船舶修理作業安全風險分析及控制措施研究

梁敏波

（中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510230）

船舶體型龐大，內部零件數量眾多，在修理過程中作業面廣、工種交叉、工序復雜，因此，船舶維修工作具有很高的難度，其中涉及一些具有一定危險性的修理環節。如果忽視對維修安全風險的管控，維修人員可能會在工作過程中出現觸電、高墜等安全事故。此外，由于船舶體型巨大，維修人員需要在特定的空間中對其進行維護以及修理，這就使得原本就十分煩瑣的維修工序變得更加復雜，且工作人員往往對船舶專業知識不夠系統，缺乏對維修作業的全面認知。針對這一情況，相關維修人員需要對船舶維修作業風險進行準確的評估，了解船舶維修過程中可能出現的安全風險，并針對每種風險的形成原因制定具有針對性的控制方案，確保維修人員的生命安全。

1 船舶修理工作方式概述

1.1 船員自修

船舶在使用過程中如果出現了一些小問題或者小故障，通常情況下，會通過船員自修的方式對故障進行處理。從維修時間來看，船員自修主要分為廠修期間修理以及運行期間修理兩類。

如果船舶在實際運營過程中出現了故障，船員需要依據故障檢查標準對船舶進行預防性檢修，借助船上自帶的設備以及船員的實際水平進行先期維修，完成少量應該在修船廠中完成的維修工作。目前并沒有對船舶運行期間所進行的船員自修范圍給予統一規定，通常情況下，都是公司依據自身實際情況劃定自修范圍。這里需要注意的是，開展船員自修工作時，如果不是威脅船舶安全的嚴重問題，一般不會占用船舶的運營時間開展維修工作，而是等船舶靠岸后在進行維修以及檢測活動。若船舶的停泊時間不足，公司可以依據實際情況適當放寬維修時間限制，讓船員有充足的時間對船舶出現的故障進行處理，如果問題較為復雜，也可以向附近的航修站發出協助維修申請，提升維修效率。

船舶完成運營任務后，會在修船廠中接受系統性的維修。這期間所進行的船員自修工作，需要提前向船舶運營管理公司呈交船舶維修詳細計劃，明確維修的具體內容以及維修范圍，經過公司相關工作人員審批后，船員要嚴格按照審批計劃中的相關內容開展自修活動。此外，為了提升船舶維修質量，縮短維修時間，船員需要與修船廠工作人員進行積極有效的溝通，對廠修計劃與自修計劃進行融合，避免兩種維修計劃之間存在矛盾或者沖突，在確保維修質量的基礎上盡可能縮減維修時間，待自修以及廠修工作結束后，船舶領導負責對維修成果進行驗收。

1.2 進廠修理

為了確保船舶能夠安全穩定運營，需要定期進廠進行修理。船舶在實際運營過程中，其各種零件會受到不同程度的磨損，同時，水體對于船體也會產生一定的腐蝕，加速船體以及機械零件的老化。因此，船舶在持續運營一段時間后就需要進廠接受全面的維修與養護，通過這種方式有效處理船舶本身存在的各種故障，確保船舶航行的安全性。

船舶實際運營過程中，若船舶設備狀況欠佳、存在嚴重的故障隱患，對船舶航行安全造成了嚴重威脅時，應該及時進廠維修，對船舶出現的問題進行妥善處理，通過這種方式恢復船舶的正常運行狀態。

2 船舶維修安全風險因素

2.1 觸電風險

維修人員針對船舶開展修理活動過程中，經常會遇到帶電作業的情況，如果缺少安全防護措施或者維修動作出現偏差，很可能會出現觸電事故。實際工作中，停送電環節以及使用帶電設備過程中容易出現觸電問題，造成觸電事故的原因首先是在船舶維修現場并沒有安裝漏電保護裝置以及過載保護裝置，一旦發生觸電問題維修人員無法快速與電源分離；其次，相關維修人員在對船舶進行修理工作時，沒有與電源保持安全距離，或者為了簡化維修步驟而采用具有一定危險性的維修動作，進而發生誤觸事故；最后，修理人員使用了質量不合格的電氣設備，由于電氣設備漏電而發生觸電事故。

2.2 高墜風險

船舶的體型較為龐大，很多修理工作屬于高空作業，這對修理人員的專業技能以及職業素養提出了很高的要求，在進行高空維修工作過程中可能會出現高墜事故。而在實際開展船舶修理工作過程中，很多修理人員缺少安全意識，在不佩戴防護工具的狀態下就貿然進行高空作業，很容易發生高墜事故，而且由于此類高墜事故的發生十分突然，沒有規律，因此對此類事故無法進行有效的防范，導致一旦維修人員高墜，就會釀成非常嚴重的后果。

2.3 火災風險

除了高墜事故與觸電事故外，火災事故也是船舶維修作業過程中較常見的一種事故類型。船舶維修工作需要使用大量電氣設備，如果忽視了對電氣設備的保養，很可能會因為線路老化短路而引發火災。此外，一些船舶對用電的管理較為松散，存在私接、亂接電源的問題，如果忽視了對此類問題的管控，很容易造成電力線路負荷過載問題，一旦出現負荷過載很容易引發火災。而在船舶維修期間，相關工作人員會使用切割設備以及電焊設備，這些設備會產生大量的明火，如果維修場地周圍存放有易燃易爆物品，很容易引發火災。

3 安全風險管控具體措施

3.1 運用“5S”管理模式

“5S”管理模式實際上是指整頓、清掃、整理、素養以及清潔五方面內容。實際運用“5S”管理模式時，相關工作人員首先要積極為維修人員營造安全、舒適的工作環境。依照船舶修理計劃嚴格落實每個維修步驟；其次，要組織員工開展職業素質教育，讓維修人員能夠意識到船舶修理安全風險，提升其安全意識；最后，要對維修方案進行全面評估，針對修理方案中可能存在的安全隱患要及時進行處理，同時，對船舶修理場地以及設備進行嚴格檢查，排除安全風險因素。此外，要建立安全管理責任制度，針對“5S”管理模式中的五方面內容將安全責任落實到個人，喚起工作人員的安全意識，一旦出現安全事故，可以在第一時間對相關責任人進行問責，提升“5S”管理模式的執行效率,最終達到5S管理模式的預期目標（如圖1）。

圖1 “5S”管理模式目的示意圖

3.2 加強監督

通過對修船事故的原因進行分析可以發現，違規造成的事故不斷增多，許多經營者已經形成了船舶修理思維定式。同時，分級分離作業也給船舶修理作業中各個維修班組的工作造成了影響，因此，需要對修理過程的各個要素、環節和階段進行驗證和控制，發現并及時糾正修理中出現的差錯，借助這種方式尋找對船舶修理造成安全風險的潛在因素，以便在問題發生前有效規避安全風險。這種背景下，建立監督機制成為必然，具體如下：（1）自查機制，通過相關工作人員的個人自律和自查，糾正和控制自己的行為；（2）互查機制，同一個項目組工作人員之間相互監督檢查，實現對運營過程的把控；（3）異質監管機制，即修理作業的執行職能與監管職能分離，船舶修理各環節以船廠相互監督、建立監督機制的形式進行。為確保監管質量，監管人員必須熟悉船舶總體環境，了解專業技術、安全生產法規和相關操作規程，不斷強化協調能力。

3.3 注重員工培訓

修船工作是一項高安全風險的作業，對修船人員的能力要求很高。這就要求船廠定期對相關工作人員開展培訓，使修理人員掌握先進的專業理論和知識，同時，不斷提高維修人員的實際操作能力。可聘請國外專業管理人員講學，除了提高維修人員的專業技能外，還需要對操作人員進行心理疏導，不斷提高操作人員對安全風險的重視程度，使修理人員能夠嚴格遵守安全管理標準，形成正確的行為習慣，從根本上降低安全事故的發生概率。

4 結語

實際開展船舶修理工作過程中，相關工作人員要積極運用“5S”管理模式，同時，加強監督以及員工培訓力度，通過這種方式對船舶修理安全風險進行嚴格把控，確保修理人員的人身安全。