奔馳E級舒適再升級

吳中元

首先簡單介紹一下車輛的情況，2016款上一代北京奔馳E級初期產品，目前車齡5年，行駛里程超過5萬km，車輛輪胎在使用過程中因為扎胎更換過后輪的兩只，前輪輪胎為車輛原廠配備，已經快要達到磨損標志。

因為輪胎并非一車一胎的配置，同一款車型在生產的不同批次上也會使用不同品牌的輪胎，因此我們作為車主在后期使用過程中完全可以根據自己的需求重新選擇適配的輪胎品牌與型號。值得注意的一點是，奔馳等不少德系豪華品牌車型使用缺氣保用輪胎而不配備備胎，并且在車輛懸架的調校上會做相應的調整，因此建議車主在后期也還是選用缺氣保用輪胎，以免在輪胎意外損壞時陷入尷尬境地。而我此次選擇優科豪馬的V105S也是綜合考慮了產品的性價比，以及對于優科豪馬為代表的日系輪胎在靜音舒適性方面的優勢。

測試當天氣溫較低，只有4℃，在寒冷天氣下V105S的胎面硬度略低于車輛原配輪胎，測試數值為73HA（原配輪胎75HA）。因為橡膠產品會隨著氣溫降低而變硬，這款輪胎在低溫下較軟的胎面顯然是令人欣喜的，這樣能給車輛提供更好的舒適性。V105S的這款胎面花紋，有三點值得關注：第一，胎面采用單導向帶倒角設計，減小新胎狀態下花紋塊接地噪聲。第二，兩側花紋塊采取封閉設計，阻隔噪聲向外傳導。第三，相比原配輪胎，4條縱向排水溝槽中的主排水溝明顯加寬達到了11.9mm，增加輪胎濕地行車排水性能。

從V105S的設計上，我們可以很明顯看出，無論是胎面硬度還是輪胎花紋，這款輪胎都在有意識照顧車輛的舒適性。實際行駛中也確實如此，車輛的勻速行車噪聲表現不錯，特別是在60km/h車速巡航時噪聲僅為60.4dB。這是一個非常棒的車內環境數值，盡管這也和奔馳E級本身的隔音降噪措施比較到位有關，但無論如何在京承高速（路面相比北京城市內環路更粗糙）上能跑出這樣的數據還是非常讓人滿意的。在駕駛感受方面，更換V105S后，車輛的操控感更輕快靈活，這應該和新輪胎更好的彈性有關。在抓地性方面，主觀感受上沒有明顯提升，驅動輪在北京冬日低溫下還是很容易實現燒胎起步，因此即便V105S低溫硬度彈性表現不錯，依然不可以作為北方冬季輪胎的替代品來使用。油耗方面，在幾乎相同的用車路線與平均車速下，V105S以尚未磨合的新胎狀態實現了油耗的略微下降（約5%）。而在輪胎胎面磨合一段時間后，油耗數值一般還會進一步下降，所以目前表現還是理想的。

缺氣保用輪胎是目前很多豪華品牌車型的選擇，它能保證輪胎在意外損壞導致氣壓不足后，仍能以不超過80km/h的車速繼續行駛80km，從而到達修理店進行補胎或換胎。車輛不再需要備胎，節約資源，車主不需要自行換胎，用車也更輕松。不過額外的科技肯定會帶來輪胎成本的上升，因此大家在定期換胎時可以更多根據自己的實際需求挑選合適的產品，畢竟這也是車輛一筆不小的花費。如果和我一樣，關注車輛的舒適性，重視輪胎性價比，優科豪馬ADVANSportZ.P.SV105S是個綜合表現不錯的選擇。