涂浩：“站城一體”的“破冰人”

文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者 龍宣辰

“技術優化困難，我來聯系專家共同研究”、“技術層面的難題是可以不斷攻克的”……12月2日，涂浩在接受記者采訪時，被一個接一個的電話打斷。雖然在家里“遙控指揮”，但他果斷而沉著的語氣中透露出運籌帷幄、決勝千里的氣勢。

2022年夏季，重慶遭遇罕見高溫天氣；進入冬季，新冠肺炎疫情又來勢洶洶。盡管如此，國內在建的最大鐵路綜合交通樞紐——重慶東站建設依然序時推進。截至2022年12月2日，重慶東站出站層已經完成30%的形象進度，綜合交通換乘中心已完成40%的形象進度。這份成績背后，身為重慶東站建設指揮部技術發展處副處長、重慶交通開投軌道設計院市場經營部部長的涂浩功不可沒。

2022年，從制定項目報告、初步設計，到統籌施工圖，涂浩帶領團隊在明月山與銅鑼山間，為規劃范圍達3.47平方公里的重慶東站片區，鋪平了高速建設的“跑道”。

“包容性”設計攻難關開先河

“史無前例”，是業內對于重慶東站的一致評價。

“全國在建最大鐵路綜合交通樞紐”、“國家‘八縱八橫’高鐵通道的交匯點”、“國家交通強國‘站城一體化發展’示范項目”……作為建設者，涂浩深感榮幸，帶領團隊進行無數次“破冰行動”。

為保證2025年東站通車時，配套軌道交通和站前設施能同步建成投用，重慶目前最長地鐵線路6號線和城軌快線27 號線必須在2022年完成站前核心區地下部分的土建施工。此外，同作業面內的市政道路、地下車庫、人行通廊以及地上部分開發項目也要進場建設。

狹小的施工場地、綜合利用的地下空間、環環相扣的建設工序，哪項建設工程先進場，先進場項目為后進場項目預留什么樣的平臺，進場道路、機械設備怎么布置，這些問題都要在施工圖上具體落實到位。

最重要的是，彼時地面建筑尚未確定，若進行區域地下工程時不顧及今后地面建筑情況，勢必需要在后期用增加樁柱等方式承擔地面荷載，極有可能會對地下軌道交通結構安全、運營安全產生影響。

時間緊迫，問題嚴峻。在所有人一籌莫展之際，李子壩輕軌站給了涂浩靈感：“李子壩匪夷所思的‘穿樓而過’，就是因為軌道與住房建筑修建時，采用了‘橋建分離’的方式，為彼此留足了空間和建造條件。”

站前核心區是否也可讓線上與線下項目“打配合”？

想得到，就去干。涂浩與參建團隊一起，事先設定站前核心區地面項目體量、布局等關鍵數據，提前識別、評估項目交叉點風險源，謀劃風險處理措施。在此基礎上，制定軌道交通、人行通道等地下項目施工圖，科學預留地上開發項目建設條件。

如此預設地面項目數據的“包容性”設計，在中國高鐵項目中尚屬首次運用，獲得參建方的一致認可。

“重慶東站面對太多國內從未有過的建設問題，唯有創新才能確保高質量完成任務。”涂浩說。

把“不可能”變成“可能”

“這不可能。”

“你這是異想天開。”

2）建筑物縱橫墻等交接處的兩側，不同地質條件、不同荷載分布、不同基礎類型、不同基礎埋深、不同上部結構的兩側，沉降監測點選取在建筑物拐角，并且容易進行測量的位置。監測點要牢固，容易保存，以便進行多次測量。

類似的否定言語，充斥著涂浩的2022年。

這一年，由涂浩負責統籌的重慶東站站房及配套樞紐項目施工圖進入最后修改、終審階段。這個8層立體布局、面積約等于5個重慶西站的大建筑，先后由5家施工單位參與建設，有200多冊細項施工圖。

在同一工作面上，各單位施工圖都是按空白地塊來編制的。而涂浩要做的，就是編制總施工圖，讓各單位工作并行不悖。

“施工圖就是‘作戰圖’，牽一發而動全身。”涂浩說。

根據要求，重慶東站站房及配套樞紐項目2025年必須完工，工期非常緊張。進入終審階段后，各施工單位便已摩拳擦掌準備進場。

但天不遂人愿，一個重要調整打破了計劃。

“之前設計的兩個集中能源站，并未將地方配套的軌道交通、公交、長途汽車等市政設施包含在內。”涂浩介紹，如能打破常規，將過去“各自為政”的市政設施獨立供能系統，全部納入鐵路的樞紐能源站進行集中供冷供暖，就能實現站房樞紐內部能耗的整體調度。

“鐵路和城市軌道交通、公交、長途汽車……這么多區域的負荷需求，供應時段都不同，怎么可能全部統籌！”

一石激起千層浪。在組織相關單位進行方案可行性分析時，一個個“不可能”被提出。

面對“不可能”，涂浩的回應只有一個：有問題，就想辦法解決。

這句話是涂浩對參建單位說的，也是對自己說的。工程時間越來越緊張，但總施工圖上的每一條線、每一個數據、每一個符號，都需要經過反復溝通、演算，他肩上的擔子比誰都重。

直到遞交修改方案的最后一周，涂浩仍與同事在工地與辦公室間穿梭，研究工序、工點，探討項目間的矛盾要如何解決。

經過5個多月的努力，涂浩將一個個“不可能”變為“可能”。

在最終的項目施工圖里，站房樞紐建筑每年二氧化碳排放量降低約1.4 萬噸，相當于種植47 萬棵樹木。同時，該方案較原投資降低1200 余萬元，且未增加任何項目業主的工程投資。

為“兩高”“兩強”目標而堅守

2022年，重慶東站建設到了“半山路”。

鐵路站場站房、配套市政設施、站前片區開發三大板塊同步進行，60 多個項目在涂浩的管理軟件中每日推進，密密麻麻的待辦事項督促著他，不敢停息一日。

“靠譜”和“勤奮”是同事評價涂浩時的高頻詞。在他們眼中，“浩哥”最令人敬佩的是他異于常人的執著。

2022年3月，項目所涉土地遇到規劃瓶頸，涂浩一趟趟上門協調，創新運用“以函代證”“互不為前置”等有利政策，讓項目得以順利推進；業態復雜多樣，東站站房樞紐特殊消防設施布置需打破常規要求，涂浩耗時6個多月，牽頭化解技術難題并順利推動設計審查……

“高標準、高水平，強配套、強帶動”，這是重慶東站的目標。“要實現這個目標，需要做的事情還有很多很多。”涂浩說。

涂浩小時候生活在九龍坡區黃磏火車站旁，飛馳的火車是他童年的風景，車輪與軌道摩擦的聲音則是他孩提時代最喜歡的音樂。

如今，走在重慶東站施工場地林立的塔臺與來往的貨車之間，涂浩仿佛再次聽到了那些旋律——它們依山而走、跨江而行，順著尚未完工的渝昆高鐵、渝西高鐵、渝鄭高鐵、渝漢高鐵等7條高鐵線路交匯于此；它們越過高樓林宇，沿4條重慶軌道交通線路共聚于銅鑼山與明月山間。

這些旋律化為涂浩胸前的工作銘牌，化為一張張施工圖，等待著他去統籌、破解。