鐵路運輸調度管理系統調圖過程風險防控分析

潘文斌，何 流

（中國鐵路南寧局集團有限公司 信息技術所，高級工程師，廣西 南寧 530029）

列車運行圖調整是鐵路企業安全管理、運輸生產的重中之重。隨著鐵路新線里程不斷增加和動力資源不斷優化，鐵路企業運營需要，列車運行圖調整的周期大大縮短、頻率越來越高。如何在既有系統提高調圖工作質量和做好安全管理成為亟待研究的課題。本文簡述鐵路運輸調度管理系統在調圖過程中發揮的作用，針對調圖過程風險點進行分析，對提高調圖質量和系統建設進行探討研究。

1 調度管理系統在調圖過程中的作用

“鐵路運輸調度管理系統”是集團公司日常調度管理的核心系統，在調圖過程中起著重要作用。該系統根據國鐵集團運行圖方案生成集團公司運輸生產數據，為運輸、機務、客運等多專業日常管理和數據維護提供操作平臺，實現與國鐵集團、鄰局、集團公司各專業間數據共享、協同工作。系統功能涵蓋集團公司調度管理各個專業業務、有值班主任、客調、高鐵計劃、動車調度、計劃調、機車調度等，其中涉及列車運行圖調整的功能是編制日班計劃基本圖、計劃調基本圖、機調交路圖、普速（高鐵）客車開行方案等，同時向其他系統提供數據服務功能，如向“列車調度指揮/調度集中系統（TDCS/CTC）”提供行調基本圖、日班計劃數據，向“旅服系統”提供列車車站到發點及股道信息等。

2 流程分析及風險點防控

2.1 調圖流程

2.1.1 全路數據的生成 國鐵集團組織各集團公司運輸、機務、客運等多部門，統一在“鐵路列車運行圖編制系統”編制全路運輸生產基本圖，其中包括運輸、機務、客運等專業運輸組織方案，最終實現全路運輸生產工作基本圖。

2.1.2 集團公司數據的生成

1）日班計劃基本圖

運輸部在全局基本圖的基礎上，從“鐵路列車運行圖編制系統”生成集團公司列車基本圖點單文件（內容由列車運行經由站時刻、股道等信息組成）。“鐵路運輸調度管理系統”根據點單文件結合集團公司行調臺設置情況生成日班計劃基本圖。日班計劃基本圖生成后數據傳送至“列車調度指揮/調度集中系統（TDCS/CTC）”形成行調基本圖。

2）客運開行方案

客運部在全局基本圖的基礎上，從“鐵路列車運行圖編制系統”生成集團公司普（高）速客運列車開行時刻表（辦客站停時刻信息）和對數表（客運列車交替情況信息）。“鐵路運輸調度管理系統”根據時刻表和對數表結合日班計劃基本圖形成普（高）速客運列車開行方案。

3）機車交路圖

機務部在全局基本圖的基礎上，從“鐵路列車運行圖編制系統”生成集團公司機車交路文件。機調人員在“鐵路運輸調度管理系統”繪制機車交路圖。集團公司調圖過程如圖1所示。

圖1 集團公司調圖過程流程圖

2.2 風險點分析及防控

2.2.1 基礎數據變化、列車徑路的變化，列車新舊時刻交替變化、始發站變化、站停變化、機車交路變化等，在新舊交替方案交替工作中，存在一定的列車錯接、錯辦的風險，對調圖安全構成威脅。

1）數據的風險。數據編制、核對、仿真等過程中的疏漏產生風險，給調圖安全過程造成威脅。

措施：多部門聯合秉承變化早梳理、風險早研判、措施早制定的原則，做好相關數據維護、核對、重點風險研判及卡控措施制定。信息技術所針對數據維護執行“一崗雙人”確保數據維護工作中數據的準確性。嚴把數據關，數據投產前聯合仿真驗證，對運行圖調整變化點重點卡控，跨部門確認。

2）新舊交替的風險。新舊交替主要體現在調圖實施過渡期列車數據在日班計劃平臺生成，最終TD結合數據在列車調度指揮/調度集中系統（TDCS/CTC）端的執行情況。

措施：調度所組織行車、高鐵、客運、機車等調度工種聯合辦公，編制、審核調度臺新舊交替重點事項卡控表，并指導、盯控調度員及時更換基本圖數據。信息技術所及時針對反饋的問題進行處置，并做好系統運行保障工作。

2.2.2 系統數據共享、交付過程中的風險“鐵路列車運行圖編制系統”“鐵路運輸調度管理系統”“列車調度指揮/調度集中系統（TDCS/CTC）”是整個調圖過程中的核心系統。“鐵路列車運行圖編制系統”是數據源頭，運輸、機務、客運等專業源頭數據均由該系統生成，與“鐵路運輸調度管理系統”進行頻繁的數據交換。

1）交換效率不高，造成大量的人工核對，耗時易錯。“鐵路列車運行圖編制系統”是以文本文件方式向外提供數據接口，未實現數據庫或消息隊列信息的數據交換，而在調圖過程中數據的勘誤和調整工作又是不可避免的，導致各項系統數據更新滯后，產生大量的人員核對的工作量。

措施：多部門聯合維護、核對、測試數據保障數據的正確性。在高速列車時刻、股道等信息變更時，由信息所維護好數據，調度所、車站核對、最后再經過與電務部門聯合仿真驗證，確保數據正確。

2）專業字典不一致，存在一定的字典轉換規則。部分專業存在站名字典不一致的情況。如客運站名字典與行車站名字典存在不一致。

措施：針對一對一對應關系，設置站名轉換規則，例如設置來賓與來賓高速場的轉換規則。針對一對多對應關系，例如南寧東與南寧東南欽場、南寧東南廣場、南寧東柳南場的關系，則采取根據基本圖車次信息比對轉換為相應場的模式。

2.2.3 多場場聯線站場車流風險 綜合性車站站內分為多場，場間聯線情況復雜，如南寧東站站內分柳南場、南廣場、南欽場三場，其中南寧東柳南場與南廣場間場聯線多達5條。既有TD結合協議及工作模式“鐵路運輸調度管理系統”與“列車調度指揮/調度集中系統（TDCS/CTC）”均無法由系統處理進路序列問題，需行調人員每日手工調整。造成大量的人員選擇的工作量，并存在安全風險。

措施：優化工作模式，對TDMS5.0端日班計劃平臺程序進行改造，將行調端CTC基本圖場聯線維護工作前移至TDMS5.0基本圖維護階段進行，使日班計劃能自動匹配正確場聯線數據，自動傳行調無需行調人員每日手工調整。

4 結束語

列車運行圖調整是一個系統工程，是鐵路企業運營需要，更是貫徹落實供給側結構性改革決策部署的重要舉措，本文針對“鐵路運輸調度管理系統”的應用，調圖過程及存在的風險點進行分析，對如何加強調圖期間的安全保障、風險研判，制定安全措施進行了探討。意在推動調圖安全不斷向前發展，為集團公司、中國鐵路發展做出更大貢獻。