澳門東望洋賽道的精彩年終對決

文/衛(wèi)東

1 馬洛·晏高（Maro Engel）駕駛77號賽德斯-AMG GT3 EVO賽車奪得冠軍，成為銀河娛樂澳門GT杯的三屆冠軍

澳門東望洋賽道作為全球要求最高、最具觀賞性的賽道之一，是一條街道賽道，路面最寬14米，最窄處僅7米，素有“東方摩納哥賽道”之稱。這里結(jié)合了一系列高速直道和蜿蜒的環(huán)山部分。賽車會在整個6.2km的單圈中緊貼護墻，幾乎沒有容錯空間，帶來了更多的驚險與刺激。復雜的路況不僅極大地考驗賽車手的技術，也同樣成為展現(xiàn)GT賽車性能的最佳戰(zhàn)場。

2022年11月20日，第69屆澳門格蘭披治大賽車在東望洋賽道精彩開賽。7支梅賽德斯-AMG客戶車隊，駕駛5輛梅賽德斯-AMGGT3賽車和6輛梅賽德斯-AMG GT4賽車參賽。兩位來自梅賽德斯-AMG的明星車手——馬洛·晏高（Maro Engel）和拉菲爾·馬賽羅（Raffaele Marciello），更分別助陣AMG客戶賽車Craft-Bamboo Racing車隊和TORO Racing車隊，與來自全球的著名車手、車隊以及國際頂級GT賽車展開對決。

本屆賽事期間，代表Craft-Bamboo Racing車隊出戰(zhàn)、剛剛駕駛梅賽德斯-AMG ONE打破紐博格林北環(huán)量產(chǎn)車圈速紀錄的傳奇車手晏高，與2022年GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲杯冠軍、2019年澳門GT杯冠軍馬賽羅，作為奪冠熱門選手成為全場焦點。在周六第一回合比賽中，晏高和馬賽羅分別駕駛77號和99號梅賽德斯-AMG GT3 EVO賽車取得前兩名的好成績，奠定了決賽的良好基礎。在周日正賽中，晏高在同樣駕駛梅賽德斯戰(zhàn)車的馬賽羅失手后成為銀河娛樂澳門GT杯的三屆冠軍。

兩位駕駛梅賽德斯的雙雄——TORO Racing車隊的晏高和Craft-Bamboo車隊的馬賽羅，為縮短至八圈的比賽帶來了振奮人心的開局。為了爭奪頭位，兩位梅賽德斯車手肩并肩地駛過了2個彎道。隨著澳門GT杯正賽隨著紅燈熄滅正式開啟，第四發(fā)車位、奧迪運動亞洲絕對車隊駕駛第二代奧迪R8 LMS GT3 evo II賽車的德國車手莫他拿（Edoardo Moはara）迅速向前方的對手發(fā)起進攻。

在經(jīng)過文華東方彎后，馬賽羅占得領先位置，并隨即拉開了與晏高的距離，不過這個領先優(yōu)勢只維持了很短暫的時間。就在第二圈，馬賽羅駕駛到發(fā)卡彎時直接沖入了緩沖區(qū)，使其第二個澳門GT杯冠軍的美夢破碎。晏高開始領跑，莫他拿位次上升至第二。稍后不久，梁欣榮駕駛的寶馬賽車停在了賽道，安全車出動緩和比賽節(jié)奏，讓工作人員得以將故障車拖走。

直到比賽僅剩下兩圈時，賽會才再度揮動綠旗，恢復比賽。莫他拿直至沖向終點線的最后時刻仍在努力嘗試超越晏高，最終遺憾圈數(shù)跑盡未能實現(xiàn)超越。最終，駕駛77號賽車的馬洛·晏高登上最高領獎臺，梅賽德斯-AMG客戶車隊連續(xù)第4年蟬聯(lián)澳門GT杯冠軍，盡釋梅賽德斯-AMG的非凡魅力與賽道實力。這次獲勝再加上2014和2015年的勝利，讓晏高成為三屆澳門GT杯冠軍。莫他拿獲得亞軍。而亞歷山大（Alexandre Imperatori，保時捷）超越了昨日爆冷登上頒獎臺的凌康（蘭博基尼），取得第三名。凌康排名第四，緊隨其后的是陳維安（法拉利）。

從第一場比賽的撞車事故中順利恢復的Uno Racing車隊方駿宇（奧迪）駕駛第二代奧迪R8 LMS GT3 evo II賽車以第六名完賽。排名第七至第十名的依次為張嗛尚（梅賽德斯）、劉啟仁（蘭博基尼）、鄭賢（梅賽德斯）和吳瑞華（奧迪）。YC Racing車隊車手吳瑞華在曹琦駕駛的Phantom Pro Racing車隊奧迪賽車之前率先撞線，收獲前十。一汽奧迪賽車隊車手程叢夫受前一天資格賽事故影響，未能在正賽中發(fā)車。

1 在頒獎臺上的莫他拿、晏高和亞歷山大

2 眾多車迷來到現(xiàn)場觀賽

3 奧迪車手表現(xiàn)出色

比賽結(jié)束后晏高表示：“再次贏得大賽的感覺很棒。多年來，我們多次都與勝利只差一步之遙。這次與總部位于香港的Craft-Bamboo Racing攜手奪冠的感覺非常好。現(xiàn)在仍然是充滿挑戰(zhàn)的時刻，所以我想向所有不在場的人說聲多謝，包括Craft-Bamboo和位于阿法爾特巴赫（Affalterbach）的梅賽德斯AMG的工程師團隊，一直遠距離協(xié)助我們。真的非常感謝他們。他們頂著睡意參加賽后會議，并在這個周末幫助我們。”

評論這場比賽時晏高表示“與馬賽羅的競爭比我想像中難。他的起步出色，我們一同駛過文華東方彎，我知道我必須盡力緊跟著他并施壓。我不肯定他發(fā)生了什么事，不過我們真的對這場勝利感到十分高興。”

這次比賽對于奧迪車隊也是充滿了戲劇性。莫他拿本應于周六資格賽的桿位發(fā)車，編隊暖胎圈開始的發(fā)車違規(guī)令他被判罰從維修通道發(fā)車。因資格賽起跑失誤從隊尾發(fā)車的莫他拿駕駛第二代奧迪R8 LMS GT3 evo II賽車強勢追擊，莫他拿簡直就像裝滿了火藥一般，全速向前、不斷超越，最終確保了正賽第四的發(fā)車位置。莫他拿在過山車般跌宕起伏的賽事周末扭轉(zhuǎn)不利局勢，最終斬獲澳門GT杯亞軍，向世人展示了他名不虛傳的“澳門先生”綽號。程叢夫則在開賽后不久就陷入了多車事故，他的第二代奧迪R8 LMS GT3 evo II賽車嚴重受損。

賽后，奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“本屆澳門格蘭披治大賽車無疑是一個跌宕起伏的賽事周末。在資格賽被判罰從隊尾發(fā)車后，莫他拿與車隊展現(xiàn)出令人難以置信的戰(zhàn)斗力，一路強勢追擊，直至在正賽中拿下全場第二。目睹現(xiàn)場人們對于‘澳門先生’的回歸反響熱烈，確實感觸非常特別。”

除了車手的出色發(fā)揮，性能強勁的梅賽德斯-AMG賽車在取得輝煌賽果的道路上功不可沒。梅賽德斯-AMG GT3賽車配備經(jīng)過優(yōu)化的AMG 6.3L V8發(fā)動機，采用干式油底殼，在擁有極致動力性能的同時，具有更低的重心和更高的可靠性，可輸出550hps和650Nm的強勁動力，百公里加速僅為3s。同時，發(fā)動機在換胎落地后還具有自啟功能，令賽車以分秒必爭一往無前。序列式6速競技型變速箱還可從外部對差速器進行調(diào)節(jié)，更助力賽車擁有敏捷的加速表現(xiàn)。

AMG GT4賽車以AMG GT R跑車為基礎，同時針對競技賽事進行了全面升級。經(jīng)過優(yōu)化的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機更加適合耐久賽事，并且具有深厚的動力儲備，544hps、630Nm的澎湃動力可使賽車僅在3.6s內(nèi)完成0到100km/h的加速。而競技型ECU的運用，使得AMG GT4賽車具有更加精準的動力輸出特性和駕駛操控性。此外，GT3/GT4賽車均采用大量追求極致性能的賽車部件，提升空氣動力學表現(xiàn)的同時，也帶來更令人熱血沸騰的視覺沖擊力。

4 拉菲爾·馬賽羅（Raffaele Marciello）駕駛99號賽車一馬當先

5 正賽發(fā)車時兩位駕駛梅賽德斯的雙雄——TORO Racing車隊的晏高和Craft-Bamboo車隊的馬賽羅為了爭奪頭位，肩并肩地駛過了2個彎道，帶來了振奮人心的開局