市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點分析

葉秀娟

（廈門興海灣工程管理股份有限公司，福建廈門361021）

1 工程概況

該項目為新建道路工程，位于集美區(qū)北站片區(qū)，該片區(qū)共設(shè)計3 條城市道路，分別為珩安路、珩源路、珩西路，道路建設(shè)總長807.498m。三條路的起點均與溪東路相交，終點與集美大道平行，均呈一直線段型式，道路等級均為城市支路，設(shè)計速度均為30km/h，其中珩源路道路紅線寬度12m；珩安路、珩西路道路紅線寬度18m。主要建設(shè)內(nèi)容：道路、交通、照明、綠化、雨水、污水、給水、纜線溝和電力（土建）工程等。

2 市政道路工程特點

第一，準(zhǔn)備時間較短。城市公路工程一般都是政府投資修建的，為了減少對市民生活造成的影響，對施工周期的要求很高，不能推遲，而施工方則會按照時間來安排進(jìn)度，這就不可避免地會出現(xiàn)疏漏[1]。

第二，場地面積問題。市政道路建設(shè)多集中在市區(qū)的大街小巷，舊房的拆除量大，場地狹小，經(jīng)常會影響周邊的環(huán)境和交通。如圖1 顯示珩源路道路紅線寬度12m，這種情況給居民生活造成了不小的影響，也增加了對道路工程開展進(jìn)度、質(zhì)量管理的難度。

圖1 項目地理位置

第三，地下管線問題。在城市公路項目施工過程中，常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清晰、管線排布混亂等問題。如果盲目施工，很容易導(dǎo)致管道斷裂，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失及嚴(yán)重的社會影響。同時，也會對公路建設(shè)的進(jìn)度產(chǎn)生不利的影響，增加投資成本。

第四，原材料投資問題。城市公路建設(shè)的建材使用量很大，約占工程造價總投資的50%。在工程項目監(jiān)理過程中，材料的合理選擇是施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵[2]。建筑現(xiàn)場的分布、運輸距離的遠(yuǎn)近，都是材料選用的重要依據(jù)。

第五，地質(zhì)條件影響較大。雨水排水工程在城市道路工程中常常受到場地地質(zhì)情況的影響，當(dāng)場地地下水位較高、土壤質(zhì)量較差時，應(yīng)采用井點或深井進(jìn)行降水，當(dāng)水位下降到滿足施工要求時，才可進(jìn)行后續(xù)的開挖工序。如果管線埋得較深，土壤條件不好，也要進(jìn)行溝槽邊坡的支護(hù)，以確保工程的正常進(jìn)行。

3 市政道路工程施工質(zhì)量監(jiān)理原則

第一，嚴(yán)格按照國家規(guī)定執(zhí)行。監(jiān)理人應(yīng)嚴(yán)格遵守國家有關(guān)技術(shù)法規(guī)和其他有關(guān)規(guī)定，深入掌握對市政道路工程施工的質(zhì)量要求。在此，應(yīng)嚴(yán)格控制整體施工質(zhì)量，在監(jiān)督工作中，如果發(fā)現(xiàn)問題，要馬上處理，如果需要可以責(zé)令暫停施工，并向相關(guān)部門匯報，根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的整改措施，保證項目的正常進(jìn)行[3]。

第二，堅持安全第一的原則。安全是項目的生命，只有安全的項目，才能被稱為“合格”。市政公路項目相對于其他項目具有自身的特殊性，其關(guān)系到人民群眾的生活。如果發(fā)生安全問題，不僅會影響項目的進(jìn)度，還會對整個城市的發(fā)展造成巨大的影響。所以，建設(shè)單位要把工程的安全放在第一位[4]。

4 市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點與措施

4.1 施工測量

在工程建設(shè)中，施工單位的放樣是第一步。放樣完成后，應(yīng)向監(jiān)理人申請復(fù)查。監(jiān)理人對其進(jìn)行的復(fù)查，其誤差應(yīng)在容許范圍內(nèi)，即嚴(yán)格遵守三次復(fù)查程序。另外，公路建設(shè)的測量記錄必須在專用的記錄簿中詳細(xì)記錄，然后根據(jù)事先的要求將測量數(shù)據(jù)分類。

首先，應(yīng)先對直線上的整樁、加樁和固定線路的主要控制點進(jìn)行復(fù)測，然后根據(jù)復(fù)測結(jié)果將樁點平離地面，用鋼尺進(jìn)行測量，在上述工序完成后應(yīng)確保將其作為輔助基線。

其次，對線路長度要用鋼尺進(jìn)行至少兩次的復(fù)核，然后根據(jù)最后的檢測結(jié)果，決定整個樁身和加樁體的狀態(tài)。

4.2 材料質(zhì)量

第一，優(yōu)選施工材料的采購人員。在采購工作中，要選擇素質(zhì)較高的采購人員，并要強化采購人員的政治素質(zhì)、質(zhì)量鑒定水平和選材等方面的專業(yè)技能，從采購階段就應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量管理。

第二，加強對原料供應(yīng)商的調(diào)研，選擇信譽好、實力強的供貨商。應(yīng)查看供應(yīng)商的合格許可證，并將確定該工程所需材料的有關(guān)驗證；在訂購之前，應(yīng)審核原料合格證和測試報告，并定期或不定期地進(jìn)行樣品檢驗。加強生產(chǎn)關(guān)鍵工序和隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)管，并對主要原料供應(yīng)商進(jìn)行招標(biāo)，確定周轉(zhuǎn)物料，購買和租用主要施工機械設(shè)備[5]。

第三，強化對物料的檢驗和驗收，嚴(yán)格控制質(zhì)量。不符合要求的原料不得采用，出現(xiàn)質(zhì)量問題的預(yù)制件不得安裝。

第四，在道路工程中，必須對電氣工具、大型機械材料等進(jìn)行安全管理，避免發(fā)生觸電、坍塌、火災(zāi)等危害。

4.3 加強試驗監(jiān)理工作

首先，檢驗監(jiān)督是保證原材料、半成品和成品質(zhì)量的關(guān)鍵。在此應(yīng)完善試驗監(jiān)理過程，以確保每一道工序都沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，并依據(jù)所試驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行評定。比如，在施工開始前，要對原材料進(jìn)行檢驗，主要檢查材料的各種測試指標(biāo)是否符合所需要求。一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時間、抗壓和彎曲強度測試。試驗數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，是否具有代表性，常常會對評價的效果產(chǎn)生一定的影響。

其次，在市政道路建設(shè)中進(jìn)行試驗監(jiān)督。試驗監(jiān)督應(yīng)以合同、規(guī)范、試驗規(guī)范等為基礎(chǔ)，其工作方式包括：現(xiàn)場的旁站監(jiān)督、平行試驗等。一是旁站監(jiān)督。對施工單位的各類日常測試，例如原材料取樣、彎沉測量等，都要進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。二是平行測試，依據(jù)兩種不同的題目，其測試同樣的特性，而且題目的形式、數(shù)量、難度、區(qū)域分度、X 和S 的分布都為相同時可進(jìn)行試驗，其試驗主要參考其誤差。

4.4 深基坑管理

該工程珩源路雨水管道開挖深度在3～6m，根據(jù)“建辦質(zhì)〔2018〕31 號《關(guān)于實施〈危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定〉有關(guān)問題的通知》”的規(guī)定，該工程涉及深基坑，已屬于危險性較大的分部分項工程，按要求組織專家論證。在此過程中，基坑工程要按照規(guī)定進(jìn)行，其中臨邊防護(hù)應(yīng)按照“三寶四口”要求實施施工工序。基坑開挖深度大于2m 時，應(yīng)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加密目型安全網(wǎng)。

第一，排水措施。常用的地下排水方式有明排、降水、截水、回灌等多種形式，可分別或聯(lián)合應(yīng)用。在深基坑工程中，若采取井下降雨，應(yīng)采取相應(yīng)的預(yù)防措施，以避免對鄰近建筑物造成危害。

第二，坑邊荷載。在基坑、邊坡和基坑基樁周圍堆積各種建材時，應(yīng)按照一定的間距堆放。各類施工機械距基坑、邊坡及地基樁孔邊的距離，應(yīng)根據(jù)設(shè)備重量、基坑、邊坡、基樁的支護(hù)、土質(zhì)等因素而定，堆載不得超過設(shè)計要求。在工程機械與基坑、邊坡之間的距離小于設(shè)計要求的情況下，應(yīng)采取基坑支護(hù)、地面等工程機械的支護(hù)。

第三，上下通道。在基坑施工中，應(yīng)專門為工人提供進(jìn)出的道路，工人不得攀登。管道應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)堅固可靠、數(shù)量和位置相關(guān)安全規(guī)定。

第四，土方開挖。土方工程機械設(shè)備應(yīng)經(jīng)相關(guān)單位檢驗驗收合格后，方可進(jìn)入現(xiàn)場，并按照安全技術(shù)規(guī)程進(jìn)行操作。在挖掘過程中，施工人員不得在機械設(shè)備工作半徑以內(nèi)從事清除或找坡作業(yè)。施工時應(yīng)遵循自上而下的開挖順序，嚴(yán)禁先切除坡腳，并不得超挖。

第五，基坑監(jiān)測。在基坑開挖之前，必須制訂一套完整的施工監(jiān)控計劃，包括監(jiān)測目的、監(jiān)測項目、監(jiān)測報警值、監(jiān)測方法和精度要求、監(jiān)測點布置、監(jiān)測周期、工序管理與檔案管理、監(jiān)測信息反饋等。其中，監(jiān)測項目應(yīng)根據(jù)基坑工程的安全狀況，可以分為一級、二級和三級。根據(jù)基坑的安全級別，具體分為支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，周邊建筑物和地下管線變形，地下水位、樁、墻內(nèi)力等。

第六，監(jiān)測點布置。監(jiān)測點的設(shè)置必須符合監(jiān)測要求，在距基坑1～2 倍的距離內(nèi)，所有需防護(hù)的物體都要被監(jiān)測。位移觀測參考點的數(shù)目不得少于2 個，并應(yīng)位于其影響區(qū)域之外。在深基坑施工中，必須滿足以下條件：3 級基坑開挖深度不得超過7m，且監(jiān)測點之間的距離不得超過20m；一、二級基坑開挖深度在7m 以上時，監(jiān)測點的間隔應(yīng)不超過10m；在每個典型的斜坡上，至少有3 處監(jiān)測點。橫向位移的監(jiān)控主要有：位移量、位移速率、位移方向[6]。

4.5 路基工程質(zhì)量監(jiān)理

路基作為城市道路的基礎(chǔ)，在結(jié)構(gòu)層中起著舉足輕重的作用，其強度與穩(wěn)定性對道路的整體性能有很大的影響。在路基施工中，施工質(zhì)量監(jiān)督分為兩個階段[7]。

第一，在路基長度超過5km 時，先進(jìn)行試驗段，在路基短的情況下，可以直接進(jìn)行施工階段的監(jiān)理工作。

第二，監(jiān)理部門應(yīng)做好技術(shù)交底工作，并形成完善的體系，確保對設(shè)計中不明確的問題進(jìn)行分析。在解決問題后，應(yīng)要求設(shè)計部門與施工團(tuán)隊共同努力，確保工程保質(zhì)保量進(jìn)行[8]。

4.6 道路基層質(zhì)量監(jiān)理

道路基層位于結(jié)構(gòu)層的中部，其豎向壓力大于路基，若道路較薄，則會受到較大的剪力。所以，在對道路基層工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督時，必須對其強度、剛度、完整性等進(jìn)行嚴(yán)格控制[9]。

4.7 面層質(zhì)量監(jiān)理

面層是路面結(jié)構(gòu)最上層的一層，它對保證道路整體質(zhì)量的目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。下述結(jié)合工程實例，闡述了施工過程中面層的質(zhì)量監(jiān)控要點：第一，檢驗各類樁位，控制邊線的高度、高度和平整度；第二，檢驗進(jìn)場的瀝青混凝土的外觀、車廂溫度，不符合要求的拒絕卸貨；第三，檢查攤鋪、碾壓等生產(chǎn)過程；第四，對碾壓溫度、碾壓次數(shù)、碾壓密度和表面質(zhì)量進(jìn)行控制；第五，檢查接茬、夯邊施工質(zhì)量。此外，在鋪設(shè)瀝青混凝土之前2～3h 內(nèi)噴灑黏油劑。噴油量要按設(shè)計要求噴淋，并確保均勻。瀝青混凝土攤鋪的松層厚度應(yīng)該是按設(shè)計厚度乘以松散系數(shù)的，即1.15～1.30 左右[10]。

5 結(jié)語

綜上所述，在我國進(jìn)行市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)不斷提升監(jiān)理水平，并解決其中存在的各類問題。本文從市政道路建設(shè)的特點和問題入手，提出了相應(yīng)的對策，以期達(dá)到改善公路建設(shè)質(zhì)量的目的。在合理提高道路工程實際建設(shè)質(zhì)量后，可滿足城市交通與人們的生活需求，確保為其創(chuàng)設(shè)出安全、穩(wěn)定的行車環(huán)境。