中國(guó)首艘、全球最大LNG運(yùn)輸加注船成功交付

來(lái)源：Seawaymaritime

11月15日，中國(guó)首艘、全球最大液化天然氣（LNG）運(yùn)輸加注船在廣州南沙完工交付。、

該船由“海洋石油301”改造而成，總長(zhǎng)184.7 m，型寬28.1 m，可裝載30 000 m3的LNG，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自主建造、自主管理、自主運(yùn)營(yíng)的第一艘LNG運(yùn)輸船，主要服務(wù)于我國(guó)沿海LNG接收站之間的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)，兼顧國(guó)際間的LNG短程運(yùn)輸。

完成改造后的“海洋石油301”將成為載運(yùn)LNG、兼有LNG加注功能的LNG運(yùn)輸加注船，可以為靠泊在國(guó)內(nèi)沿海港口的大型LNG燃料動(dòng)力船舶提供船對(duì)船的燃料加注服務(wù)。

截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”交付后，將是我國(guó)第一艘LNG加注船。

為什么要把“海洋石油301”改成LNG加注船？

為推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，重點(diǎn)實(shí)施“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”，其中明確提出交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)，推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，隨著國(guó)際海事組織對(duì)新造船碳排放的要求越來(lái)越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已經(jīng)成為替代燃油作為船用燃料的首選。

LNG加注是燃料水上供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前LNG燃料水上加注方式總體上可分為槽車(chē)加注、岸站加注、躉船加注、加注船加注。LNG加注船更適用于大宗加注，

技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)在船舶裝卸貨過(guò)程中同步進(jìn)行加注作業(yè)，對(duì)繁忙港口、大型船舶無(wú)須進(jìn)港即可完成燃料補(bǔ)給。據(jù)介紹，船對(duì)船加注可提供更為高效、及時(shí)和規(guī)模化的加注服務(wù)。

改造“海洋石油301”克服了哪些技術(shù)難題？

“海洋石油301”原本是一艘LNG運(yùn)輸船，這次在中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際所屬文沖修造改造，主要是新增加了LNG加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車(chē)、吊機(jī)及相關(guān)液貨控制系統(tǒng)。

由于是改造項(xiàng)目，需要在不改變?cè)到y(tǒng)的基礎(chǔ)上增加新功能，其中新增70 km電纜、5 km管系，設(shè)備的布置、管線電纜的敷設(shè)難度非常大，項(xiàng)目工程量大、工期緊。且恰逢高溫、臺(tái)風(fēng)等極端天氣，生產(chǎn)高峰期間近300人同時(shí)在船上作業(yè)，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理、安全防護(hù)及疫情防控工作帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)，對(duì)確保項(xiàng)目周期提出了極大挑戰(zhàn)。

LNG燃料需要在零下162 ℃的低溫環(huán)境下液態(tài)儲(chǔ)存，在加注作業(yè)時(shí)，要由特殊結(jié)構(gòu)的雙壁管來(lái)進(jìn)行傳輸，這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高，焊縫探傷合格率必須達(dá)到100%，這也是改造“海洋石油301”最大的技術(shù)難點(diǎn)之一。廣船國(guó)際文沖修造充分發(fā)揮造修資源一體化的優(yōu)勢(shì)，利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，高質(zhì)量完成了新增加注系統(tǒng)的改裝。

由于“海洋石油301”設(shè)備多為進(jìn)口，為貫徹落實(shí)“國(guó)船國(guó)造”方針，文沖修造在改造中大力推行設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，因此解決了大量進(jìn)口設(shè)備與國(guó)產(chǎn)設(shè)備兼容性問(wèn)題。