基金項(xiàng)目：2021年自治區(qū)級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：202110595078X）基于“云服務(wù)”平臺(tái)的駕培行業(yè)智能管理

文/梁松鋆，謝洪濤，郭樂(lè)源，伯樂(lè)兒

（桂林電子科技大學(xué)，廣西桂林 541004）

隨著企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，駕校如何提升品牌形象、提高品牌知名度，已經(jīng)是駕培行業(yè)從業(yè)者無(wú)法繞開的難題。筆者分析了現(xiàn)代學(xué)車背景，以及傳統(tǒng)駕培方式的弊端，建立了云服務(wù)智能管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個(gè)將駕培過(guò)程進(jìn)行全數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)建模處理，進(jìn)而消除駕培行業(yè)管理弊端的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器。

1.駕培行業(yè)存在的問(wèn)題

1.1傳統(tǒng)駕培行業(yè)

在傳統(tǒng)駕培行業(yè)中，無(wú)論是獲客還是培訓(xùn)，駕校的模式都非常單一，均是通過(guò)線下來(lái)完成的，駕校可觸及的范圍基本上是駕校周邊的居民。另外，傳統(tǒng)駕培往往多人一車、一師到底，大多數(shù)教練員脾氣差、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致學(xué)員學(xué)車體驗(yàn)差。許多學(xué)員在學(xué)車的過(guò)程中都遇到過(guò)教練吃拿卡要、拖延考試、索要紅包等問(wèn)題。許多駕校還在采用傳統(tǒng)的約課模式，教練往往自主安排學(xué)員的練車時(shí)間。學(xué)員需要花費(fèi)大量的溝通成本才能確定好練車時(shí)間，他們無(wú)法有效把控自己的練車進(jìn)度。許多學(xué)員在練車時(shí)經(jīng)常遇到“排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)”“練車時(shí)間和自己的空閑時(shí)間不匹配”等問(wèn)題。另外，在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，學(xué)員一般只能口頭評(píng)價(jià)教練員，個(gè)別駕校也只是以問(wèn)卷調(diào)查的形式來(lái)幫助學(xué)員評(píng)價(jià)教練員。然而，這些評(píng)價(jià)并不會(huì)影響教練員的收入。因此，學(xué)員喪失了自主選擇權(quán)。

1.2互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)駕考平臺(tái)的弊端也不斷呈現(xiàn)。

（1）智能信息化建設(shè)系統(tǒng)仍需改進(jìn)。互聯(lián)網(wǎng)＋駕培平臺(tái)目前尚處于初期發(fā)展階段，各項(xiàng)技術(shù)還在持續(xù)改進(jìn)中，許多技術(shù)上的問(wèn)題也不斷暴露。駕校通過(guò)線上平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，信息來(lái)源較為單一，不能充分利用現(xiàn)有資源，從而導(dǎo)致無(wú)法有效整合資源。與此同時(shí)，由于技術(shù)不成熟，較小不能有效處理收集到的數(shù)據(jù)，無(wú)法將其充分轉(zhuǎn)化為促進(jìn)平臺(tái)發(fā)展的條件。另外，各類傳輸渠道的信息隔閡，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)＋駕培平臺(tái)的建設(shè)仍處于瓶頸期。平臺(tái)不能夠充分滿足學(xué)員的需求，從而達(dá)不到理想的效果。

（2）資金壓力大。傳統(tǒng)的駕校只利用線下實(shí)體的方式來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，而互聯(lián)網(wǎng)＋駕校平臺(tái)必須采用線上線下相結(jié)合的方式。然而，實(shí)際上有些通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)招生的駕校并不是實(shí)體駕校，它們往往通過(guò)租用傳統(tǒng)駕校的場(chǎng)地和車輛，或者直接掛靠在傳統(tǒng)駕校來(lái)開展教學(xué)。互聯(lián)網(wǎng)＋駕校想要發(fā)展得更好，不僅需要利用線上的優(yōu)勢(shì)來(lái)宣傳引流，同時(shí)在線下也需要保證服務(wù)質(zhì)量。

（3）人才極度缺乏。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素之一。然而，對(duì)于駕校這樣需要長(zhǎng)期投入，需要與交管、運(yùn)管、交通等政府部門頻繁打交道的企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們對(duì)技術(shù)人才的關(guān)注度較低，以致人才極度缺乏。

2.國(guó)內(nèi)駕培行業(yè)的發(fā)展歷史及前景

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第45次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2020年3月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為9.04億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)64.5%。由此可知，互聯(lián)網(wǎng)＋模式已經(jīng)成為各行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋與駕培行業(yè)相融合，將為駕培行業(yè)帶來(lái)一次新的突破。駕培行業(yè)是重要的民生服務(wù)業(yè)，它在服務(wù)民生以及為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也守護(hù)了道路交通安全的第一道防線。同時(shí)，隨著信息化技術(shù)的逐步發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善、網(wǎng)絡(luò)載體的日益豐富，智能管理系統(tǒng)開始進(jìn)入大眾的視線。

就廣西桂林而言，桂林市相關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，桂林市共有26家駕校。用戶群體已經(jīng)從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，但市場(chǎng)規(guī)模仍然巨大，前景仍然十分廣闊。

隨著國(guó)家工業(yè)化的完成、學(xué)駕群體存量的逐漸消化，未來(lái)接受駕培的人群會(huì)逐步下降并且會(huì)在某一人數(shù)節(jié)點(diǎn)達(dá)到穩(wěn)定數(shù)值。然而，筆者仍然發(fā)現(xiàn)駕培市場(chǎng)存在需求分布不均的現(xiàn)象，有幾大市場(chǎng)仍然是增量市場(chǎng)，并且在未來(lái)還有很長(zhǎng)的增長(zhǎng)周期。其中，從學(xué)車人群類別來(lái)看，社會(huì)市場(chǎng)為存量下降市場(chǎng)，高校大學(xué)生市場(chǎng)為增量市場(chǎng)；從城市群類別來(lái)看，人口凈流出城市為存量下降市場(chǎng)，人口凈流入城市為增量市場(chǎng)。

3.“云服務(wù)”平臺(tái)的創(chuàng)新特點(diǎn)

由于核心功能與競(jìng)品不同，“云服務(wù)”平臺(tái)形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

3.1切入點(diǎn)創(chuàng)新

應(yīng)用商店的數(shù)據(jù)顯示，科目一、科目四理論學(xué)習(xí)全真模擬App“駕考寶典”和“駕考一點(diǎn)通”的下載量分別達(dá)到9.2億次和3.0億次。由此可見(jiàn)，當(dāng)今學(xué)駕群體熱衷于使用高效便捷的手機(jī)端App來(lái)參加駕駛員理論模擬考試。上述軟件的開發(fā)已經(jīng)十分成熟，而在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中貿(mào)然進(jìn)入一個(gè)紅海市場(chǎng)，這對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命的。駕培行業(yè)可以在“組合創(chuàng)新、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”思想的指導(dǎo)下，將練車排班這個(gè)剛性需求作為切入點(diǎn)，采用向教練推廣的方式來(lái)贏得市場(chǎng)。

3.2算法創(chuàng)新

時(shí)間算法：該算法的核心目的是，解決學(xué)員練車時(shí)間與空閑時(shí)間不匹配的問(wèn)題。用戶只需要將自己的課表上傳到本系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)練車時(shí)間與自己空閑時(shí)間智能匹配，具體內(nèi)容如下：在學(xué)員上傳時(shí)間表、課表截圖后，系統(tǒng)對(duì)圖片進(jìn)行處理，分離圖片文字和背景，提取文字生成表格；得到文字表格并分離學(xué)員空閑時(shí)間段后，系統(tǒng)再對(duì)接教練方排班空閑時(shí)間段，從而實(shí)現(xiàn)由圖片到排班匹配的目標(biāo)。時(shí)間算法的主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)須對(duì)接其他官方系統(tǒng)，例如：學(xué)生用戶得到的時(shí)間表不需要對(duì)接所屬院校的官方系統(tǒng)，從而省略了取得院校官方授權(quán)的步驟。這有益于日后向更多院校、工作單位的學(xué)員推廣使用。

用戶標(biāo)簽算法：在收集用戶的信息后，平臺(tái)能夠精準(zhǔn)推導(dǎo)出用戶畫像（標(biāo)簽信息使用需要征得用戶同意）。在排班匹配時(shí)，平臺(tái)會(huì)根據(jù)學(xué)員選擇的身份標(biāo)簽、年齡、性別、學(xué)生所屬院校等信息標(biāo)簽，優(yōu)先將相似標(biāo)簽的人群分配在同一個(gè)班次，從而降低教練教學(xué)難度，提升學(xué)員體驗(yàn)感。平臺(tái)傳遞合適的標(biāo)簽給駕培機(jī)構(gòu)，有利于提高社群營(yíng)銷的效果和拓寬?cǎi){校宣傳的途徑。平臺(tái)還能利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，在用戶標(biāo)簽的基礎(chǔ)上，匹配數(shù)據(jù)庫(kù)中此類標(biāo)簽用戶的喜好特征，精準(zhǔn)投遞此類用戶所需。例如：針對(duì)駕考周期一般為40天到兩年，而平均駕考周期為3個(gè)月左右的現(xiàn)狀，在“云服務(wù)駕培智能排班”小程序中，筆者設(shè)置了兩個(gè)廣告視窗。若企業(yè)能夠合理利用廣告視窗和數(shù)據(jù)庫(kù)用戶喜好來(lái)達(dá)到精準(zhǔn)營(yíng)銷的目的，那么在時(shí)間跨度如此長(zhǎng)的用戶周期內(nèi)，這將為駕校的宣傳、投放廣告的商家以及小程序開發(fā)企業(yè)帶來(lái)巨大的廣告收入。其中，最為關(guān)鍵的便是精準(zhǔn)營(yíng)銷。

3.3商業(yè)模式創(chuàng)新

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，駕培行業(yè)可以構(gòu)建區(qū)別于競(jìng)品軟件的擁護(hù)增長(zhǎng)與盈利模式，如表1所示。

表1 區(qū)別于競(jìng)品軟件的用戶增長(zhǎng)與盈利模式

4.總結(jié)

綜上所述，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)的駕培培訓(xùn)模式得到了技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化轉(zhuǎn)型。在國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)＋”政策的引導(dǎo)下，“互聯(lián)網(wǎng)＋駕駛培訓(xùn)”模式逐漸得到了廣泛應(yīng)用。“云服務(wù)”平臺(tái)基于微信小程序，讓駕培服務(wù)更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。“云服務(wù)”平臺(tái)重新塑造了駕培行業(yè)的價(jià)值，它提高了駕校的經(jīng)濟(jì)效益，降低了教練的教學(xué)難度，讓學(xué)員獲得了與眾不同的學(xué)車體驗(yàn)。