機動車尾氣排放檢測中車輛預(yù)熱問題探究

劉劍剛

上海機動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司 上海市 201800

1 引言

隨著我國機動車保有量的持續(xù)性增長，機動車尾氣多帶來的環(huán)境問題，也逐漸呈現(xiàn)到了大家的視野當(dāng)中[1]。為確保檢驗機構(gòu)規(guī)范檢測，那么就需要結(jié)合現(xiàn)實的需要，保證檢測數(shù)據(jù)可以真實的反應(yīng)出機動車尾氣排放的真實狀況，對檢測過程進行監(jiān)督管理。機動車排氣狀況需要定期檢驗，真實的了解機動車排氣污染物的控制裝置運行狀態(tài)、有效性等主要的內(nèi)容。機動車環(huán)保檢驗行業(yè)的健康有序發(fā)展，需要立足實際，落實監(jiān)測的方式，對相關(guān)的內(nèi)容實施有效的管理[2]。防止檢測過程中的弄虛作假行為，與此同時，也防止惡意競爭的問題出現(xiàn)。機動車污染物排放量巨大，危害了公共環(huán)境和公共健康。機動車環(huán)保定期檢驗標(biāo)準(zhǔn)開始實施，將對檢驗工作提出更高的要求。目前只要使用的是派遣專業(yè)人技術(shù)人員駐站監(jiān)督的方式，專業(yè)人技術(shù)人員巡查監(jiān)督的方式，信息化監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)督的方式等。為了進一步結(jié)合實際，兼顧機動車排放凈化和發(fā)動機的新能，就需要結(jié)合實際，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，解決實際問題。通過機動車尾氣的排放，有效的理解機動車排放污染的實際情況，根據(jù)存在的問題，合理的控制，并且解決車輛預(yù)熱存在的問題，落實重點和難點，促進檢測行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[3]。

2 機動車的排放污染物和尾氣的排放控制

2.1 機動車的排放污染物

從目前的形勢上看，經(jīng)濟社會水平的提升，機動車的數(shù)量也開始逐漸的增加，這些尾氣的污染給汽車的排放帶來了很大的污染問題。機動車的污染問題，不僅影響了城市的空氣質(zhì)量，還會帶來系列的其他方面的問題。檢驗數(shù)據(jù)的真實、有效是制定環(huán)保政策的重要依據(jù)，一方面需要提升相關(guān)人員的道德和技術(shù)水平，另外一方面需要在在“放、管、服”政策的基礎(chǔ)上，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，加強過程檢驗監(jiān)管[4]。我國制定了多個機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控平臺收集的各檢測終端的實時數(shù)據(jù)，時篩選出不符合規(guī)范的檢測數(shù)據(jù)，最大限度和標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容實施對比，滿足現(xiàn)實的需要，為以后的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。在本質(zhì)上看，機動車在尾氣排放一般的情況下，會出現(xiàn)三種不同的污染物。第一種污染物，屬于排氣管中所排放出來的廢氣，這些物質(zhì)的主要成分是一氧化碳或者是氮氧化合物等。第二種污染物是，一些曲軸箱污染物[5]。第三種污染物是，燃油蒸發(fā)污染物。在這三個類型中，大家可以直觀的看到，一旦這些污染物是大家正處于直面的狀態(tài)下，就會給大家的身心帶來一定的損壞。機動車尾氣的檢測結(jié)果中，一氧化碳、氮氧化合物、HC等都會隨著汽車發(fā)動機的問題，處于逐漸的增長趨勢。在實際的生活中，不少一線交警平均的年齡都是在50歲左右，甚至很大的一部分比例都是由于肺癌肝癌所導(dǎo)致的死亡[6]。之所以會出現(xiàn)這樣的問題，主要的成因就是一些不符合條件的機動車排放了大量的污染物，不僅給環(huán)境帶來了很大的傷害，并且還給大眾的身心健康帶來了威脅。

2.2 機動車尾氣的排放控制

機動車環(huán)保定期檢驗中，檢測人員需要合理的掌握檢測流程、熟悉了檢測設(shè)備，通過不斷加油和剎車，將車輛的實際行駛曲線控制在標(biāo)準(zhǔn)所允許的偏差范圍內(nèi)。機動車環(huán)保定期檢驗監(jiān)管，可以為監(jiān)管部門提供實時高效，并且保持機動車環(huán)保定期檢驗行業(yè)步入良性循環(huán)發(fā)展軌道。為了控制機動車尾氣的排放，我國在多年的整合中，不斷的優(yōu)化此種方式，并且提高節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，優(yōu)化燃油的使用情況，最大限度加大環(huán)保方面的建設(shè)。此時，就需要結(jié)合實際情況，定制出和環(huán)境治理相互配合的目標(biāo)。一般的情況下，機動車的尾氣排放情況，主要可以分為以下的幾個類型[7]。首先，需要結(jié)合的就是一些對環(huán)境污染較大的汽車，尾氣的排放量較大，這些機動車一旦進入市區(qū)，就會帶來很大的大氣污染。這個時候，即可使用甲醇和乙醇代替燃料的方式，最大限度減少會這樣的污染問題出現(xiàn)，與此同時，也減少了有害污染物的排放問題。此時，就需要不同的區(qū)域中，根據(jù)“十四五”的規(guī)劃，有效的控制機動車尾氣排放，并且加大對環(huán)境的保護，提升城市化的發(fā)展進程，為以后的車輛發(fā)展提供基礎(chǔ)準(zhǔn)備。為了達到機動車的尾氣排放控制，這個時候，不少的地區(qū)，就開始使用三元催化轉(zhuǎn)化器和閉環(huán)燃油電控噴射控制裝置相互結(jié)合的方式，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，最大限度滿足現(xiàn)實的需要，提高機動車尾氣凈化的主要功能和價值[8]。在當(dāng)前的歷史發(fā)展中，很多的地方都使用了三元催化轉(zhuǎn)化器。一氧化碳和氮氧化合物等氣體，在這個時候，即可在有害氣體的基礎(chǔ)上，將這些內(nèi)容全部轉(zhuǎn)換為二氧化碳和水。很多的時候，大家可以真實的看到，三元催化轉(zhuǎn)化器雖然具有很多的優(yōu)勢性，但是也會存在一定的弊端。三元催化轉(zhuǎn)化器在實施汽車尾氣化解的過程中，一旦存在溫度較高的問題，就會導(dǎo)致自身的優(yōu)勢出現(xiàn)了限制，甚至還會導(dǎo)致失效問題的出現(xiàn)。這個時候，溫度需要控制在三百攝氏度以內(nèi)。從另外一個視角看，三元催化轉(zhuǎn)化器在溫度較低的時候，也不能將自己的優(yōu)勢性發(fā)揮出來，甚至還會出現(xiàn)尾氣處理效率很低的問題，這些問題都會導(dǎo)致尾氣處理存在問題。

3 機動車尾氣排放檢測中車輛預(yù)熱問題

3.1 第一種預(yù)熱方式

監(jiān)控中心應(yīng)隨時掌握各檢測機構(gòu)的情況，建立起全方位、多角度的監(jiān)管方式，加載減速工況法同樣應(yīng)保證發(fā)動機油溫在正常范圍內(nèi)。整個加載減速檢測過程均由系統(tǒng)自動控制完成，比值是恒定的。不能降低油門開度，需要使用恒速控制模式對車速進行控制的方式。在檢測的時候，使用的方式較多，需要結(jié)合實際情況，合理的選擇需要的方式。控制汽車尾氣排放量在大氣污染防治工作中扮演的角色越來越重要，只有對機動車的發(fā)動機定期的檢驗，才可以在長期的發(fā)展中，保持環(huán)保的有效控制。在落實的時候，需要以《機動車排氣污染物限值及測量方法》為基礎(chǔ)，分析車輛的性能和當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在這樣的情況下，不僅需要保持車輛的預(yù)熱情況，還需要在等候的時候，時間超過18分鐘以上，熄火的時候，需要達到10分鐘以上。在使用此種預(yù)熱方式的時候，需要先保持無負(fù)荷狀態(tài)，在達到了這個條件以后，就需要保持發(fā)動機以2500r/min轉(zhuǎn)速進行運轉(zhuǎn)，這個時候，運轉(zhuǎn)的時間需要控制在5min左右[9]。按ASM5025工況，保持運行的時間達到1min，完成功機的檢測。在使用此種方式的時候，大家可以直觀的看到，不少還存在其他方面的問題，這些問題，都會導(dǎo)致污染的出現(xiàn)，甚至還會導(dǎo)致不少污染物無法有效的處理。這樣的問題一旦存在，就會導(dǎo)致車輛資源浪費，此時，就需要結(jié)合實際，優(yōu)化機動車的預(yù)熱方式，保持對應(yīng)的健康發(fā)展。

3.2 第二種預(yù)熱方式

機動車尾氣排放量、淘汰超標(biāo)老舊車型等都需要合理的使用技術(shù)手段，減少弊端行為的出現(xiàn)，解決環(huán)保檢測造假問題。依據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)，通過理論分析，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，選擇合適的預(yù)熱方式，提出了一套在用機動車環(huán)保定期檢驗的監(jiān)管策略。在實踐的歷程中，使用第二種方式，即可讓第一種方式更加的科學(xué)，處理的時候，需要降低機動車尾氣中排放的污染物，并且達到較高的說服力。在使用此種方式的時候，需要待檢車輛在測功機上，使用ASM5025工況運行方式，保持預(yù)熱的時間控制在一分鐘左右。這樣的預(yù)熱方式，不僅需要保持程序的合理運行性，還需要在之前，就分析其中存在的一些問題。例如：在這里以大眾機動車為案例，對2013年，7 萬 km的汽車實施合理的預(yù)熱。在剛剛開始的時候，檢測人員可以直觀的看到，尾氣分析儀出現(xiàn)的HC和CO的數(shù)值都是較小的，分別是18*10-6-21*10-6，CO和0.061%-0.13%[10]。但是，這個時候，還可以看到，氮氧化合物的數(shù)值就會處于2200*10-6，這個數(shù)值相對來說較大。汽車預(yù)熱的時候，需要環(huán)境控制在溫度在5.1攝氏度，這個時候的大氣壓力是102.5kPa。之后，就需要結(jié)合之前的步驟，在汽車預(yù)熱的環(huán)節(jié)中，結(jié)合照 ASM5025工況，保持預(yù)熱的時間在1分左右，這個時候的HC、CO結(jié)果并沒有出現(xiàn)什么樣子的變化。氮氧化合物需要也會降低到1400*10-6-1550*10-6。在所謂的檢測環(huán)節(jié)中，一旦完車給以后，發(fā)現(xiàn)數(shù)值超過了1200*10-6，這個結(jié)果就是不合格的象征。

在實踐的歷程中，如果是發(fā)現(xiàn)機動車排氣管脫落的問題，檢測工作就需要根據(jù)實際情況，合理的進行。在實施從新檢測的時候，就可以根據(jù)HC、CO的數(shù)值，分析其中的變化。氮氧化合物的數(shù)值在大幅度的降低下，ASM5025快速工況即可控制在750*10-6的范圍中，只要是這個數(shù)字降低到一定的范圍，機動車的檢測就可以符合當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)，并且滿足現(xiàn)實的需要，最大限度保持?jǐn)?shù)據(jù)的真實，有效的解決機動車尾氣排放的預(yù)熱問題，向著科學(xué)的方向?qū)嵤┌l(fā)展。在下一步的實驗中，還是使用大眾汽車為案例，里程表是12萬千米，這個時候，車輛的信息和第一次的時候，使用的車輛是一致的。在行ASM5025工況的基礎(chǔ)上，進一步進行有效的預(yù)熱。此時的氮氧化合物檢測數(shù)值就會為1950*10-6。用機動車尾氣排放檢測的標(biāo)準(zhǔn)，分析出對應(yīng)的檢測參數(shù)。在ASM5025工況的時候，就需要結(jié)合實際，保持一分鐘的預(yù)熱之后，保持氮氧化合物的數(shù)值是在1230*10-6左右。在這樣的狀態(tài)之后，不僅需要保持一定的穩(wěn)定性，還需要在35秒的時候，看到氮氧化合物是在 1370*10-6的范圍中。此時，就需要結(jié)合第一次實驗的情況，分析第二次終止以后的程序情況，保持測試的結(jié)果可以在合理的范圍當(dāng)中。不管是第一次的檢測，還是重新的檢測，都需要重新對ASM5025工況合理的檢測和分析。只有在檢測的結(jié)果出現(xiàn)下降趨勢的時候，并且這個數(shù)值達到了300*10-6上下。在快要完成的時候，這個時候的檢測數(shù)值就在90*10-6左右了。在實踐的歷程中，還可以選取其他的車型實施有效的模擬，在這些內(nèi)容都完成以后，就需要結(jié)合實際，合理的對這些內(nèi)容進行預(yù)熱。三元催化轉(zhuǎn)化器在達到一定的溫度以后，氮氧化合物檢測數(shù)值就不會出現(xiàn)太大的變化，這樣做的主要目的就是為了保持檢驗結(jié)果的精確性，最大限度減少爭議的問題。不管是使用哪一個方式，都需要工況法的測試原理中，落實不同的流程問題。在用機動車尾氣排放檢測的監(jiān)管是一項龐大而復(fù)雜的工程，在落實的時候，需要結(jié)合不同車輛類型和狀況，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，分析需要落實的檢測方式。在實踐的歷程中，檢測人員之間的操作存在較大的差異性，并且精確性也不足。很難對檢測數(shù)據(jù)實施合理的統(tǒng)計分析，針對提出的監(jiān)管策略，需要加大控制的范圍，只有保持檢測的全面性和真實性，才可以保持策略的全面性建設(shè)。在尾氣排放檢測中，還會出現(xiàn)很多的其他方面的參與，這些參數(shù)在監(jiān)管的時候，就會存在一定的困難性。這個時候，就需要結(jié)合情況，在實踐中選擇出合適的方法，才可以在擴大監(jiān)管的范圍，向著健康的發(fā)展方向?qū)嵤┙ㄔO(shè)。此外還需要加強信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)與管理，組織檢查人員進行定期檢查與不定期巡查。基礎(chǔ)性的問題落實以后，才可以為保持后續(xù)車輛預(yù)熱問題的健康發(fā)展。

4 結(jié)語

隨著社會的進步，機動車尾氣污染以成為大氣污染的主要來源之一。在實施檢測的時候，車輛預(yù)熱問題的解決可以立足實際，控制機動車尾氣的排放。確保檢驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，合理解決機動車尾氣排放的污染，有利于相關(guān)部門對機動車排放污染物進行有效的管理。不斷提高性價比，保持運行的穩(wěn)定性，以科學(xué)的手段，決心為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。