馳騁冰雪，體驗駕控

趙靜宇

主辦方在這片冰湖上等比例復刻了英國的銀石賽道、日本筑波賽道、日本富士山賽道、以及比利時斯帕賽道，這四大世界知名賽道，供我們進行體驗一汽豐田全系車型的駕駛操控感受。

冰雪賽道駕駛和一般的道路甚至是普通賽道駕駛都有很大的區別，即便是裝了釘胎車輛在冰面上制動的距離也是相當長并且轉向不足的現象也非常嚴重，這一點就是告訴大家在公共道路上遇到冰雪路面一定要減速慢行。

由于是冰雪試駕所以并不能代表各車型日常場景下的工作狀態。就按照當時的感受來說，這次試駕的所有車輛都是非常好上手，從尺寸最小的奕澤到和漢蘭達同級別的皇冠陸放，它們的駕駛感受都是比較類似的而且油門、剎車以及轉向都是非常的輕盈，無論是燃油車型的CVT變速器還是雙擎車型的E-CVT變速器特性，再加上全系2.0和2.5L自然吸氣發動機，使得車輛加速感受很線性。豐田普通燃油版車型的CVT變速器在低速和大負載的情況下會用齒輪進行傳動來防止打滑，而雙擎版的E-CVT變速器是沒有傳統燃油車的變速器結構的，這兩種變速器的可靠性和耐用度還是不錯的。

像這一類前驅或者日常偏向前驅的車型，在冰面上想要更流暢的過彎基本都是需要進行大角度的重心轉移使車尾滑動讓車輛進入類似漂移的姿態，像是一汽豐田的凌放和皇冠陸放裝備電子四驅系統的車型車尾的跟隨性會更好，在體驗過程中能夠感覺到車輛的動力控制系統給后輪分配的動力，但不會讓車身出現嚴重的轉向過度，在冰面上可以明顯感覺到車身是非常可控的，也給了駕駛者充足的信心。在試駕的過程中我認為最有樂趣的是一汽豐田的凌放車型，它的尺寸不大，長寬高為4755/1855/1660㎜，軸距為2690㎜，在電子四驅的加持下操控感受更加靈活，出彎時動力銜接更加及時。

電子四驅是基于雙擎版車型在后橋配備了一臺最大功率40kW的電機，前后動力分配可以在100：0～20：80之間變化，讓SUV車型在這種冰雪路面以及非鋪裝路面上行駛的穩定性和通過性有個很大的提升，在乘坐榮放車型進行越野穿越的過程中有一個角度比較大的雪坡，在爬坡的過程中車輛顯得比較從容，我并沒有察覺到有任何動力中斷或者頓挫的情況發生。

當天下午，一汽豐田還為我們進行了卡羅拉銳放的產品介紹，新車屬于豐田的全球車型是基于TNGA-C平臺打造的，也就是卡羅拉的同平臺車型，車身尺寸為4460/1825/1620㎜，軸距為2640㎜。新車會在2022年正式上市，預售價格為14.5萬～16.5萬元，先期上市的車型在動力方面搭載2.0L自然吸氣發動機匹配CVT變速器，之后有可能會搭載豐田的混合動力系統。由于現場展車還是試裝車的狀態，所以車內并沒有開放，不過透過窗戶還是能看到內飾布局還是與豐田現款車型保持了一致。

豐田這些年在國內給人的印象都是可靠家用車的形象，近兩年隨著人們生活水平的提高，加之豐田86、supra以及GR運動品牌引進國內，豐田的形象也慢慢變得年輕化運動化了，真心希望未來豐田能給中國消費者帶來更多更好的車型進入中國。