莫斯科開展工作，為增進俄方人員對中方的信任，公司3次組織俄籍設(shè)計師、審批專家來中國交流參觀。莫斯科第三設(shè)計院院長安娜女士在參觀并乘坐北京地鐵大興機場線后感慨萬千，說道：“我之前在卡塔爾乘坐過最快的地鐵達到100km/h，現(xiàn)在這個記錄被160km/h打破了?！狈止径砑O(shè)計總工塔基安娜表示：“剛開始我并不接受項目的執(zhí)行思路，2018年參加公司在北京的年終表彰大會，這是我第一次來到中國，感受到了中國的強大，也更深入地了解了公司，我為能成為公司的一員而驕傲，為能與中國同事一起參與莫斯科地鐵站的設(shè)計而自豪?！?/p>

設(shè)計團隊以莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目為背景，在公司質(zhì)量管理基礎(chǔ)上，參照當(dāng)?shù)毓芾硪?guī)定程序,組織編制了《俄羅斯分公司設(shè)計管理規(guī)定》，這是結(jié)合俄羅斯項目特點編制的設(shè)計咨詢工作指導(dǎo)書，是分公司質(zhì)量管理的基礎(chǔ)性文件匯編，為項目質(zhì)量全過程管理奠定了基礎(chǔ)，發(fā)揮了保駕護航的作用。項目推進過程中，設(shè)計團隊及時總結(jié)經(jīng)驗，編制完成了《中俄地鐵設(shè)計技術(shù)對比》，為兩國地鐵工程相互學(xué)習(xí)、合作提供了參考，更為后續(xù)市場拓展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

2019年4月，公司接到俄羅斯莫斯科第20屆建筑與設(shè)計展主辦方的邀請，這是唯一受邀參展的外國公司。北京城建設(shè)計集團豐富的城市軌道交通業(yè)績、專利技術(shù)、一體化開發(fā)經(jīng)驗等受到了俄羅斯業(yè)界及莫斯科政府部門的高度關(guān)注。

60余年歲月積淀，中國地鐵從無到有，從向西方“取經(jīng)”到領(lǐng)先世界，從把師傅請進門，到將中國文化、中國方案、中國技術(shù)、中國管理、中國裝備帶入歐洲市場。城建設(shè)計見證了中國的高速發(fā)展。未來，北京城建設(shè)計集團將繼續(xù)秉持“匠心、責(zé)任、創(chuàng)新、奮斗”的精神，不斷向著以設(shè)計為引領(lǐng)的城市建設(shè)綜合服務(wù)商目標(biāo)奮進。