引領新時代奧迪電力驅動賽車征戰達喀爾

大唐 宋海強

在2022達喀爾拉力賽開賽前，奧迪就注定成為本屆比賽最大的焦點。三輛RSQe-tron的高調參與，不僅開啟了奧迪賽事征程的新篇章，電力驅動的方式，也向傳統大排量內燃機賽車發起了全新挑戰。

作為一個骨子里就刻著賽事基因的品牌，在賽道或拉力賽中驗證新技術，一直都是奧迪品牌的DNA。在這個世界上最艱苦的越野賽場上，有備而來的奧迪，正在以革新之勢，打破傳統游戲規則。

雖然奧迪軍團在首個賽段遇到一些麻煩，但從第二個賽段開始，奧迪RSQe-tron就初顯威力，來自西班牙的老將賽恩斯首先找到了比賽節奏，以賽段第三名的成績，展示了奧迪RSQe-tron賽車的性能和冠軍競爭力。隨后更是在第三賽段勇奪賽段冠軍，而隊友彼得漢塞爾和?？怂固亓_姆則分列第三、第五名。這不僅是奧迪在頂級越野賽場上的首場勝利，也是達喀爾歷史上首次出現由電力驅動賽車獲得的賽段冠軍。

在比賽下半場，完全適應達喀爾賽場環境的RSQe-tron持續發力，奧迪車隊三個車手再次分別獲得賽段冠軍。初入達喀爾的奧迪，就取得了四個賽段冠軍，顯然，奧迪對于達喀爾的未來，勢在必得。

作為達喀爾一年級新生，初入競爭殘酷的達喀爾賽場就取得亮眼成績，并且還是賽場史無前例的全新電力驅動賽車。若了解奧迪的歷史，就不會驚訝，因為歷史總是驚人的相似。奧迪自1981年參與汽車拉力賽（WRC）開始，就在各項汽車賽事中獲獎無數。如今，越野拉力賽是其參與的第七項賽車運動。

quattro——四驅傳奇打破傳統

燃油車時代，奧迪在賽車場上成功的故事始于quattro。1981年，奧迪將quattro技術引入到WRC賽車上，在世界拉力錦標賽上獲得了壓倒性的勝利，引領眾多廠商紛紛為自家賽車研發了四驅系統，徹底改變了WRC的“游戲規則”。后來全時四驅技術成為了眾多量產車型的標配。

也是從這一刻起，在賽場中尋求突破，以技術引領發展，成為了奧迪品牌成功的基石。

e-tron——續寫輝煌引領時代

在30年后，2012年奧迪又開始推動賽車項目的電氣化，率先在勒芒24h耐力賽中使用R18e-tronquattro混動賽車并獲得冠軍，成為第一個憑借電力驅動系統贏得勒芒24h耐力賽冠軍的品牌。

環境惡劣的達喀爾賽場，若想取得好成績，對于賽車有著苛刻的要求。目前達喀爾具備冠軍爭奪力的傳統賽車，無一不是來自有著豐富達喀爾經驗的大車隊，且經過歷屆賽事的不斷升級調校。RSQe-tron作為首臺以電動機驅動的達喀爾賽車，全新的驅動技術，面臨的是動力表現、驅動性能、安全性，以及散熱能力等全方面的考驗。當然，這也是奧迪參與達喀爾的初衷，以極致的賽場環境，驗證其e-tron和e-quattro電四驅技術的上限實力。

創新驅動系統——業界頂級系統效率

奧迪RSQe-tron的四驅系統采用創新電動機驅動，前后橋各配備了一臺在FE賽場上驗證過的源于奧迪e-tronFE07電動方程式賽車的高性能電動機模組（MGU），97%的系統效率，為業內頂級水平。

電動機驅動有著扭矩恒定、零延遲的優點，可瞬發強大扭矩，實現“極致高效，幾無損耗”。RSQe-tron賽車在松軟沙地路面0～100km/h加速時間低于4.5s，電動化帶來的極致加速性能，即便相比賽場極致調校的大排量燃油車依然具有優勢。此外，電力驅動系統不受外部氣壓、溫度和濕度的影響，性能穩定性相比內燃機更高。

高效高壓電池——激烈賽場收放自如

奧迪RSQe-tron使用了52kWh的高壓電池組，支持800V高壓電氣架構。370kg的高壓電池組位于前排座椅下方，中置的電池組既不影響車輛重心也能提升碰撞時候的安全性。

相比于競爭對手——傳統大排量發動機賽車，奧迪RSQe-tron前后軸的電機單元（MGU）可在制動時實現能量回收，所用能量更少，率先在達喀爾賽場上實現了高能效。

依據特定的算法，當連續翻越沙山需要持續大功率輸出時，電池荷電狀態將下降至控制范圍內，系統也將控制能耗以保證當日比賽所需能源。

整車安全——樹立賽場全新安全標桿

達喀爾一直對賽車安全有著嚴格要求，極致惡劣越野拉力賽場環境，也成為奧迪創新電驅動系統整車安全的全新檢測場，而奧迪在賽車安全方面擁有著豐富的經驗。

整車基礎架構方面，奧迪RSQe-tron采用來自于航天工業的合金結構鋼的管式車身，是奧迪多項汽車賽事沉淀的結晶。應對激烈賽場電池安全難題，奧迪以碳纖維、凱夫拉等高性能纖維材料作為電池殼體，提升車輛電池在比賽過程中可能遇到的剮蹭、穿刺等情況的防護能力。如果電池組結構遭到過度破壞，還可以快速完成總成的更換。

截至目前，在嚴酷的賽道中，奧迪RSQe-tron并未發生更換電池組的情況，可見其電池保護結構十分出色。

高壓保護方面，源自勒芒原型車和FormulaE比賽中運用的ISO監控器，實時監測故障電流，系統在超過閾值時可自動關閉并發出警告。專門針對電池失火的電絕緣滅火劑系統，可在車身經歷極端環境時更好地保護車手與領航員。

散熱系統——完美應對賽場難題

歷屆達喀爾越野拉力賽，“散熱”都是考驗傳統大排量內燃機賽車的難題之一，因車輛散熱問題影響比賽成績的事情常有發生。奧迪依靠R18e-tronquattro在復雜冷卻技術方面的經驗，為RSQe-tron設計了高壓電池低溫回路、空調冷卻回路以及轉向助力和千斤頂回路等，以保證車輛在炎熱的環境中正常運作。

2021年11月，奧迪RSQe-tron在摩洛哥沙漠高溫測試中經受住了重重考驗。而在今年氣溫并不高的達喀爾賽場，奧迪的車手們顯然可以盡情馳騁，無需像駕駛傳統賽車的競爭對手一樣，需要擔心車輛散熱問題。

科技座艙——專注賽場競技

奧迪RSQe-tron的車內與傳統越野賽車最大的區別是沒有內燃機動力賽車常用的序列式變速器換擋桿。車手只需控制轉向、加速和剎車，免去了頻繁的換擋操作，使車手能在錯綜復雜的地形環境中更專注于比賽本身。但依舊保留了手剎桿，便于車手以漂移的姿態快速過彎。

未來感戰車——賽場獨特氣質

全球越野迷矚目的達喀爾賽場，獨樹一幟，氣質迷人的賽車是車隊風貌以及品牌精品直觀展示。奧迪RSQe-tron相比于傳統賽車有著與眾不同的氣質，成為2022達喀爾賽場上最吸睛的風景。荒野中，疾馳而過的拉力賽車轉瞬而過，即便隔著很遠，也可分辨出這是奧迪RSQe-tron。

首次參賽便獲得4個賽段冠軍的奧迪RSQe-tron，打破了達喀爾賽場上傳統大排量賽車控場數十年的傳統。毫無疑問，奧迪RSQe-tron的出現，足以改變日后達喀爾賽場競爭格局，成為載入達喀爾史冊的里程碑事件。

本屆比賽前，組委會在官方宣傳片中，就將奧迪RSQe-tron賽車稱為“DAKARFUTURE”。當大排量內燃機時代已經逐漸落幕，達喀爾拉力賽也不斷面臨著環保等方面的壓力。未來，達喀爾比賽規則也將向電動以及氫能源汽車方面傾斜，并計劃在2030年實現所有組別賽車的低排放要求。

奧迪，又一次引領了新時代。