機動車排放檢測中車輛信息錄入對檢測的影響

俞鳳冠

上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司 上海市 201800

1 引言

城市機動車保有量迎來了急速增長的新時代。汽車成為了很多人的代步工具，讓機動車的數量逐漸的增加。雖然說，近年來電動汽車的使用數量也開始抓緊的提升，但是還是以機動車為主[1]。機動車數量的迅速增長導致尾氣排放對大氣環境影響的日益嚴重，對城市環境空氣質量的影響開始從潛在的威脅上升到突出問題。機動車所排放尾氣中包含的氮氧化物、一氧化碳等有害的物質。國家在“十四五”計劃中，就明確的指出，需要將將主要污染物排放總量削減到合理的范圍當中[2]。面對這樣的減排要求，通過檢測機動車的排放量，不僅可以檢測到單輛汽車排放問題，并且還會在一定的程度上探究車輛信息錄入對檢測的影響，結合實際問題，采取相應的對策。嚴格的按照國家的法律辦事，使用現代化科技方式和信息化方式，對原有的機動車排放檢測實施合理化的優化和創新，最大限提高監管的能力[3]。此時，只有分析影響，建立完整的機動車排氣檢測系統，才可以在潛移默化的歷程中，分析很控制機動車尾氣的污染，落實環保工作重點。

2 機動車排放檢測中車輛信息錄入對檢測的影響

2.1 車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車廢氣煙度檢測

在機動車廢氣排放檢驗時，需要對機動車的車輛信息合理的進行系統的輸入。這些信息都需要和環保網備案的汽車信息保持一致性，一旦出現監測異常的行為，就會出現錯誤的判斷[3]。

第一，在用汽車自由加速試驗（不透光煙度法）。此種方式，需要在國家法律的要求下，分析當前的發展需求[4]。在早期的時候，需要根據發展現狀，有效的分析，并且按照這個要求，進行自由加速試驗，廢氣光吸收系數需要小于該車輛核準的自由加速廢氣煙度排放限值。為了貫徹國家機動車排氣污染防治工作的有關政策法規要求，提高機動車排氣污染防治的監管水平，就需要結合當前的標準需要，合理的做好監督管理相關的工作，為以后的發展提供基礎準備。建立覆蓋全區的機動車排氣監督管理信息網絡體系，最大限度實現管理信息化、網絡化。對于自然吸氣式發動機應小于2.5m-1，渦輪增壓式發動機應該小于3.0m-1。對于機動車排放監測的過程中，信息錄入的部分，就需要結合汽車發動機的出廠時間或者是型號、進氣的方式等合理的統籌規劃[5]。在開始的時候，需要結合型號，分析自動跳轉的界面中，這里有核準值排放限值，就可以直觀的看到，需要保持的標準范圍。之后，即可結合汽車的出廠和進氣方式，按照標準的方式對照，如果是自然吸氣的方式，就可以保持限值為2.5m-1。對于相關的工作人員來說，一旦錄入的信息出現了問題，不僅影響到排放的限值，還會導致一些后續的問題出現。所以在監測的時候，一定不可以搞錯，需要結合實際，保證信息的精確性。

第二，在用汽車自由加速試驗（濾紙式煙度法）。應按所測得的煙度值小于4.5Rb或者是5.0Rb，實施監測[6]。自由加速試驗-濾紙式煙度法等都需要使用信息輸入的方式前來完成，并且需要保持信息的精確性。還可以使用車加載減速試驗法，這個方式，就需要結合第Ⅲ階段排放標準的在用車，嚴格的按照1.00m-1～1.39m-1限值實施合理的執行。主要需要輸入的信息就是生產日期和車輛類型，發動機標定功率，這些信息的輸入都會給檢測帶來很大的影響。此時，就需要合理的統籌鬼阿虎，分析發動機的轉速，探究PAU的吸收功率[7]。在確定這些內容之前，需要保證信息的精確性，一旦出現問題，就會終止測試。在錄入車輛信息的時候，相關的人員需要特別注意的地方就是，機動車的出廠時間，機動車的車輛類型，機動車的發動機功率，一旦這些內容出現了問題，系統自動匹配的限值就會出現很大的變化，不利于實際的發展和需要。

2.2 點燃式發動機汽車廢氣污染物的排放檢測

隨著待檢車輛、檢測站數量的增加，檢測設備、檢測人員、檢測限值等都需要保持在合理的范圍當中。提高機動車排氣檢測管理信息化水平，才可以有效的得提升機動車的管理質量，向著可持續的方向實施發展。首先，雙怠速法試驗中，需要按照國家的標準規范，有效的分析和落實這些內容。確定點燃式發動機汽車廢氣污染物排放限值及測量方法，其中需要涉及到的內容主要就是日期、載客人數、總質量、額定轉速等，這些信息在輸入的時候，就需要保證其中的精確性和正確性，一旦出現問題，就會導致一些不精確的問題出現，影響后續的監測[8]。出廠日期的相關信息，主要的目的就是為了確定排放的限值。運轉30s后降至高怠速狀態以后，70%的額定轉速數值就會逐漸的增加，需要保持到6300r/min。定轉速錄入9000r/min，一旦無法達到這個數字，那么接下來的檢測就無法達到理想的數字。其次，穩態工況法試驗中，就需要結合點燃式發動機污染排放的限值問題，分析第一類和第二類的輕型汽車限值規定。在這個過程中，還需要考慮到信息錄入的出廠日期或者是載客的數量、總質量等相關的問題[9]。具體的限值需要參見表1。

表1 穩態工況試驗污染物排放限值

在實施信息錄入的時候，如果在整備的歷程中，質量存在較大的問題，那么底牌測功能的阻力就會增加，在監測的的時候，一旦出現熄火的問題，就會導致測試無法順利的進行。

最后，在實施簡易瞬態工況法試驗的時候，也需要按照相關的規定，分析第一類輕型汽車和的第二類輕型汽中的排放限值問題。也就是說，在確定了點燃式發動機限值的原則和方式以后，就需要確定的信息，依然還是汽車的出廠日期，載客的數量，機動車的總質量，機動車的整備質量等。具體的參見表2。

表2 簡易瞬態工況法廢氣污染物排放限值Ⅱ

汽車在實施排放檢測以前，就需要結合系統的需要，分析需要探究車輛的參數，車輛需要在監測之前，就需要設定一定的參數，探究試驗工況吸收功率。在檢測的時候，如果檢測系統是在50km/h等速的時候，需要在合理的統籌規劃下，按預定的項目，實施合理的檢測[10]。具體的參見表3。在整備質量錄入的過程中，出現數值較大的時候，就需要分析RM的數值較大的問題。這個時候，也會出現阻力較大的問題或者是發動機無法熄火的問題，需要結合實際，進一步的檢測。也就是說，只有在負載出現增加的時候，檢測車輛的發動機排放也會逐漸的提高。因此，在實施監測的時候，相關的人員依然需要錄入信息機動車的出廠日期，載客的人數，機動車的總質量，車輛的整備質量等實施合理的輸入，一旦出現失誤的問題，那么就會導致無法測試的情況出現，甚至還會導致結果的錯誤。

表3 在50 km/h等速時吸收驅動輪上的功率

3 機動車排放檢測分析

從一定的程度上看，機動車排氣檢測監控管理系統在實施應用的過程中，需要合理的將不同的部門有機的整合起來，不僅是為了建立網格化的管理方式，也是為了在不同的部門之間，加大聯動管理的力度，向著規范化的方向實施延伸，實現機動車排氣監測數據的有效共享。不僅需要滿足參數的條件，還需要結合各種的機動車監測數據，直接的實施多項的信息管理，減少繁瑣的部分，最大限度減低成本，消除信息不真實的問題。機動車污染控制和環境信息化工作一直都是監測中不可或缺的一部分。需要在合理的統籌規劃下，有效的實施內容管理，為以后的發展提供良好的基礎準備。傳統的機動車排氣檢測信息管理都是以上報的方式呈現的，這樣的方式不僅工作強度較大，并且內容也較為繁瑣，降低了工作效率。在信息化的基礎上，就需要相關的人員，結合現實的需要，有效的整合機動車排放檢測的相關內容，并且形成聯動管理。一方面需要保持內容的錄入是正確的，另外一方面需要實現機動車排氣檢測數據的集成共享。在信息化的基礎上，為后續的檢測工作提供基礎準備，并且保持環保行業的實踐和落實。車輛基本信息和車輛檢測過程數據、結果數據等都需要先對數據異常數據實施合理的識別，不僅為了減少防作弊的問題，也是為了保持關鍵的屬性和質量。根據車輛的主要信息，將出廠日期、載客人數、總質量和整備質量等真實的落實到實踐當中。在確定了基本的數據以后，確定相應的限值標準并進行結果比較。只有這些結果都已經確定是正確以后，才可以價格這些內容紀錄下來。對于有違規操作的檢測機構，就需要以人工的發的那個是，及時的分析，并且做出合理的預判，最大限度解決這些問題，對系統的數據實施細致的檢查，如果沒有其他的問題以后，即可發放需要的標志。也就是說，對于結果部分需要將信息化的自動化和人工的判定有機的結合起來，一方面提高了對應的工作效率，另外一方面將監管的重點體現出來。在機動車的環保標志發放管理中，就需要結合機動車排放檢測結果進行合理的統籌規劃，定期檢測車輛根據環保車型目錄。保持與監控中心的數據交互，檢測限值管理，就需要根據區級平臺同步下傳的限值進行機動車檢測結果實施合理的判斷。在不同的區域中，限值的判斷都是不一樣的。建立機動車排放標準體系，按照動車排放標準要求，并完成標準所要求的檢驗內容。不管是2000年前后我國開始實施第一階段機動車排放標準要求，還是2004年前后實施第二階段機動車排放標準，都需要結合車輛種類的不一樣，燃油類型的不同，合理的分析階段性的標準需要。檢測周期進行機動車排氣檢測，在機動車上線以后，即可需要在系統中上傳這些信息。待檢車輛根據內置只有達到了合理的范圍，才可以獲得環保車輛的認可。在這些信息中，只有保持信息的精確性，才可以保持合理的認可，在認證合理之后，自動生成各類環保標志，機動車的數據信息也會實時性的反饋到數據中心。車輛的具體數量及構成，需要需要結合真實的數據，減少其他因素的影響，只有保證了這些影響因素，才可以保持輸入信息的正確性。

4 結語

隨著社會的進步，機動車排放檢測的規程中，需要通過對上線檢測車輛數據的收集整理，根據機動車階段性排放標準的劃分，合理分析機動車污染物排放量。結合國家“十四五”主要污染物總量減排核算細則，分析出上線的機動車的各類污染物排放量。車輛信息錄入就需要在合理的范圍中，從出廠日期、載客人數、總質量和整備質量等幾個方面，減少對檢測的影響，提升信息的精確性，為以后的機動車排放檢測提供良好的基礎條件。