關于造船企業生產物流現狀問題分析及對策研究

楊穎

關鍵詞：造船企業;生產物流管理;MRPⅡ/JIT

1.造船企業生產物流管理的現狀

自從中國造船業興起以來，不斷在學習國外的先進管理技術和生產管理模式，以追求不斷提高生產能力水平和生產效率，很多大型的企業都在努力實行先進的現代造船模式，但是還有一些企業仍然采用傳統的造船模式，還在以現場調度為主。雖然我國的造船產量已經在世界的前列，甚至已經超過了造船強國日本和韓國，但是造船模式的使用卻是落后的，造船效率比較低下，成本優勢小，以前是人力成本小，使得成本壓力不是那么大，但是現在隨著人力成本的增加，使造船的成本壓力逐漸增大。并且，有的造船企業還在實行傳統造船模式，依舊以系統/區域導向型模式進行生產，沒有建立現代造船模式的物流管理意識;就算現在已經在推行現代造船模式的企業，比如國內一些造船大企業，也僅僅在“形式上”采用現代造船模式，僅實行了以中間產品為導向和區域化管理的造船模式，沒有完全的轉變傳統的造船模式，從根本上還沒有從傳統的造船模式中轉變過來;在管理和生產經營上沒有很大的進展，在生產物流管理模式上大多還是采用傳統的管理模式，還存在很多問題。

2.造船企業生產物流管理存在的問題

由于我國有些造船企業還沒有從傳統的生產物流管理模式下轉變過來，本論文以造船企業板材內部流轉流程為例，分析傳統模式下生產物流系統所存在的普遍性問題，傳統模式下板材的生產物流流程如圖1所示。

2.1倉儲成本問題

倉庫管理僅起到保管功能，所以入庫板材按產品分類，倉庫管理人員根據產品對板材進行分類管理，但是由于倉庫管理人員不知道全廠的生產進度如何安排，不能合理地布局板材存儲位置，經常會出現產品需要領用的板材被積壓在倉庫的最底層，需反復翻轉，這將浪費人力、吊力，增加倉儲成本;同時，板材供應商有時不能及時供應板材，所以采購部門為了保證能及時供應物料需求，通常會過量采購板材，使得庫存成本和資金成本增加。

2.2運輸成本問題

板材出庫采用領料制，依據生產部門領料單，由生產部門安排車輛運輸，而不同船舶產品由不同生產部門建造。由于不同生產部門出于部門利益考慮，均各自對所需板材進行運輸，這樣就無法合理利用資源，極大浪費運輸成本。

2.3流程不暢負荷不均問題

進入下料加工環節后，板材的管理職責被劃分到各車間，當各車間完成工序工作，形成中間產品后，該中間產品將轉入下一個車間，并辦理交接手續，各車間為部門績效均以優先完成本車間任務為主要目標，有時根本不考慮生產計劃、下一工序車間的工作負荷及下一工序車間對中間產品的需求，使得中間產品庫存過多，無法形成下一個中間產品，這樣不僅占用了大量場地，也占用企業大量資金，增加了造船的總成本。同時也造成各車間不同時段負荷不均衡，給人力、物力增加了極大不確定性。

3.造船企業生產物流管理優化對策

MRPⅡ和JIT是現代企業經營管理中應用比較普遍的兩種生產模式。MRPⅡ是美國人提出的一種適用于大批量生產的管理模式和方法，而JIT則是日本人發明的適用于精益生產的管理技術。前者精于長期計劃，靠計劃驅動的推動式生產模式;后者則側重于近期甚至當前，靠最終產品拉動的牽引式管理模式。

MRPⅡ一般適用于宏觀調控和長期規劃，直接定位于企業級，負責主生產計劃、物料需求計劃及各車間零部件的月、周計劃。JIT則擅長于計劃執行和成本降低，在降低在制品數量、減少浪費和現場改善等方面具有明顯優勢。在實際應用中，MRPⅡ的中長期計劃無法及時跟上生產現場的變動，難以進行車間執行的控制，而這正好可以通過JIT進行彌補。因此從完善生產物流管理體系的角度出發，兩種技術互相結合，可以形成更為完備的生產物流管理系統。

4.結束語

生產物流直接和生產流程密切相關，是現代生產管理必不可少的組成部分，生產物流管理直接為生產服務，以提高生產過程中物料流轉的效率為目的，減少物資占用，提高運轉效率。建立以MRPⅡ/JIT理論為基礎的集配中心是提高生產物流管理水平的有效方法，但是此種模式需要以現代造船管理模式為基礎，只有建立起了現代造船管理模式，才能切實有效地推動執行MRPⅡ/JIT集成的生產物流管理模式。因此需要我們不斷完善和提高生產經營和管理水平，需要堅持不懈地推進轉變生產模式，最終順利建立現代造船企業的生產物流管理模式，使生產物流這一“第三利潤源泉”真正地為企業帶來效益。

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