高速公路工程項目中的預制梁施工技術

郭艷梅，黃 晶

(河南省第二公路工程有限公司，河南 鄭州 450052)

0 引言

橋梁工程屬于整條高速公路工程的主要部分，施工質量將會直接影響公路投入運營后的安全性，所以，在橋梁工程建設階段對橋梁施工條件所提出的技術要求也比較高。基于此，不斷加強預制梁施工質量管理也有其重要性。

1 預制梁技術

1.1 預制梁概述

預制梁是工程設施開工前修建的橋梁。具體按照設計規定，提前在建設施工現場外及澆筑過程中，將機械設備送至施工現場進行橋梁施工。一方面，預制橋梁和建筑房屋可以在空間上分隔，以便及時完成工作，提高橋梁施工效率:另一方面，在特殊位置使用特殊工程設備的預制橋梁也可以保證安裝前的質量。尤其是橋梁施工過程中有許多關鍵環節，利用預制梁進行橋梁施工有利于橋梁質量控制。

1.2 高速公路預制梁施工原則

必須仔細檢查施工現場，包括現場環境、地形、氣象條件和所有預先設定的橫梁。全部預制梁必須到達整個施工現場，此外，在所有預制梁抵達以前，還需要先確認所有預制橫梁的情況，并盡可能地將全部需要的預制梁都布置到同一個范圍內，以便在現場做出更為合理的施工和計劃。選址時，也必須嚴格安裝鋼筋混凝土基礎柱，并控制對地面材料和石材的應用。因為預制梁模型不完全符合規格，所以必須通過合理的措施，來避免錯誤使用預制梁以進行更有效的施工[2]。

2 高速公路預制梁施工技術要點

2.1 安裝模板

混凝土澆筑之前，還應做好模板布置，以便在模具下部鋪上一層厚約10 mm的泡沫，以確保模板與底的緊密連接。同時，側模在組裝前應進行測試，并在組裝過程中進行有針對性且有效的布置，以便在模具下方鋪設一層10 mm的泡沫，以保證模板與底胎的緊密連接。同時，組裝前側模板也應進行測試組裝工作，并在組裝過程中有針對性、有效地解決存在的問題。當組裝模板時，通常采用脫模劑，在合適的位置均勻地將其覆蓋。模板采用電動葫蘆組裝，兩端模板必須采用水平牽引方式連接。裝配完成后，技術人員應檢查模板是否裝配緊密，以防止因缺少裝配位置而產生膨脹。為了避免吊裝時出現梁體損壞和安全狀況，通常在組裝時提供適當數量的吊裝孔。

2.2 鋼筋加工和綁扎

對于高速公路預制橋梁的鋼筋施工部分，需要首先采購符合標準的鋼筋材料，收到材料后也要注意施工強度，然后按照規定做好鋼筋截斷工作。將鋼材安裝到二次可視操作臺上時，要進行非常詳細的檢查，以達到相關要求。此外，除了儲存場所必須進行衛生清理之外，還必須對配件的儲存工作給予同樣的密切關注，并可以通過標簽分類法對其加以監督。還需要適當調整對鋼筋骨架的捆扎工作。鋼筋的間距應該在合理的范圍內設置好，還必須用合理的尺寸綁扎受檢鋼筋，做好底板拉縱、箍筋的綁扎等工作。還需要進行適當的調查和詳細的控制，以免出現問題。

2.3 混凝土澆筑

高速公路混凝土澆筑施工，必須遵循一些要求:①施工模板的相關檢測工作必須在混凝土澆筑施工前完成，檢測工作也要注意，并對有關零部件的性能和品質做出全面評估，可以為澆筑工作的順利完成打下良好基礎。②在混凝土澆筑施工中，包括直接澆注法和水平分層法2種方式。進行水泥運輸工作時，應根據合理的時間順序澆筑水泥，并且在整個操作過程中也要進行適當的檢驗工作，減少問題的出現。③用正確的方法做好振搗工作。采用錯放分段法進行振搗工作，將工作距離限制在規定的時間范圍內，可以大大推動管理工作的效率。

2.4 鋼絞線張拉

本工程預應力鋼絞線張拉采用三相張拉法。張力的3個階段是預緊階段、初始張力階段和最終張力階段。當梁體混凝土養護時間長時，在拆除端模或釋放模芯或變散射截面分支后，立即對預應力鋼絞線進行預應力張拉，并使混凝土從預應力向預應力后裂紋早期裂縫靠攏。內外模板拆除時，鋼筋直徑的混凝土抗拉強度達到設計抗拉強度的80%，鋼絞線初應力開始。當鋼筋混凝土抗拉強度已經超過設計強度的80%時，初始彈性模量也達到100%，并且當混凝土凝結達到10 d時，可以啟動鋼絞線的最終應力。

3 高速公路預制梁施工質量控制策略

3.1 后張法預應力混凝土梁臺座

混凝土梁基座是后張預應力操作中非常重要的部分，它直接影響工程結構的穩定性。當預制梁板時，需要選擇平坦、開闊的場地，必須確保基礎承載力達標。施工前，應根據實際情況計算平臺，并在平臺布置中妥善保管預制板，以確保拉力結果滿足平臺承載力標準；平臺寬度應與梁底寬度相同，混凝土厚度及相關標準也應符合施工要求，為確保模板施工方便，平臺頂部需要安裝異型鋼板，確保頂部平整，根據施工要求和圖紙調整外傾角。澆筑底座后，應對施工區域進行硬化處理，以防止滲漏和排水，以免因建筑用水和自然降水而損壞地基。在施工過程中，應定期監測平臺沉降，發現問題應及時處理。

3.2 做好裂縫問題的預防和控制

對于預制鋼筋澆筑技術的運用全過程，為了達到對產品質量與效果的嚴密把控，一定要加強對常見問題的管理。關于開裂問題，需要從建筑材料和水泥施工溫度等方面著手，進行把控，防止產生收縮干縮裂紋，從而保證混凝土良好的性能。同時還要加強對地基承載能力和排水體制防滲以及制梁臺座強度等的把控，并結合其對混凝土裂縫的危害，采取相應的對策進行預防與處理，以減少施工質量問題的出現，從而達到公路施工的質量目標，并促進公路事業的發展。

3.3 做好材料的使用控制

1)材料必須進行嚴格檢查。當施工材料進入時，項目的材料供應主管部門不得和國家質檢機關一起檢查建筑材料外觀，必須整理好有關的產品質量證明文件，并按訂單填寫至到貨實驗室進行取樣檢測，當質量指標檢測合格后，建筑材料方可入庫。

2)主要施工材料的發放。對主要施工材料采取限額發放，特別是對鋼材和鋼筋的質量管理，以盡可能實現零損失;在計算機放樣的基礎上發放鋼筋材料時，按模板進行合理下料，材料損耗較小[3]。

3)經常對零散建筑材料進行檢查。建設施工現場工作人員要作好對零散建筑材料的管理，同時材料部門還必須嚴格按照材料以前的使用狀況和施工狀況，發放用料限額，要發出80%的用料，剩余的20%，發放超出部分，就必須落實分解到責任人。

4)嚴格執行對建設工程的首張審查規定。在工程施工前，各施工部門都要對首個預制梁進行使用材質、施工工藝、施工機械等的檢驗工作，并進行施工初期的質量管理工作。在第一個預制梁各階段施工完成后，針對施工中可能存在的質量問題進行分析，并提出可行的處理對策。

3.4 不斷提高預制梁施工技術水平

在現代路面基礎工程施工作業中，如果想要進一步提升技能的應用效果，就必須重視并提高施工技能。首先，必須堅持現代化施工管理理念，將施工者的生涯規劃與其實際工作能力密切融合，并引進專業人才，為現代路面基礎的施工助力。然后，要進一步提高鋼筋大直徑建筑施工者的操作能力技術，使其能更有效地作業。最后，要嚴格按照生產考核制度，對施工技術應用質量進行檢驗，及時發現重大問題并加以改進。

3.5 預應力體系設計

在預應力系統的設計中應充分考慮預應力分布圖，并分析因收縮引起的應力損失和因施工不當引起的利潤損失。確保混凝土梁結構的穩定性和安全性。進入施工現場前，應對施工材料進行檢查，并嚴格封堵。例如必須首先測試波紋管。確保型號、規格等完全滿足施工要求。選材環節要做好嚴格的加工，以免影響工程材料的質量。波紋管的安裝應在鋼筋的框架內進行。參照相關規定，應保證足夠的鋼筋位置。定位桿的縱向誤差不能超過10 mm，橫向誤差不能超過5 mm。端口需要相對于固定板成90°。固定定位桿時，應避免因電焊問題而引起的波紋管損壞。處理接口時，應確保接口的一致性，并使用膠帶將其固定。接頭位置采用膠帶密封，控制密封長度和厚度，其中長度應小于20 cm，厚度應超過4層，以確保防滲效果。負彎管的暴露長度應限制在10～15 cm。如果根已損壞，這是重新連接的唯一方法。混凝土齡期與同養試塊的強度都要在達到標準以后才可以進行張拉，并做相關測量。

4 結語

公路在實際建設過程中應關注的重點問題是預制梁施工技術應用的合理化，以及影響建筑工程品質的各種因素的相互制約。通過對預制梁施工流程的剖析，總結預制梁施工質量管理必須從準備工作、混凝土施工、波紋管埋設以及綜合多種因素等多個方面展開，從而做到全方位的工程質量管理。