南海開路先鋒“瀚海尋箱”記
——廣州海事測繪中心執行“穗富航628”沉船應急掃測任務工作紀實

文｜本刊記者 馬格淇 通訊員 李騰

11月8日凌晨，從中國香港開往佛山的貨輪“穗富航628”（總噸1375）在航經深圳礬石水道水域時，突發機艙進水，導致貨輪沉沒。船上裝載的67個集裝箱立即落水，漂浮及沉沒在珠江口內伶仃水域，給深圳西部轄區海域船舶航行、深圳港港口作業帶來極大安全隱患，導致粵港澳多條高速客運航線被迫停航。人民生命財產安全高于一切！接到險情處置任務后，南海航海保障中心廣州海事測繪中心（以下簡稱：測繪中心）立刻啟動應急預案，緊急馳援事故現場開展掃測工作，尋找沉沒和漂浮的集裝箱。

11月份的秋季，珠江口水域水流湍急，白頭浪翻滾涌動，尋找落水的60多個集裝箱并進行準確定位，測繪中心在本次“穗富航628”沉船應急處置中的工作無異于“大海撈針”。從11月8日下午接報出發到20日完成任務完美收官，從優先復航高速客運航線到保障通航水域安全“應掃盡掃”......在12天的晝夜不斷和3739公里的掃測里程中，廣州海測人用精益求精的工作態度、精湛的掃測技術和精良的技術裝備，率先恢復高速客運航線通航，成功捕捉定位絕大部分落水漂浮集裝箱，交出了一份人民滿意的“海測答卷”。

聚焦民生，率先恢復高速客運航線通航

對于測繪中心而言，出動掃測力量開展應急處置任務，早已是除周期性測量任務之外的重要日常工作。“珠江口水域是全世界最繁忙的通航水域之一，船舶來往頻繁，免不了有船舶碰撞或沉沒、集裝箱散落沉沒等事故，需要我們出動力量進行掃測定位，為打撈工作提供數據參考，每年的應急掃測任務平均下來有8-10次之多。”廣州海測中心高級工程師任永濤表示，以往的應急掃測任務都有固定的掃測范圍、散落的集裝箱基本也在個位數，往往突擊掃測一到兩個晝夜便能完成工作。

但這一次的應急處置任務，范圍之廣、散落集裝箱之多，就連參與掃測工作十多年之久的任永濤都不曾遇過。

11月8日17時40分，由1艘測繪船和6名掃測技術人員組成的“海豚青年突擊隊”率先抵達現場。到達現場后，才獲悉這次散落漂浮的集裝箱多達60余個，遍布在三百多平方公里的水域上，除了肉眼能夠看見的10余個外，其余的都需要通過掃測去尋找和定位，而集裝箱漂浮的可疑范圍隨著海水潮涌還在不斷擴大。技術人員清楚，以目前的技術力量根本不足以在短時間內完成如此大量的掃測作業。

珠江口水域底下沉船數量頗具規模，在掃測設備上顯示的畫面亦與集裝箱的形態極為相像，常讓掃測人員真假難辨。

由于情況緊急，任務特殊，測繪中心在9日連夜增派3艘船舶和12名掃測技術人員火速增援，并在當天深夜23時50分抵達蛇口西部基地碼頭。

“經過海事、航保、打撈等參與應急處置的部門商議后共同決定，優先恢復高速客船航線通航，力求將事故的民生影響降到最低?！睉笨傊笓]副主任曹敬濤回憶道，技術人員抵達碼頭后，便馬不停蹄地開始了作業準備：安裝調試側掃聲吶設備、商議應急任務方案、檢查船舶狀況等，并在10日零時45分陸續出發，4艘測量用船駛入高速客船航線、銅鼓航道等重點水域，開展掃測作業，搜尋落水集裝箱。

此時，岸上已然夜深人靜，船上卻是熱火朝天！駕駛員認真瞭望，避開淺點，謹慎操船；應急分隊緊盯顯示屏，不放過任何一個可疑的回波！在高速客船航線水域，掃測人員更是來回往返掃測了足足4次，確保落水集裝箱的位置和數量準確無誤。在天剛破曉的時刻，掃測人員完成了福永、蛇口多條高速客船航線水域及龍鼓西水道的應急掃測任務，10日下午5時，完成了高速客船航線和銅鼓航道等重點水域的搜尋，成功標定了5個落水集裝箱的準確位置，為后續打撈作業提供了重要數據參考。11月11日，銅鼓航道和深圳往返港珠澳的多條高速客船航線正式通航。短短3天時間，廣州海測人用風馳電掣的速度和高超精湛的技術助力粵港澳客運航線恢復通航。

披星戴月，掃測隊員踏上“大海撈針”的征途

高速客船航線的恢復通航并不意味著應急掃測任務的結束，相反而言，這僅僅只是剛剛開始。

親歷本次應急任務全過程的測量隊副隊長王久表示，在客船航線恢復通航的時候，深圳西部海域仍有4 0余個落水集裝箱下落不明，沉沒在海底的集裝箱，隨時有漂浮出水面的可能，大部分船舶航線仍然存在較大的通航安全隱患。

為搜尋散落各處的集裝箱，盡快排除伶仃洋附近海域的海上交通安全隱患，測繪中心應急指揮部對應急掃測工作進行了科學部署，結合事發當時海上的風向、風力和潮流等氣象因素，根據多年積累的應急處置作業經驗，制定了翔實細致的搜尋作業方案。將掃測水域細分為三大塊，一方面優先確保重要航道及港口的通航安全，另一方面根據集裝箱漂移路徑進行科學判斷，集中力量在可能性最大的區域進行聯合作業。

根據應急指揮部的統一部署，測繪中心派遣的測繪力量分成4個作業小組，其中3個小組搭載側掃聲吶設備，負責大面積掃測工作；1個小組搭載多波束設備，負責對掃測后發現的疑似點位進行精確掃描和分析。

在茫茫大海中尋找已經落水多日的集裝箱，絕非易事，這不僅需要用到準確精良的掃測設備，更需要技術人員循環往復的操作設備進行掃測，眼睛時刻不離設備顯示屏，還需要對回傳數據進行仔細比對和深入分析，最終才能確定集裝箱位置，予以對外匯報。

“萬幸的是在掃測作業的時間里，聲吶設備能夠正常開展工作。”曹敬濤表示，盡管作業條件良好，但緊張的作業時間不容他們有一絲松懈，“平均每兩小時就要向應急指揮部匯報一次工作進度，水域沒有完全恢復通航常態之前，所有人的神經都是緊繃的。”

在掃測人員的微信群里，那幾天的高頻詞必定非“集裝箱”莫屬?！澳銈兘M今天確定了多少個集裝箱呀？”這句話，幾乎成為了不同組的掃測人員每天返航后共同的問候語。工作上精神的高度集中，對事業的高度熱愛，讓掃測人員結束一天沉重繁忙的掃測任務后，沉甸甸的進入夢鄉，依然會在夢中遇見自己又掃測到了落水的集裝箱。

“在11日那天，我們4組人共掃測標記了7個集裝箱的位置，大家都很高興，但12日那天只有1個，大家就有點失落，而在后續兩天又各掃測出了11個疑似集裝箱位，大家又很興奮?！蓖蹙帽硎?，一艘船和一組人員平均一天只能掃測10平方公里的水域面積，每一天，技術人員都要在船上待10多個小時，如此艱辛和高強度的工作壓力下，多確定幾個集裝箱的位置，成為了技術人員的最大動力。他苦笑著回憶稱，每天掃測集裝箱數量的多少，決定了每天大家返航后是笑容滿面還是沉默不語。

在本次應急掃測任務中，測繪中心對多個重要通航水域和指定的集裝箱飄落可能性較大的區域（如內伶仃島北側，大小礬石附近水域）進行了2次掃測，共掃測標記52個疑似目標，其中45個經下水探查和打撈后確定為落水集裝箱，為后續成功清除事故水域的船舶安全隱患打下了堅實基礎。

“我們已完成指定海域搜尋任務！現準備返航廣州！”

“好的，你們辛苦了，一路順風?！?/p>

20日下午，一聲返航的通知從掃測船隊里發出，十幾天來泛海漂泊、日夜不斷的“尋箱征途”終于暫告段落。

12個晝夜，3739公里，45個集裝箱，這是廣州海事測繪人在“穗富航628”沉船應急處置中，向黨和人民交出的滿意答卷。在我國南海210平方公里海域，還有很多急難險重任務在等著他們！

場景特寫，應急處置任務下的海測身影

鏡頭一：沉船與沉箱“真假難辨”

珠江口水域不僅水上船舶來往密集，數量繁多。水域底下的沉船數量亦頗具規模，部分走私、捕魚等小型船只由于擱淺、人為拋棄等原因漂浮沉沒后，極容易在掃測時與散落的集裝箱“混為一體”，常讓掃測人員真假難辨，成為本次應急任務的一大難點。

將集裝箱打撈出水，成功為航道排除隱患的一刻是對掃測隊員們辛勞付出的莫大安慰。

“大部分沉船在沉底后基本都呈現船底朝上的形態，小船的長度往往在12米左右，集裝箱的長度也類似，所以這些小船在掃測設備上顯示的畫面往往就與集裝箱的形態極為相像。”高級工程師任永濤表示，為了減少打撈人員重復作業，提高打撈效率，針對重點海域掃測人員往往會反復掃測多次并在上岸后進行大量的數據比對分析，謹慎確認和標記集裝箱。但盡管如此，在本次應急任務中，還是出現了幾次“集裝箱位置標定后打撈出水發現是沉船”的情況。對于外人而言，這已是技術精湛的表現。但對于這些常年從事掃測工作的技術人員來說，不能保證百分百的正確率，總歸會有少許失落和遺憾，或許對于這些“技術狂人”而言，精益求精不是目標追求，而是實實在在的工作要求。

鏡頭二：未動筷的早餐與未熄燈的夜晚

從抵達基地碼頭的那一刻開始，十多名掃測人員就進入“白+黑”連軸轉的狀態。清晨6點，他們登船調試好設備便出發前往指定水域開展掃測作業，以至于常常連基地準備好的早餐都沒來得及吃兩口；直到晚上7點才會返回到基地，回到基地后才是夜晚工作的開始。

“每次掃測我們都會帶回大量的數據，晚上的時間便用來對數據進行核對與分析，進一步明確集裝箱的位置。結束之后，我們幾個小組還會聚在一起繼續溝通明天掃測作業的具體內容。往往真正休息時已是第二天的凌晨。”測量隊副隊長王久表示，以往一兩天的應急任務，大家熬熬也就過了。但這次的作業時間和工作強度都遠超以往，對掃測人員的身心都是巨大的挑戰。但令他欣喜的是，十多天高強度的掃測工作下來，隊員們沒有抱怨，更沒有懈怠，工作狀態一如既往?；蛟S他們打心底里認為，掃測作業時多一份精細與高效，便是在助力水域盡快恢復常態，踐行著自己從事測繪事業的價值與意義。

可以說，在十多天的應急任務作業里，蛇口基地碼頭上那些未動筷的早餐和未熄燈的夜晚，成為了廣州海測人竭心盡力投入應急任務，助力水域安全暢通的最好注腳。

鏡頭三：出發和返航路上的“短暫閑暇”

長達12天的掃測，無疑是即辛苦又枯燥的，掃測人員既要承擔高強度的掃測工作，又要忍受著大海漫無邊際的孤獨，以及因此帶來的信號不佳、船只搖晃顛簸等不利影響。無論白天晚上，掃測人員們都處于緊張的工作狀態。自然而然地，每天從碼頭出發前往指定掃測海域和完成掃測后返回碼頭的短暫路途，便成為大家為數不多的閑暇時光。

“開始的幾天，我們還會在船上拉拉家常，講講笑話，彼此互相減減壓，但到后面幾天，只要船一開起來，大家基本都開始補覺了。”王久回憶稱，但對于喜歡大海的自己而言，每日早出晚歸路上的海天風景，成為了他為數不多可以排解憂愁、調節情緒的慰藉，也成為了他這些日子里僅有的可以放空自己的時光。

“回程的那天下午，我們終于有閑暇的時間，感受下拂面的海風，欣賞下藍天碧海的美景。最特別的，是在那天很湊巧的看見了躍出海面的白海豚?！痹谌斡罎挠洃浝?，印象最深刻的反而是任務結束后，那一只只可愛的白海豚，似乎是在為辛勤勞作的他們接風。那一刻，他想到因為自己的努力，這片水域將在不久后恢復絡繹繁忙的常態，便覺得這十多天以來的漫長與艱辛都是那樣的值得。

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廣州海事測繪中心“知多少”

交通運輸部南海航海保障中心廣州海事測繪中心是我國華南地區規模最大、實力最強的海洋測繪單位，具備海洋測繪、地理信息系統工程、互聯網地圖服務甲級資質，通過了ISO9001:2008質量管理體系和國家二級事業單位檔案管理認證。承擔中國海事局下達的華南沿海廣東、廣西、海南三省50多個開放港口及航道、167幅港口航道圖的周期性測量任務，同時承擔轄區內測繪應急處置工作，是廣州市海上搜救中心成員單位，年均快速高效完成應急掃測任務10次左右，負責轄區水文觀測網的建設、運行和維護，以及承擔水文、氣象等航海安全保障信息的采集、分析和整理工作。

廣州海事測繪中心人員編制數為206人，現有國務院政府特殊津貼專家1人，正高級職稱4人，副高級職稱40人，中級職稱40人；獲得注冊測繪師資格6人，通過國際海道測量師、國際海圖制圖師培訓6人。

廣州海事測繪中心現有4艘測量船、1艘中型無人測量艇以及多波束測掃系統、側掃聲納等多種海洋勘測設備。具備高精度動態定位、海上測量和海底探測能力，能夠快速精準地提供海區測深數據、海底地形數據、海底淺表層勘探數據及海上三維高精度建模數據，是華南海域最具實力的海上公益測繪隊伍。

精良的測繪設備，精湛的測繪技術，精益求精的測繪態度，關鍵時刻發揮出關鍵作用，這是廣州海事測繪中心的實力與底蘊，同樣也是測繪中心一直以來對測繪技術人員的工作準則和要求。

從海上事故現場應急處置大海撈針“找箱子”，到每年為海事轄區精準定位“繪海圖”，再到長征5號、長征8號火箭發射的水上運輸勘測服務，成功編制《粵港澳大灣區圖集》，到制作港珠澳大橋、深中通道等大型水上工程的電子海圖制作“零誤差”，這是廣州海事測繪中心多年以來精耕海事測繪事業的真實寫照，更是廣州海測人對祖國汪洋碧海一直保有的行業情懷。他們泛舟瀚海，遠離親友家人，飽受風霜云雨；但一張張精準的航道海圖，一次次準確無誤的海底障礙物標定，都更加彰顯著海測事業的價值與意義。我們足以因此相信，在我國最深、最寬廣的南海海區，廣州海測人必將在推進海洋強國、交通強國建設的新時代征程中貢獻出更大的智慧與力量。