特斯拉帶頭，蠶食開始

劉珊珊

2021年，電動汽車真正開始了對燃油車市場的蠶食。

大洋彼岸，“毛頭小子”特斯拉上演“大戰(zhàn)底特律”的故事;在國內，頭部造車新勢力也以懸殊的銷量增速開始搶奪原本屬于燃油車的市場份額。

受頭部企業(yè)拉動，新能源汽車和燃油車呈現出完全不同的兩條增長曲線。乘聯會乘用車零售數據顯示，2021年傳統(tǒng)燃油車銷量減少102萬輛，同比下降6%;而新能源車增量188萬輛，同比增長169%。

2021年，雖然疫情余波未了、芯片依然短缺、原材料價格還在飆升，但是絲毫沒有影響到特斯拉賺錢的能力。

數據顯示，2021年，特斯拉交付量超過93.6萬輛，同比增長87.4%;全年營業(yè)收入538.23億美元，同比增長71%;歸母凈利潤76.4億美元，同比增長211%。按照當前匯率計算，76.4億美元相當于485.7億元人民幣，粗略計算，特斯拉去年平均每天凈賺超1億元人民幣。

由于電池成本，電動汽車過去常被認為總體盈利水平不佳，但特斯拉卻證明了它可以具備強大的盈利能力。特斯拉2021年第四季度財報顯示，其總毛利達到48.47億美元，整體毛利率27.4%，單車毛利率更是高達30.6%。

這是什么概念？在過去，豐田一直是最會賺錢的汽車品牌，其毛利率可以達到20%左右;一些傳統(tǒng)豪華品牌也具有不錯的賺錢能力，保時捷單車毛利率為16.7%，法拉利為18%;國內高端新能源車蔚來和理想的單車毛利率分別為18.6%和18.9%，2021年躍居造車新勢力榜首的小鵬單車毛利率為11%左右。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾表示：“毛利率關系到企業(yè)能否在研發(fā)中進行持續(xù)大量的投入。如果企業(yè)只有個位數的毛利率，其投入只能做產品層面的研發(fā)，不能更深入在技術層面投入更多的研發(fā)費用。”

特斯拉整體毛利率和單車毛利率均遠超其他車企，對此業(yè)內人士分析認為，這不僅與特斯拉化繁為簡的運營模式有關，也與其軟件收費等盈利模式有關。

特斯拉號稱“價格屠夫”，過去幾年產品多次降價，但其盈利能力絲毫未受到影響。究其原因，特斯拉車型不僅大膽去掉冗余功能、多余零件、繁雜工藝及中間商差價，更是大幅壓縮掉日常開支、銷售和營銷費用等，大型鑄件、結構電池組、4680電池等還會幫助其持續(xù)降低產品成本。

在財報發(fā)布后的高管電話會議中，特斯拉首席財務官表示，今年特斯拉的利潤率能夠大幅上漲，Model Y的大批量交付是關鍵，它的利潤率比Model 3高得多。值得注意的是，隨著交付量的不斷攀升，特斯拉軟件收益對整體盈利的貢獻將會不斷上升。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克也表示，FSD（特斯拉完全自動駕駛能力）將是特斯拉最賺錢的“產品”。而這部分收益，是目前燃油車不具備的。

化繁為簡，悶聲賺錢，正是特斯拉快速擴張發(fā)展的真實寫照。目前，特斯拉是全球銷量最高的新能源汽車企業(yè)，特斯拉上海超級工廠對于特斯拉全年的表現貢獻巨大。而特斯拉的熱銷不僅快速激活了國內新能源汽車市場，也帶動了國內新能源汽車企業(yè)的快速崛起。

目前，中國是全球最大的新能源汽車市場。2021年，在全球銷量前20的新能源汽車企業(yè)中，中國企業(yè)占據8席，數量穩(wěn)居第一。

2月6日，乘聯會發(fā)布的全球新能源車市格局報告顯示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達到937萬輛。插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到623萬輛，同比增長118%。在過去一年，中國新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，新能源乘用車世界份額達到53%。從走勢來看，中國新能源車市場在2021年持續(xù)走勢強勁，3～4季度持續(xù)加速上行。

報告顯示，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，今年已經達到7%。其中，中國新能源汽車滲透率達到12%，德國達到22%，挪威達到69%，美國僅4%，日本僅0.8%。

預計2022年新能源乘用車銷量在550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

可以預見的是，未來新能源汽車將會不斷瓜分燃油車市場份額，而那些已搶占先機的企業(yè)將會贏得更大的話語權。