山區高速公路橋梁施工技術要點

陳金宏

（云南省交通投資建設集團有限公司，云南 昆明 650000）

作為高速公路建設的重要組成部分，山區高速公路的建設質量直接影響到山區高速公路交通的正常運行。加強山區公路橋梁的建設，能有效地提高山區交通的安全性。山區高速公路橋梁施工中，應根據實際情況合理地選擇橋梁施工工藝，以達到理想的效果。本文針對山區公路橋梁的施工特點，探討了其施工技術要點。

1 山區高速公路橋梁的施工特點

1.1 路線中的橋涵和通道等特殊工程多

公路上進行橋梁建設時，一般都處于完全封閉狀態，要達到這個目的，就需要很多特殊的設施，比如橋梁和通道，來保證道路安全暢通。此外，在高橋涵、通道密實土層施工中，還增加了施工難度系數。山中的橋梁建設比較困難，橋梁建設中存在的問題，是工程建設中不可忽視的問題。另外，山區地形起伏大，公路橋梁的長度較長，多采用彎道、斜橋和高架橋，這也增加了工程施工的難度系數。

1.2 施工工期長

山區公路橋梁建設相對于城市快速路建設而言，其最大特點是工期長，施工難度大。由于山區地形復雜，需要進行長期的勘探和勘察。尤其在特殊地形條件下，山區公路橋墩超過20 m，在一定程度上增加了山區公路橋梁的施工難度，對橋墩結構的穩定性提出了更高的要求。此外，在修建山區公路橋梁時，還將受到其他因素的影響。所以，與城鎮公路橋梁施工相比，山區公路橋梁橋墩澆筑量一般要高出4倍以上，才能保證施工質量。這就決定了山區公路橋梁施工周期較長，不利因素較多。

1.3 項目投資大，資金周轉周期長

山區公路橋梁建設是一個復雜的系統工程。所以，山區公路橋梁在建設過程中會遇到很多不確定性因素，需要大量的資金支持，這在一定程度上增加了風險成本。此外，山區公路橋梁在施工過程中，經常涉及交叉施工和平行作業，所以需要使用大噸位吊車，而且橋墩數量多，分布分散，施工比較分散。在一定程度上，這些因素無形中增加了人力、物力的消耗，增加了山區公路橋梁的建設成本。為確保山區公路橋梁建設的順利進行，承包商需要充足的資金作為支持，以確保其整體質量。

2 山區高速公路橋梁施工技術

2.1 混凝土澆筑技術

因為橋式穿孔機是大批量生產的，所以很難完全用混凝土來澆灌。所以只有保證鑄造過程盡可能精確，才能盡快形成穿孔體。在澆注混凝土時，還應減少工作縫的產生，以保證澆筑后混凝土外觀平整。在凍結之前不能澆注，以延長混凝土的凝固時間。澆注時，應確保實體平臺的穩定性，并采用充填輸送排水。在澆注過程中采用自動驅動，應有專人檢查拉桿，保證機械容積正確，無位移，確保混凝土施工中水灰比、攪拌正確。只有混凝土阻力符合要求時，側板才能拆除。如果滿足要求，原模板可以拆除，在拆除的過程中要注意不使模板變形。

2.2 橋梁下部結構的地基處理技術

山區高速公路橋梁施工中，應重視橋基處理，根據橋梁自身特點，采取相應的處理措施。當前常用的地基處理方法是：挖取覆蓋在地表或風化巖上的地基表面，并采用適合的施工工藝進行處理。接觸面灌漿采用接觸面、帷幕灌漿、灌漿回填法和固定灌漿法。采用混凝土防滲技術，有效地堵住地下水滲漏，加固山區橋梁薄弱基礎。山區公路橋梁施工技術雖多，但其技術專業性強。特別是在施工過程中，更是值得施工單位重視和改進。作為基礎工程的山區公路橋梁工程，必須在技術和管理上進行優化。及時對施工項目進行技術培訓、技術應用和技術更新，以保證施工質量，提高單位經濟效益。施工技術是質量安全的保證。為此，在山區公路橋梁建設中，公路管理部門及施工單位應加強對施工技術的培訓、應用及推廣，以保證橋梁建設的順利進行。

2.3 橋梁墩身施工技術

對高墩塔、斜拉橋、懸索橋可選擇的施工方法較多，不同的施工工藝主要體現在結構形式上。現有高墩塔施工主要采用翻模，滑模和爬模。共同特點是墩身分成多個節段，由下向上逐步施工。對中空高墩支護的施工，采用搭設支護的方法，既耗費人力物力，又難以實現。伴隨著我國公路建設的迅速發展，公路橋梁數量不斷增加，施工難度也越來越大。多數公路橋梁地處復雜地形和地質條件下，墩身較高，施工周期短，工程量大，高墩施工已成為公路橋梁施工過程中的關鍵問題之一，適合高墩的一些施工方法也逐漸發展起來，如滑模、翻模等。盡管施工方法不同，但有一個共同的特點，即模板與現澆墩墻合二為一，且隨著墩身的增大逐漸增大。由測量放線開始，放出墩柱中心線和結構線，允許偏差10 mm，清理樁頂。

2.3.1 滑升模板

在模板內、外兩圈之間澆注墩墻混凝土。支架上放置1~1.5 m高的模板。支撐物和嵌在墩墻混凝土中的頂桿連接緊密。在頂桿和托架之間設置千斤頂、推模和托架。

2.3.2 爬升模板

支座用千斤頂固定在墩墻的預埋件上，橋墩混凝土澆筑到一定的強度后，就可以脫模。再把模板頂升到新的位置，澆筑混凝土。這個循環一直持續到最后，但是必須注意每個模板的高度不得超過2 m。

2.4 高填方路段施工技術

高速公路施工過程中，經常會遇到高填方路段的施工，需要采用適當的施工技術來解決，以保證路堤的穩定。其中，影響路基穩定的因素很多，如周邊水文、地質、環境等。為了確保路基的穩定，必須深化設計圖紙，并對有關方面進行全面核查，確保設計圖紙能夠充分反映當地整體情況。為此，應加強現場調查，記錄有關影響，以保證高填方公路建設的順利進行，從而保證山區高速公路的綜合效益。

2.5 橋梁段施工技術

本工藝應特別注意采用干孔法進行灌漿，以保證孔底干凈，防止產生其他雜物，避免斷樁等事故。根據該橋段工程的具體情況，合理控制注漿，按規定的施工方法分階段進行，以保證原材料質量和施工工藝的正確，保證公路橋梁斷面的質量和安全。

墩臺施工時，應特別注意有關結構設計。為了保證這一環節的順利進行，混凝土的施工應根據現有條件如模板的使用、標高等進行。為運輸方便，也可采用滑模施工，但是施工過程中需要大量的設備。大橋上部施工時，應注意各工序的順序，嚴格按規定施工，保證各工序之間的銜接，保證工程質量，提高施工效率，才能有效達到橋梁上部施工的預期效果。這樣既縮短了這一環節的施工時間，又保證了橋梁工程的施工進度，有利于整個體系的綜合效益。

2.6 橋梁排水處理技術

山區高速公路上修建橋梁，不僅會給公路安全帶來很大的危害，而且會給橋梁結構帶來很大的破壞，目前大多數橋梁都采用鋼筋混凝土結構。橋上有水的話，鋼筋就會生銹。在寒冷的天氣里，滲透到混凝土洞穴中的水會對混凝土造成破壞。橋上的人行道要鋪有防水層，橋上設置縱梁和橫梁要及時清理水塘。

2.6.1設置縱坡

橋梁縱向傾斜不僅對排水有利，而且能大大減少引橋地面工程的使用，在一定程度上降低了工程總造價。橋梁表面的縱向傾斜度一般都是雙面的。垂直曲線應置于橋梁中央。這類公路橋梁還應調整縱傾，一般在2%~4%之間，這樣有利于排水，延長橋梁的使用壽命。

2.6.2 坡度設置

鋪設瀝青或水泥混凝土的高速公路橋梁，其交叉口一般在1%~2%之間，多為拋物線。交叉路口還可以設置在橋墩的頂部，以便高速公路橋梁上部向兩側傾斜。橋面鋪裝時，在施工過程中應采用相同的厚度。首先鋪上一層不同厚度的混凝土立方體，使之呈兩面傾斜，然后鋪上相同厚度的一層混凝土。如橋梁長度超過50 m，且縱向傾角大于2%，則橋梁排氣管應設置在橋梁上，一般距離為10~15 m。垂直傾角不超過2%時，排氣管距離為5~7 m。

2.7 伸縮縫處理技術

山區橋梁伸縮縫的形成，有時是周圍環境溫度的不穩定或大型車輛超載所致。延伸連接能有效改善這一狀況。大橋施工時，應特別注意：（1）橋軌與橋段之間的伸縮連接是否垂直于橋軌或平行于橋段，是否可以方便地展開；（2）在支承結構時，應首先考慮到區域內車輛在組合體系領域的通暢和舒適；（3）在組合體系和橋梁防護領域的延伸縫施工時，應充分考慮到舒適性；（4）在進行挖掘作業時，應確保其保持干凈，不能與其他材料混用。

2.8 主墩承臺鋼圍堰施工技術

2.8.1 鋼圍堰裝配

設備的整個部分必須事先在裝配平臺上裝配，然后再用提升裝置提升整個部分。在進行裝配作業之前，必須在支架上放置縮壁輪廓線。另外，要注意相鄰部件之間的裝配線纜，并且要調整外輪廓線的位置代碼。這種方法用來控制下開線鋼體的位置。一般情況下，在控制和固定鋼殼體上開口時，導線焊接在鋼殼體外。導引裝置可以臨時輔助鋼箱壁的安裝，還可以控制鋼箱的垂直度。

2.8.2 鋼質圍堰下沉

當鋼外殼下水時，必須檢查其起動速度，以免下水后發生劇烈的運動。如果外罩下降，它必須能夠浮在水面，通過向墻內注水或澆注混凝土來控制鋼體下降的高度，以便在安裝時提供一定的舒適度。剛體的轉動由錨固系統控制。

2.8.3 圍堰引水

置入前和置入過程中，必須了解基本水文情況，全面掌握和控制現場氣象地質條件。另外，要通過科學合理的方法和有效的措施，對獲得的信息進行綜合分析。可預埋部分大小相同的礫石或卵石，控制河床大范圍剪切，并能有效防止泥石流注入。除了這些因素之外，還有很多其他因素會導致河床不平坦，需要及時處理。

2.8.4 圍堰清淤

圍堰施工的最后要注意對基底的清淤工作。殘渣清除的主要目的是確保水下地面密封能與混凝土及地面表面緊密結合，防止沉積中間層的發生。這非常類似于整個吸入過程。為了避免沙粒渦流對基底清洗的影響，在基底清洗過程中，應保證管內外含水量相等。在過分傾斜的問題后期清理過程中，潛水員必須密切配合，在分段清理和分段檢查的幫助下，進行污泥的提取和打撈工作。

3 結束語

隨著經濟的快速發展，交通也日益便利。所以對公路橋梁建設的要求越來越高。山區高速公路橋梁施工應根據其實際位置、周圍自然環境和橋梁施工技術要點等因素，選擇科學、合理、有效的施工方法，保證山區公路建設的順利進行。