海南物價影響因素分析

于保霞

（海南開放大學開放教育部，海南 海口 570208）

習近平總書記指出：“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標。”海南自由貿易港的建設與發展，要讓海南人民有更多的獲得感、幸福感和安全感，這不僅是對海南自由貿易港建設發展最起碼的要求,也是檢驗海南自由貿易港建設發展成功與否的重要標志。目前海南物價現狀可以歸納為“三高”，即居民消費價格指數高、社會關注度高、對外依存度高。海南省居民消費價格指數與全國平均水平相比偏高，在31個省（市、區）中排名靠前，其影響的主要因素是食品類、居住類。海南作為中國最大的經濟特區、全域旅游示范省、最大的自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港，是旅游、新聞關注的熱點，與此同時海南物價社會關注度很高。近年來海南省食品類、居住類對CPI漲幅的影響比例大都超過50%。由于島嶼經濟的特征，使海南的生產、生活資料和消費品需要大批量從島外調運，島外市場供求及價格的變動都會對海南市場產生影響。

價格形成的基礎是價值，價格在市場上行使其作為交換范疇的屬性，商品生產過程決定了商品價值，但商品價值的實現是通過流通過程體現出來的，因此供求關系制約了價格形成。市場價格的確定及波動，取決于市場供求狀況及供求關系的變化。海南省物價波動長期處于不合理區間，在海南建設自由貿易港背景下，要提高居民幸福感，物價問題研究是繞不開的坎。

結合馬克思經濟學理論及海南物價運行實際綜合分析，海南物價形成主要受以下因素影響：

一、供給與需求對海南物價形成的影響

（一）海南的產業結構決定了其工農業產品供給不足

產業結構是指國民經濟各產業部門之間以及各產業部門內部的構成，反映了社會經濟資源在各個生產部門的配置狀況，合理的產業結構不僅能推動地區資源有效配置，促進經濟增長，而且能加強在區域合作中的地位。最優產業結構比例是第一產業小于第二產業，第二產業小于第三產業。目前海南產業結構現狀是：第一、二產業薄弱，重心在第三產業。

圖1統計了1988年-2019年海南產業結構變化，從中可知，海南省產業結構調整自建省以來大體分三個階段：

圖1 1988年-2019年海南產業結構變化 數據來源：海南省統計局

1.第一階段（1988年—1991年）

1988年之前海南產業結構模式為“一三二”模式，三大產業產值比重為50:19:31，在這個階段產業結構以農業為主導。海南建省辦特區的前三年進行了產業結構調整，1991年，三大產業產值比重為：41.3:20.5:38.2，第一產業比值下降幅度較大，第三產業占比逐漸增加。此階段海南的產業結構模式仍為“一三二”模式。

2.第二階段（1992年—2006年）

第二階段產業結構調整中，第一產業比重呈上升——穩定——下降態勢，第二產業比重呈現下降——穩定——上升態勢，第三產業比值呈現下降態勢。1992年，三大產業產值比重為29:20.7:50.3，2006年，三大產業比值為：29.6:29:41.4。此階段海南產業結構模式調整為“一三二”模式。

3.第三階段（2007年—2019年）

2007年三大產業產值比重為28:29:42.9，2019年，三大產業產值比重為20.3:20.7:59，經過此階段調整，海南產業結構模式已形成“三二一”模式，基本形成了以第三產業為主的局面。海南產業結構趨于高級化是以第三產業和第二產業發展為主，但發展的基礎卻很薄弱。

海南產業結構存在著不合理性即非農產業結構比重過小，一定程度上又制約著海南工業經濟發展的步伐。此種情況下，一方面，農業、旅游業面臨著被周邊資源代替、過剩的危機；另一方面，工業產值遠遠落后其他沿海城市，大量的工業品需要從周邊地區供應海南市場，造成海南對外貿易長期處于逆差地位。第三產業發展也需要多方面因素配合，如人才儲備、技術創新、強有力的市場等等，而這些都是海南現階段最缺乏的。從市場基礎來看，2019年年末全省常住人口944.72萬人，城鎮化率為59.23%，低于全國60.6%的水平；全年城鎮居民人均可支配收入達36,017元，低于全國42,359元的水平；從人才儲備來看，2019年普通高校在校學生21.35萬人，占全國普通高校在校生的0.53%；2019年，海南省受理發明專利申請9,302項，占全國受理發明專利申請4,195,104件的0.22%。

（二）消費習慣和消費偏好決定了海南居民需求的特殊性

消費習慣是一種特殊的效用理論，基本假設于效用在時間上不可分，認為過去的消費水平對現期消費有影響即“棘輪效應”。杜森貝里（1949）最早將習慣因素納入消費者行為研究，他認為經濟行為者的現期消費支出水平會同時受到現期收入和過去消費水平的影響。Brown（1952）對這種消費習慣持續的理論做了一定的完善和補充。消費習俗是人們社會生活習俗中的重要習俗之一。它是指一個地區或民族的人們在長期的經濟活動與社會活動中由于自然的、社會的原因所形成的獨具特色的傾向性的消費習慣，主要包括人們對信仰、飲食、婚喪、節日及服飾等物質與精神產品的消費習慣。消費習俗是人們在長期的消費過程中形成的，具有一定傾向性的消費習慣，具有特定性、長期性、繼承性、社會性、非強制性等特征，一旦形成就不易變動，可以被后代繼承與傳續，是一種特殊的消費模式。

消費習俗影響消費者偏好，消費者偏好是反映消費者對不同產品和服務喜好程度的個性化偏好，影響著市場需求。當地的社會環境、風俗習慣、時尚變化會等對整個消費者群體或某個特定群體產生影響。

以海南居民蔬菜需求為例分析消費習慣和消費者偏好對海南居民消費需求影響的特殊因素。獨特的氣候條件形成了海南獨特的飲食習慣，從消費品種看，本島居民喜食葉類菜，如生菜、菜心等，春節期間海南居民制作齋菜需要大量水芹、甜菜、香菇、黃花菜等；從消費方式看，海南居民從不儲備蔬菜，喜食鮮菜鮮肉，基本上每天都要到市場購買當天所需的蔬菜和肉食，“雞蛋按個買，蔬菜按棵稱”在海南蔬菜市場是常態；從消費習慣看，本島居民更偏愛海南本地蔬菜。受獨特土質影響，海南本地蔬菜體積普遍偏小，如胡蘿卜、小白菜、生菜等，棵株一般只有“北菜”的1/2大小，口感也不同。在蔬菜零售市場，零售商會把海南本地蔬菜和“北菜”分開擺放，且零售價格也不同，海南本地蔬菜價格要比“北菜”價格高35%左右。海南居民的飲食習俗影響了日常生活必需品需求的特殊性。

二、運輸成本對海南物價形成的影響

1914年海南亮起了第一盞電燈，1988年建省辦特區之前全省只有一條鐵路、一座機場，物資匱乏時，即便一根鐵釘也要到島外購買。交通不便，島內供給不足，成為海南高物價的起源。

（一）運輸成本在海南物價中的占比

海南從島外調運的貨物，主要進島方式有兩種：一是通過公路運輸并經瓊州海峽輪渡至海口，二是從發貨港口直接海運至海口。空運運輸成本高，一般商品很少選用空運方式。據初步統計，2020年經瓊州海峽輪渡貨物進島量約為2440萬噸，出島量約為1860萬噸，進出島量均不含粵海鐵航線運輸量。以水陸聯運運輸分析運輸成本在海南物價中的影響。

自2001年5月起，我國放開水運客貨運輸價格。水運企業的運輸價格（包括瓊州海峽運輸價格）由市場調節，實行備案管理，瓊州海峽港口收費實行政府定價管理。現行瓊州海峽運輸價格是于2010年8月1日起執行的瓊州海峽航運企業客貨運輸備案價格。瓊州海峽貨物運輸的計費噸由每個運輸單元的重量噸和附加換算重量噸組成，不同車型的附加換算重量噸不同，根據海南海峽航運股份有限公司2020年的統計數據，將運輸車輛過海費用分攤到貨物運價上，瓊州海峽貨物運輸費用：普通貨物為68.8元/噸，即0.07元/公斤；瓜果菜為48.8元/噸，即0.05元/公斤；危險品為113元/噸。

蔬菜據統計，2020年海南從外省調入蔬菜總量約93萬噸，占全省全年蔬菜消費量近50%。其中葉類菜缺口大，每年外調近39萬噸，約占外地調入蔬菜的42%。從外進菜品種分析，5--10月份是海南蔬菜生產的淡季，各種蔬菜均需從省外調入；11月份至次年4月份，海南主要調入如胡蘿卜、土豆、大白菜、洋蔥、西蘭花、蓮藕等本地種植較少的品種。從云南昆明調入蔬菜（大白菜、圓白菜等），到海口運價為550元/噸；生姜從山東調入海南，公路運輸至廣州運價為432元/噸，從廣州轉運到海口運價為311元/噸，從山東到海口全程運價約為743元/噸，約0.74元/公斤。從山東平度調入土豆，公路運輸至海口為700元/噸，約0.70元/公斤。從甘肅公路運輸洋蔥至海口為718元/噸，約0.72元/公斤。哈密瓜從烏魯木齊至海口運價為850元/噸，約0.86元/公斤。其中瓊州海峽運輸費用約48.8元/噸。具體影響見表1和圖2。

表1 瓜果菜運輸成本分析表

圖2 瓜果菜運輸成本占批發價比重比較圖

藥品海南進島藥品主要采取公路運輸方式，運輸費用占藥品價格比例較低。以999感冒靈顆粒（10g*9袋/盒）為例，生產地為廣東省深圳市，出廠價格為9.67元/盒，產地零售價格為12元/盒，經過汽車公路運輸和瓊州海峽輪渡進入海南，運輸費用為0.2元/盒，約占零售價的1.7%。

副食品以白糖為例。海南從湛江調入的副食品（飲料、白糖等），主要采用公路+瓊州海峽輪渡運輸方式，至海口運價為250元/噸，約0.26元/公斤；其中瓊州海峽運輸費用為68.8元/噸，約0.07元/公斤。

家具海南家具類產品主要從廣東省采購進入，以廣東省順德市生產的“現代家居館”布藝沙發（帶茶幾四件套）通過公路運輸+瓊州海峽輪渡進入海南為例，出廠價格為2200元，運輸費用中從順德至海口的運輸費用為150元，海口市內運輸費20元，搬運費15元，倉儲費30元，運輸費用總計215元，占總成本的9.8%。

酒類以南京某品牌紅酒為例，產地南京，運輸方式為公路+瓊州海峽輪渡，海南總代理拿貨價360元/箱（一箱六瓶），南京到海口運輸成本約為10元/箱，約1.7元/瓶。不同貨物運輸成本比較見表2和圖3。

表2 不同種類貨物水陸聯運運輸成本比較

圖3 不同貨物運輸成本占批發價比重比較

（二）運輸成本對海南物價的影響分析

由以上數據分析得出：

1.經過瓊州海峽輪渡的運輸費用對瓜果菜價格影響大于其他普通貨物

以從云南昆明調運蔬菜至海口南北蔬菜批發市場為例，將運輸費用均攤到貨物中，增加瓜果菜成本約0.8元/公斤，海口南北蔬菜批發市場蔬菜的批發均價約4.12元/公斤，運輸費占瓜果蔬菜批發價格約19.4%。而運輸費用占普通貨物批發價格約1.1-6.4%不等。具體比較見圖4。

圖4 運輸成本對不同貨物影響比較

2.海南生產流通淡旺季特點導致物流成本偏高

由于海南冬季瓜菜及熱帶水果生產流通的季節性強，淡季時出島貨物量有限，貨車進入雷州半島和海南島后，回程車配貨比較困難，一般要花2-3天時間配貨，部分車輛部分返程車輛甚至未能配貨成功。貨船在海口港卸貨后，大部分是前往廣西港口裝貨返回，一個往返需花費時間約一個月。淡季期間瓊州海峽輪渡每艘船3天才能發2個班次，閑置成本高。山東煙臺港貨物運價率約1.06元/噸?海里，瓊州海峽貨物運價率為1.78元/噸?海里，比煙臺港貨物運價率高約67.9%。

3.災害天氣直接增加時間成本和損耗

平時運輸車輛通過瓊州海峽，最短4-5小時，經常需要7-8小時。遇上臺風等災害天氣，等候時間更長，時間成本高；同時，葉菜類等易腐農產品損耗增加較多，據調查，從云南調運的蔬菜損耗一般在30%左右，若遇臺風災害天氣不能及時輪渡過海，則整車蔬菜則面臨都爛掉或臨時難以找到新買家的難題。

運輸成本一定程度上抬高了海南物價，如上分析，糧食類運輸成本約占零售價的7.5%，蔬菜類的運輸成本占到其批發價格的19%左右，家具類等大件商品的運輸成本占其批發價格的6%左右，瓷磚、鋼材等建筑材料的運輸成本占其批發價格的5%左右。

三、旅游經濟典型特征對海南物價形成的影響

《海南自由貿易港建設總體方案》提出：大力發展旅游業、現代服務業和高新技術產業。旅游業作為海南的三大主導產業之一，在海南社會經濟中的地位十分突出。旅游會對經濟產生“乘數”影響，除了旅行者直接購買的貨物和服務，用于生產這些商品的投入服務也通過旅游經營者購買，即間接旅行產出。此外，由于旅游企業的員工在當地消費和他們的供應商產生額外的銷售。因此，旅游經濟應運而生。旅游經濟是指由旅游者的旅游活動引起的，旅游者同旅游企業之間以及旅游企業同相關企業之間的經濟聯系。旅游企業為安排好旅游者的旅游活動，需要同有關其他企業或部門發生經濟聯系。這些經濟聯系便構成了旅游經濟的內容，它是國民經濟運行的一部分。旅游經濟對均衡價格具有顯著影響，一是旅游業淡旺季影響大，二是非重復性博弈影響均衡價格的形成。

（一）旅游業淡旺季影響大

海南旅游旺季指每年10月至來年4月期間。根據《海南省統計年鑒》、國家統計局統計數據、實地調查數據顯示：第一，2008-2019年海南居民消費價格指數與游客增長量呈中度正相關關系，說明旅游旺季游客數量增長對海南物價上漲的確會產生較大影響；第二，通過整理2018年9月至2019年9月海南省城鎮CPI變化趨勢發現，從2018年12月到2019年3月期間出現明顯的上漲后回落的波峰（新冠疫情期間除外），反映了旅游旺季期間海南物價有較大幅度的上漲；第三，調查顯示在旅游旺季，海南食品類物價明顯上漲且漲幅較大，上漲的主要是蔬菜、肉類等生鮮食品。海南旅游旺季物價季節性上漲，可通過以下方面體現：

1.游客與候鳥群體季節性聚集影響海南物價

海南省優美的自然風光和舒適的氣候條件，吸引了國內外游客在節假日和冬季來到海南觀光度假、避寒過冬。游客和候鳥人群到訪海南的時間一般集中在10月至來年4月，每年約有150—200萬候鳥群體選擇冬季在海南居住，數量龐大，對海南維持當地物價穩定帶來較大壓力，使得海南物價呈現出極大的季節性變化。

2.游客非理性消費行為推高海南物價

游客外出旅游更重視的是身心娛樂體驗，且認為旅游地物價高現象理所當然，加上“一次性消費”心理使得游客在本地購物時降低了價格因素在購買決策中的影響。大量游客非理性的消費行為大大提高本地零售商售價預期，導致不肯再降價銷售，使得海南本地物價高居不下。

2019年海南全省共接待國內外游客8314萬人次，其中過夜游客6821.78萬人次，實現旅游總收入1050億元。從2008年過夜游客首次突破2000萬人次到2019年的過夜游客近7000萬人次，這十二年間人數增長了3倍多，需求市場的增大勢必引起價格變動。

（二）非重復性博弈

非重復性博弈也叫一次性博弈，是相對重復性博弈而言。二者區別在于：

1.策略不同

一次博弈僅僅是博弈雙方的一次性策略選擇，在這種情況下，博弈雙方僅僅只需要考慮一次交易成本，不用考慮后續可能產生的交易成本，所以在策略選擇上是非常“自利”的。在多次博弈情況下，博弈雙方存在多次博弈可能，也就是說在一定程度上雙方可能成為契約集合體，在此情形下，多次博弈需要采用“向前展望，倒后推理”的策略分析方法，從而確定初次交易策略。

2.未來影響度不同

非重復性博弈與多次博弈的區別就是對未來的影響，一次性博弈對未來的影響不大，因此博弈者會追求利益的最大值。而多次博弈，博弈者會考慮到未來情況，在無限次重復博弈的情況下，合作可能是穩固的，不會為了一次利益而損害集體的利益。因此多次博弈的雙方會在多次博弈的過程中從背叛走向合作，共同追求利益最大化。

經常出差、旅行的人大都會有這樣的體會，在火車站或長途汽車站附近的小店買東西時往往店家的服務很差，也很容易買到假貨，而且價格很高，但是在市區的超市和社區店鋪買東西通常都不會買到假貨，服務也好，這種差別可以用博弈理論解釋。火車站、長途汽車站附近的商人不講誠信是因為火車站和長途汽車站的人流量很大，而這些顧客往往是一次性的，商家和顧客之間“沒有下一次”，商家也知道這些顧客再次光臨的可能性很小所以對于商家來說“一錘子”買賣的錢不賺白不賺。正是有了這種一次性博弈思想的存在，才會出現隨意宰人、假貨橫行、服務態度差的現象。而市區的超市和店鋪他們面對的是長期消費的人群，生意主要靠回頭客，他們之間需要長期交往，他們還會有更多的博弈，并且他們彼此對未來的交往存在預期。因此市區超市和社區店鋪不能也不敢隨意期騙顧客。旅游業是海南的主導產業，很多消費者都是游客。這種情況下，供給者在行為方面就容易傾向火車站附近的商人。他們做的是一次生意，往往追求一次獲利追求最大化，而不是乘積最大化。

四、海南獨特氣候對海南物價形成的影響

作為海島，海南省受所氣候影響大，臺風等自然災害比較頻發。氣候因素也是構成海南價格成因的重要方面。此類影響是直接的、階段性的。以居民必需品蔬菜為例，一般情況下，氣象預報陣風達到8級（含）以上強風級別，瓊州海峽停航，外省蔬菜無法進島，蔬菜市場價格有所上漲，復航后3-5天逐步回落至停航前的水平。強臺風達到10級以上或連續強降雨，導致本省受災地區難于短期內恢復生產，供給不足導致價格走高，通常持續7-15天。

海南是我國最具熱帶海洋氣候特色的地方，多熱帶風暴、臺風。影響海南島的熱帶風暴、臺風多發于太平洋西部（北緯5-20度的海面上），即加羅林群島、菲律賓東部海面、南海中部。熱帶風暴、臺風次數多，每年一般為8-9次，最多可達11次；季節長，5-11月為熱帶風暴、臺風季節，其中8-10月為最盛期；75%左右的臺風在文昌至瓊海及萬寧一帶沿海地區登陸，西南部沿海地區沒有登錄記錄。風害以東北部沿岸較重。熱帶風暴、臺風具有災害性的破壞力，同時又是雨水的主要來源。臺風雨在年雨量中起著決定性的作用，全島大部分地區臺風雨占年雨量的31%-36%，西、南部占41%-45%。強臺風破壞力很大，會造成較大破壞，經濟損失大，強臺風過后，往往會有物價的上漲。比較大的幾次臺風如9618號臺風、“達維”、“威馬孫”都對海南經濟造成了較大沖擊，也在一定程度上影響了海南物價。

1996年9618號臺風襲擊海南，全省普降大到特大暴雨。南渡江、昌化江、珠碧江、文瀾江、珠溪河、文教河、文昌河、北門江、羅帶河等江河流域洪水泛濫成災。海口洪潮水位3.65米，超過警戒線0.75米，市內絕大部分街道被淹，水深0.7至3米，全市停水停電34小時，交通中斷，直接經濟損失10.9億元。南渡江流域出現30多年不遇的大洪水，澄邁和定安縣城、瓊山市龍塘站超過警戒水位2米多，11個鄉鎮，76個村莊，17.6萬人被洪水圍困。昌化江流域發生40多年來第3次大洪水，大廣壩電站排洪流量6980立方米/秒，石碌水庫排洪1300立方米/秒，昌化江下游寶橋站最高水位超過警戒線2.19米，沿江多個村莊被淹，5萬多人被洪水圍困。珠碧江出現40年來特大洪水，沖垮新港天然堤壩，沖走昌江縣新港和儋州市海頭鎮的漁船64條，一些村莊被淹，造成51人死亡、78人失蹤。文瀾江出現40年來最大洪水，臨高縣城大部分被淹，部分街道水深達3.8米，5.82萬人被洪水圍困。文昌市文城出現30多年來最大洪水，市區水深2米，1萬多人被洪水圍困。全省直接經濟損失43億元。

2005年強臺風“達維”的中心附近最大風力達到12級，相當于55米每秒的風速，7級大風范圍半徑450千米，10級大風范圍半徑160千米，在幾小時內橫掃整個海南島。9月26日，強臺風“達維”從萬寧市山根鎮登陸，此次臺風最大風速55米/秒，登陸時45米/秒，為1973年以來登陸海南最強的臺風，造成糧食大幅減產，直接經濟損失116.47億元。居民正常生活受于是嚴重影響，雖然多地采取了防范，但強臺風的持續影響下，居民日常生活所必需品價格，特別是蔬菜價格普遍飛漲，全省特價經歷了一波整體沖高的過程。

2014年“威馬遜”臺風造成海南省18市縣216個鄉鎮325.8萬人受災。8人死亡，2人失蹤，其中文昌5人因房屋倒塌死亡、1人因樹木倒塌死亡，昌江2名干部因公殉職，五指山2人失蹤。轉移人口38.596萬人，倒塌房屋23163間，初步統計直接經濟損失108.2824億元，其中農林牧漁業44.6258億元，工業交通運輸8.6753億元，水利設施3.6893億元等。臺風的影響不僅僅是過境之時，在其后的災后重建過程中，各種物資需求量的加大，全省物價在較長的時間里都維持在高段位。

五、其他因素疊加對海南物價形成的影響

決定一個地區物價水平，往往不是一兩個變量，而是很多變量互相重疊的作用。海南省物價偏高是一個不爭的事實，但是背后的原因卻是復雜的。除以上原因影響因素外，其他如：政策因素推動、非理性價格典型、翹尾因素影響等也在一定程度上影響海南物價。政策因素推動物價上漲，海南抓住三次機遇實現了三次飛躍發展的同時，物價也隨之較快上漲，政策驅動下的特定區域的經濟繁榮發展，具有政策效應集中釋放期的迅猛性與一定程度的不可預期性；非理性價格在海南也表現較為突出，非理性價格是經濟發展過程中價格表現的一種較為極端的價格形式。市場的各種資源要素在配置過程中短期失衡、人員流動的急劇增長、市場預期心理的躁動，在經濟的快速增長發展的過程中，首當其沖表現在價格的非理性上。“翹尾因素”對海南物價影響也較大，由于物價上漲是常態，上期價格變動帶來的滯后影響通常形成上翹的特點。

六、結語

海南長久以來的高物價是偏離當地的經濟收入水平的，是不正常的一種經濟現象。高物價給地區帶來的危害不僅僅是影響到本地居民的民生，更主要是嚴重削弱了海南地區的本地競爭力，比如旅游業，跟國內著名的旅游地區比，海南旅游亮點就只剩下熱帶兩個字，但同樣是熱帶，東南亞如越南、泰國旅游資源遠比海南好而且物價遠比海南低。

解決海南物價高問題是個系統工程，需要各個政府部門齊抓共管，各行各業協調發展的綜合合力。通過以上分析，筆者提出解決海南物價高的應對策略：1.推動海南經濟高質量發展。物價高企是消費端的問題，而消費的另一頭就是收入。通過發展經濟大力提高全省居民收入水平，使消費支出有更厚實的收入保障，群眾對于高物價的敏感度也會有所降低，根據水漲船高的理論，保持一種經濟發展過程中的動態平衡，無疑是最直接最有效的方式。2.優化調整產業結構。海南自由貿易港建設背景下，調整海南省的產業結構，推動產業結構的優化和升級，是實現海南經濟快速發展的關鍵。調整產業結構具體措施包括：對第一產業進行內部優化，大力發展綠色特色水產養殖和果蔬種植；實現工業跨越式發展，以高新技術產業集群為目標發展新型工業；充分利用自身優勢發展第三產業、多管齊下打好旅游業發展牌，下大力氣保護好海南旅游資源、注重檢視全省濕地生態環境、會展活動中綜合開展其他活動以吸引客流、打造體育賽事、引進和打造國際品牌等。3.構建現代流通體系。降成本是抑制高物價的殺手锏。海南省島嶼經濟及物流規模小、效率偏低等現實因素影響下，構建現代流通體系，降低物流成本，可有效降低商品價格。構建現代流通體系具體措施包括：加大政策對海南現代物流業的支持力度，進一步完善現代物流業發展投融資政策以及土地政策，研究運用財政和信貸等手段對一些物理項目的資金支持，帶動整個物流業的發展；加快多式聯運發展，解決貨運過程中多次搬倒、拆裝等問題，實現多種運輸方式無縫銜接，促進物流設施配套運行，提高物流效率、降低物流成本等。