


摘要:針對廣州地鐵某項目基于LCU控制的車輛在應用中出現DIO板卡續流二極管短路導致通道冗余失效的故障,從DIO板卡原理方面進行分析,提出了臨時處理措施及根本處理措施。
關鍵詞:地鐵車輛;邏輯控制單元;DIO板卡;冗余;失效
中圖分類號:U270.38+1? 文獻標志碼:A? 文章編號:1671-0797(2022)03-0056-03
DOI:10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.03.016
0? ? 引言
目前城軌車輛大部分邏輯控制功能都是采用繼電器來實現,而繼電器本身受其機械觸點動作次數及性能的限制,部分動作頻繁的器件容易發生故障,進而影響車輛的正常運營。隨著硬件新技術的發展,采用無觸點可編程邏輯控制單元(LCU)來取代繼電器,可從根本上消除繼電器機械觸點動作次數受限的缺陷。
廣州地鐵某項目基于熱備雙冗余LCU控制的車輛,在運營過程中出現LCU板卡單點故障導致系統冗余功能失效的異常情況。本文結合車輛電路及LCU的DIO板卡原理分析了故障原因,并提出解決方案。
1? ? 故障情況
廣州地鐵某配置熱備雙冗余列車正線運營時,出現LCU紅點,ATO無法動車,LCU自動由B組切換到A組后,列車ATO仍無法啟動。
列車回庫后讀取并分析LCU記錄數據,如圖1所示,數據記錄該車IO5組A板、B板均報OUT47點位有輸出無反饋故障。
其中0x03 0xFC 0xBF轉化為十進制如圖2所示,第一列為輸出指令,第二列為接收到的反饋信號。即OUT47點位應輸出110 V電壓,而板卡的反饋電路檢測到的電壓為0,實際輸出電壓為0。
如圖3所示,根據列車控制電路,ATO啟動電路中的LCU主控輸出觸點OUT47關斷,一直無法有效輸出高電平信號,導致ATO啟動列車線低電平,因此ATO無法啟動。……