氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)中的應(yīng)用研究

王曉霞　劉志軍

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的一個(gè)重要組成部件，其穩(wěn)定運(yùn)行是保證汽車(chē)正常行駛的關(guān)鍵，因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢測(cè)也成為了汽車(chē)日常維修處理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，本文針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修，探討在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)中如何充分利用氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)，對(duì)提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理水平，確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修質(zhì)量具有非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī) 維修

1 引言

如今，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的快速提升一級(jí)汽車(chē)制造工藝的不斷改善，汽車(chē)已經(jīng)成為了我國(guó)大部分家庭必備的出門(mén)代步工具[1]，日漸成為了人們生活中的一部分，在整個(gè)汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心部件，是汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，其作用好比人的心臟，這也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的作用在汽車(chē)中是非常重要的，是不可替代的[2]。

汽車(chē)行駛過(guò)程中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障就有可能導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)停車(chē)，對(duì)汽車(chē)造成嚴(yán)重的影響，特別是在高速公路上出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障停車(chē)，很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的車(chē)禍發(fā)生，因此如何檢測(cè)和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效的維修，確保發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量是避免汽車(chē)長(zhǎng)期使用過(guò)程中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障的有效手段[3]，也是保證安全行車(chē)的基礎(chǔ)。在發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)密封性問(wèn)題是最常見(jiàn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障，也是導(dǎo)致后期嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)故障的導(dǎo)火索，因此，在汽車(chē)故障檢測(cè)維修過(guò)程中[4]，如何提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性進(jìn)行有效檢測(cè)成為了目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修和檢測(cè)中的關(guān)鍵。通過(guò)調(diào)查分析，在目前發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障檢測(cè)維修過(guò)程中，大部分采用的是配對(duì)研磨技術(shù)來(lái)進(jìn)行的，通過(guò)這種技術(shù)來(lái)發(fā)現(xiàn)和維修發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障[5]，但是這種技術(shù)在維修過(guò)程中需要對(duì)氣門(mén)和氣座上的位置進(jìn)行配對(duì)，然后將高溫控制在維修范圍內(nèi)，對(duì)溫度的控制要求非常高，不能過(guò)高也不能過(guò)低，因此，在檢修過(guò)程中如果稍微控制失誤就很容易導(dǎo)致研磨過(guò)程中出現(xiàn)損傷和燒痕，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步損壞，加大了后期的維修難度[6-8]。然而采用氣門(mén)非配對(duì)研磨就可以有效的解決這一問(wèn)題，并且對(duì)維修過(guò)程中的維修人員的技術(shù)要求相對(duì)于氣門(mén)配對(duì)技術(shù)要低。

針對(duì)這一背景，本文通過(guò)對(duì)氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)進(jìn)行研究和分析，探討了氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修中的應(yīng)用，對(duì)氣門(mén)非配對(duì)檢修技術(shù)原理以及利用氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)進(jìn)行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的優(yōu)勢(shì)和存在的一些問(wèn)題及注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析，對(duì)提升汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量具有非常重要的意義。

2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修中傳統(tǒng)的研磨工藝介紹

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，其直接關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行和正常行駛，在汽車(chē)出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常第一時(shí)間是會(huì)考慮到是否是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修，因此整個(gè)汽車(chē)故障檢修過(guò)程中[9]，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢修也成為了目前汽車(chē)檢修的重點(diǎn)，同時(shí)由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性，許多結(jié)構(gòu)部件僅僅通過(guò)外觀觀測(cè)是無(wú)法發(fā)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在，通常需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的檢修，研磨工藝作為一門(mén)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)檢修技術(shù)，其主要是對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性進(jìn)行檢修，其在發(fā)動(dòng)機(jī)檢修技術(shù)中具有著不可替代的作用，在傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修過(guò)程中[10]，通常采用的是氣門(mén)配對(duì)的研磨技術(shù)來(lái)完成對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障的處理，這也是傳統(tǒng)的處理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障的研磨工藝手段。

由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性檢修主要是處理發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)和氣座的密封性，氣門(mén)和氣座的安裝位置直接導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性效果，也是發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障位置所在，在使用傳統(tǒng)的氣門(mén)配對(duì)研磨技術(shù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)和氣座的密封性進(jìn)行處理，可以有效的提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)和氣座的密封性，完成發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障檢修過(guò)程。然而由于采用這種傳統(tǒng)的研磨工藝，其主要是在維修過(guò)程中對(duì)氣門(mén)和氣座上的位置進(jìn)行配對(duì)處理，其需要在精準(zhǔn)的高溫控制下來(lái)完成，通常對(duì)溫度的控制要求需要在10到30攝氏度的溫度誤 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用研磨維修工藝進(jìn)行維修成敗的關(guān)鍵，如果在采用研磨技術(shù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性進(jìn)行修理的過(guò)程中氣門(mén)頭的厚度變小，將直接導(dǎo)致氣門(mén)和氣門(mén)座之間發(fā)生早期的燒蝕現(xiàn)象，這樣將限制后續(xù)研磨維修過(guò)程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的進(jìn)一步提升，通常根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求在檢修過(guò)程中應(yīng)該保證氣門(mén)的厚度不能夠少于氣門(mén)座直徑的十分之一。

3 接觸帶的寬度要求

該技術(shù)要求，主要是通過(guò)長(zhǎng)期的多次采用研磨技術(shù)進(jìn)行檢修試驗(yàn)得出的一個(gè)技術(shù)性指標(biāo)要求，根據(jù)采用研磨技術(shù)進(jìn)行檢修試驗(yàn)結(jié)果表明，在排氣門(mén)接觸帶寬度在0.2cm的時(shí)候，研磨過(guò)程中容易出現(xiàn)少量的麻點(diǎn)，單接觸帶增加到0.3cm的時(shí)候麻點(diǎn)大量的增加，其中原因主要是由于接觸帶寬度增加過(guò)程匯總，結(jié)焦的沙礫硬粒會(huì)落在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)和氣座之間，非常容易夾持在接觸帶的表面，這些沙礫硬粒在受到排放的高溫氣體加熱后就直接將接觸面燒蝕出麻點(diǎn)。通過(guò)多次研磨檢修試驗(yàn)結(jié)果得出，在采用研磨技術(shù)進(jìn)行維修過(guò)程中，需要保證其接觸帶的夾渣率與超過(guò)的寬度的立方成正比，即，在使用研磨技術(shù)進(jìn)行檢修的過(guò)程中接觸帶的寬度需要超過(guò)2個(gè)量，夾渣率保證在8%左右的水平。

4 接觸面的寬度保持均勻一致性

在采用研磨技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障進(jìn)行檢修過(guò)程中，排氣門(mén)的大部分的熱量都是通過(guò)與氣門(mén)座接觸時(shí)候進(jìn)行傳遞的，因此，在接觸帶的寬度不均勻的時(shí)候就非常容易導(dǎo)致氣門(mén)頭各部分在散熱的速度上相差很大，這樣就非常容易導(dǎo)致在研磨過(guò)程中造成一定的溫差壓力，如果產(chǎn)生的溫差形變壓力超出了該材料的彈性形變極限的時(shí)候，就容易導(dǎo)致整個(gè)氣門(mén)在研磨過(guò)程中發(fā)生氣門(mén)變形，進(jìn)而使得研磨檢修過(guò)程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成二次損壞，造成更加嚴(yán)重的漏氣，并且嚴(yán)重的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

5 氣門(mén)下陷量的控制要求

這種方式是在氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)中與傳統(tǒng)的研磨技術(shù)中的一個(gè)重要差別，在傳統(tǒng)的配對(duì)研磨技術(shù)中，對(duì)氣門(mén)下陷量的控制要求非常嚴(yán)格，而在氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)進(jìn)行檢修的過(guò)程中，采用根據(jù)各個(gè)氣缸氣門(mén)的下陷量，通過(guò)氣門(mén)的互換來(lái)平衡燃燒室的容積，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的工作性能，這就是在研磨過(guò)程中相對(duì)于傳統(tǒng)的氣門(mén)配對(duì)研磨技術(shù)要求，有了極大的降低，因此在使用氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)來(lái)完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障進(jìn)行檢修的過(guò)程中，可以有效的根據(jù)氣門(mén)下陷量來(lái)平衡燃燒室的容積，防止在發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)研磨技術(shù)維修后的動(dòng)力下降等一系列的新的問(wèn)題。

6 使用氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修的注意事項(xiàng)

通過(guò)前文對(duì)傳統(tǒng)的氣門(mén)配對(duì)研磨技術(shù)以及氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)密封性故障檢修中的應(yīng)用原理進(jìn)行研究分析，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)與氣門(mén)座故障檢修的技術(shù)要求，本節(jié)對(duì)使用氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢修中的相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)，得出了氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修中主要需要注意以下幾個(gè)方面：（1）研磨過(guò)程中切記保持氣門(mén)頭的剛度，通過(guò)技術(shù)要求分析可以知道，這一剛度主要是由氣門(mén)頭的厚度決定，即在研磨過(guò)程中需要保證氣門(mén)頭的厚度不能少于氣門(mén)座直徑的十分之一;（2）保證氣門(mén)落座的壓強(qiáng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)，即在使用氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)進(jìn)行檢修過(guò)程中需要在彈簧的下面加上一定的墊子來(lái)調(diào)整氣門(mén)的下陷量，使得下陷量和燃燒室的容積處于一個(gè)平衡狀態(tài);（3）在研磨過(guò)程中應(yīng)當(dāng)十分的注意避免氣門(mén)頭變形和遭受到意外的磨損;（4）修磨好的氣門(mén)轉(zhuǎn)配前應(yīng)進(jìn)行平衡燃燒室的調(diào)整和校驗(yàn);（5）研磨過(guò)程中要充分的控制好接觸帶的寬度和接觸面的均勻一致性，使其符合技術(shù)要求。

7 總結(jié)

隨著汽車(chē)的普及，汽車(chē)已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N重要的工具，為人們的出行帶來(lái)了極大的便捷性，保證汽車(chē)穩(wěn)定可靠的運(yùn)行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)汽車(chē)故障也成為了人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心部件，直接關(guān)系到汽車(chē)的穩(wěn)定行駛，及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行檢修，提高發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量是非常有必要的，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修，本文從氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)出發(fā)，論述了氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修中的應(yīng)用，通過(guò)分析傳統(tǒng)的氣門(mén)配對(duì)檢修和氣門(mén)非配對(duì)檢修技術(shù)相關(guān)原理和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)論述了利用氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修中的應(yīng)用，總結(jié)了使用氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修應(yīng)該注意的問(wèn)題，對(duì)提升汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修效率和維修質(zhì)量，提高汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行具有非常重要意義。

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