“磷酸鐵鋰”在造車領域能走多遠？

本刊記者/ 李沖

當前，磷酸鐵鋰電池在新能源造車領域強勢“復出”，但想要走得更遠，仍需補足短板。

在2021年第三季度報告會上，特斯拉宣布，未來全球標準續航升級版的Model 3和標準續航版的Model Y將以磷酸鐵鋰電池取代三元鋰電池。又一新能源造車巨頭的加入，讓磷酸鐵鋰電池在新能源造車領域的“復出”道路上邁出了堅實一步。

從2017年示弱到2019年復出，磷酸鐵鋰電池壽命長、體積小的特點，讓其成為新能源汽車領域的“繆斯”，為新能源汽車電池開發注入一股強勁力量。面對此次磷酸鐵鋰的“復興”，有專家稱，未來數年，磷酸鐵鋰電池將是未來新能源造車的大趨勢。

“磷酸鐵鋰”的復出

在新能源造車浪潮興起之前，磷化工企業以化肥生產為主要發展方向，但在節能環保的大環境下，磷化肥原始、高耗能的生產方式成為綠色發展的攔路虎，顯而易見，在化肥生產的道路上，磷化工行業已快要走到盡頭。

為此，磷化工必須進行行業轉型，尋找新的經濟增長點。禍兮福之所倚，福兮禍之所伏，正是綠色可持續發展，新能源造車浪潮興起，新能源汽車電池的開發成為車企競爭的關鍵，為磷化工轉型升級找到了新的方向— —轉向磷酸鐵鋰電池。

但在2017年，國家宣布對高能量密度電池進行政策補貼，三元鋰電池以高能量密度取代磷酸鐵鋰電池成為新能源造車領域“新寵”，占據市場主導地位，磷酸鐵鋰電池逐漸示弱。2019年，隨著相關國家政策補貼的退坡，再加上寧德時代等企業對電池技術的改造升級，磷酸鐵鋰電池憑借價格低、安全性能較高、壽命長的特點，再次獲得新能源車企的關注。

截至目前，比亞迪、特斯拉等一批新能源車企的磷酸鐵鋰電池車型已開始上市，磷酸鐵鋰電池升級復出后在實操中的表現如何，我們拭目以待。

磷酸鐵鋰電池能走多遠？

從轉向磷酸鐵鋰電池研發，行業發展起起伏伏，在此次造車升級中，磷酸鐵鋰電池能走多遠呢？

在當下的新能源造車中，磷酸鐵鋰電池雖強勢突起，但三元電池仍就占據市場主體，絕大多數新能源車企尤其是美國新能源車企，在電池選擇上仍以三元電池為主要發力點。市場需求反映市場大小，在市場以三元電池為主的情況下，磷酸鐵鋰電池能否在市場上大范圍推廣仍值得商榷。

另外，在新能源汽車最為關注的能量密度上，磷酸鐵鋰電池處于劣勢地位，對追求輕、小的新能源汽車來說，在使用能量密度低、體積大、較笨重的磷酸鐵鋰電池時，會有更多的考量。

除此之外，除了磷酸鐵鋰電池和三元電池，市場上其他類型的新型電池也在不斷發展。以直接甲醇燃料電池為例，能量密度高、安全性能高，與前兩者相比，在性能上占據絕對的優勢，但就目前來說，價格上處于劣勢。但隨著這些更具性能優勢的新材料電池逐漸完善，與磷酸鐵鋰電池在價格上的距離逐漸縮小，磷酸鐵鋰電池的競爭力將會大打折扣。

在當前市場競爭下，磷酸鐵鋰電池與三元電池相比優缺點明顯。對目前的磷酸鐵鋰電池來說，如果能夠補足短板，不斷進行產品創新升級，必然能夠在造車路上走得更遠。