廣州海事局服務船員為民辦實事側記

文｜本刊記者 沈亮

新冠疫情爆發以來，廣州海事局面臨著轄區水域船舶流量大、傷病及換班船員多、疫情輸入防控壓力大等重重考驗。面對考驗，廣州海事人展現出敢于作為、敢于擔當的“海事底氣”。而這樣的底氣，正來源于每一個廣州海事人服務群眾、服務船員的初心與信念。

南沙處開設“船員就醫專線”救助傷病船員。

當前，在全球疫情形勢仍舊嚴峻的情況下，廣大中國船員們堅守崗位，作為“關鍵工作者”奮戰在維護海上物流供應鏈穩定暢通的第一線。但是，為降低疫情蔓延風險，各地方政府、有關部門、港口碼頭采取了非常嚴格的管控措施，卻導致船員上岸換班、生病就醫困難重重，其中“弘進”輪等事件就引起國內、國際廣泛輿情關注。

2.3.2 慢性腎功能不全(CKD)：CKD影響血小板聚集能力和凝血功能，CKD患者腎臟排泄能力減低又會影響抗血小板藥物代謝。因此，CKD患者既是血栓高危人群也是出血高危人群，在應用抗血小板藥物前必須進行腎功能評估和出血風險評估。目前更傾向于替格瑞洛聯合阿司匹林，PLATO研究亞組分析[10]顯示，CKD 患者在阿司匹林治療的基礎上，替格瑞洛較氯吡格雷治療組主要心血管復合終點事件及全因死亡率降低更明顯，且嚴重出血事件風險未增加。

而廣州海事局轄區內年進出港報告船舶約80萬艘次，每天船舶流量超4000艘次，海上疫情輸入防控壓力位居全國前列。面臨嚴峻形勢，廣州海事局在嚴防疫情輸入的前提下，采取多種措施服務船員，大力開展“我為群眾辦實事”實踐活動，為船員群體排憂解難。

開通“船員就醫專線”緊急救助123人

“喂，是廣州海事局嗎？我是‘順福’輪，我船上船員肚子劇烈疼痛，情況緊急，能否馬上下船送往醫院進行搶救……”2021年10月8日23時許，廣州南沙海事處值班室接到巴拿馬籍“順福”輪的就醫求救電話。

廣州南沙海事處蘆灣海巡執法大隊隊長林飛鵬。

廣州南沙海事處蘆灣海巡執法大隊隊長林飛鵬告訴記者，當時患病船員病情危重，廣州海事部門立即按照“船員就醫專線”工作機制啟動緊急救治程序，迅速排查船舶航程、船員行程，了解全船船員身體健康狀況和涉疫情況等信息，并向海關、邊檢、口岸辦、港務等各相關單位報告船舶信息、船員信息以及船員病情，開通“綠色通道”加急辦理船員離船上岸手續，確保船岸救助無縫銜接。盡最大可能縮短救治等待時間，為需要救治的船員贏取寶貴時間。

同時，林飛鵬將患病船員癥狀發送至“南沙區船員就醫群”。群內內科專家提前進行遠程診治，分析判斷船員病情，初步診斷該船員患有急性闌尾炎，指導船員開展自救，并建議將患病船員送往醫院接受診治。

但根據船舶代理公司反饋，“順福”輪錨泊在沙角錨地，要到10月9日16時才能靠泊南沙糧食通用碼頭。時間就是生命，病人病情嚴重，撐不到第二天船只靠泊，林飛鵬提出立刻用拖輪將患病船員轉運至岸上接受治療。但誰也拿不準轉運拖輪是否具備防疫轉運條件，轉運過程中是否存在疫情擴散的風險。

通過前文的分析，剛體運動可以分為剛體平移運動和剛體旋轉運動。文獻[10]提出了一種基于HCLL的多約束剛體平移運動偽影校正算法，這種方法把平移運動軌跡估計為貝塞爾曲線，并基于被掃描對象運動的有限性，利用一組約束估計運動參數。但是對于平移運動的物體，曲線擬合的方法并不能精確表述實際存在的任何運動軌跡，且所用曲線越復雜，計算量就越大。

經過反復溝通協調，南沙海事處得到廣州海事局與廣州市疫情防控水路專班（以下簡稱“市專班”）指示，在拖輪做好防疫措施，確保無疫情擴散風險的前提下，通過拖輪將患病船員轉運上岸就醫。“生命至上，救人要緊！”救人心切，林飛鵬打了“包票”：“如有問題，我來負責！”

在多方救助力量聯手協作、緊密配合下，患病船員被及時安全轉移至碼頭，在接受海關工作人員核酸檢測后，由120救護車輛送往醫院接受手術治療。由于得到及時的救治，患病船員最終轉危為安。

經過及時治療，所有染疫船員均得到有效治療，身體恢復情況良好，一場重大新冠疫情被廣州海事部門化解于無形。

每一個數字的背后，都是一個轉危為安的鮮活生命，也是廣州海事局為群眾解決的一件人命關天的實事。這條寶貴的“船員就醫專線”，就是整個粵港澳大灣區乃至整個華南地區船員們心中的“救命通道”；而廣州南沙口岸則因為這條通道，成為他們心中最溫暖的避風港灣。

同時，該局主動協調衛健委推進國際航行船舶船員新冠疫苗接種工作，累計接種4萬余劑次、2.9萬余人，保障船員有需必接，從源頭上遏制新冠疫情的蔓延。

“在船員上岸前我們會摸查清楚船上疫情狀況，還會配合有關部門對上岸船員進行全流程跟蹤，實施點對點閉環管理，嚴格落實相應的防疫措施，因此我認為疫情風險總體可控。”林飛鵬告訴記者，“而我最大的底氣則是（廣州海事）局領導、市專班的全力支持與兄弟單位的密切配合。”

“再說，我們這是在救人，只要傷病船員能夠及時得到救治，就算我再苦、再累、受再多的委屈、承擔再大的責任，我都覺得值。”

化解“杰森”輪重大疫情

華南中遠海運集裝箱運輸有限公司南沙操作中心總經理蘇毅雄告訴記者：“南沙海事處在船員換班及救助方面給予我們極大的支持，地方政府船員換班政策有任何變化會都會及時通知我們，積極幫助我司協調。截至2021年10月，南沙海事處已協助我司在南沙港區完成船員換班79艘次、共計461人次。”

2021年7月7日，廣州南沙海事處接報稱，從印尼開往廣州南沙的巴拿馬籍船舶“杰森”輪5名船員出現發燒干咳等癥狀、疑似感染了新冠肺炎病毒。南沙海事處立即成立工作專班，開展疫情處置工作，將相關情況報送給廣州海事局、南沙各聯檢單位、市專班。

經以上過程，RS碼的識別問題就轉化為等價的(mn,mk)二元線性分組碼的識別問題，當矩陣H′為該二元線性分組碼的校驗矩陣時，對應H也為RS碼的校驗矩陣.

“船上疫情在蔓延，現在已經有7個船員在發燒，還有船員昏迷不醒！”，7月8日晚，“杰森”輪抵達桂山錨地后發出了新的求助報告，“船上防疫物資儲備不足，大家都很恐慌，什么時候才能下船？”

針對船上恐慌情緒蔓延的情況，南沙海事處一方面安撫船員情緒，對船員展開心理疏導，告知船長廣州海事局、市專班救援處置的具體安排，指導船員根據《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南》的相關要求采取船員隔離等各種防控措施積極開展自救；另一方面督促各有關單位落實船員救助的相關規定，盡快對該輪船員實施核酸檢測、盡快將患病船員轉運上岸救治。

“真的要感謝政府的培訓補貼政策，讓我省了不少錢。”6月23日，剛參加完培訓不久的船員彭國真告訴記者，他在廣州海事局工作人員的悉心指導下，足不出戶成功提交了個人申請，成為了船員技能提升補貼試點工作的第一位受益者。

7月12日，“杰森”輪靠泊在南沙珠電碼頭。廣州市專班采納海事部門的意見，安排12名陽性船員轉運到廣州市第八人民醫院進行救治。

“順福”輪救援案例只是廣州海事局通過創新建立的“船員就醫專線”工作機制，緊急救助傷病船員的一個縮影。自2020年6月至2021年12月，廣州海事局共緊急救助傷病船員123人次，其中，轉運到岸上醫院接受救治的船員91人次，協調醫生登輪治療13人次，協調醫生視頻遠程治療19人次。

富二代還要勸，我搶過醫生手上的刀，撲過去在他臉上劃了一刀。血滾濺到我手上，我咯咯笑著說，你看，這下你也可以有新的人生了，祝你好運。

精準保障國際航線船員順利換班。

聯合開展海員日慰問活動。

7月21日，在廣州海事局的積極配合與引導下，“杰森”輪完成了全船環境消殺。同時，該船按照廣州海事局探索出的安排交班船員通過網絡方式將交接事項說明交給接班船員，交班船員離船前開展了必要的全船安全檢查，選擇技術狀態好、性能可靠的發電機保持運轉，維持船上必要設備的正常運轉等創新方法，安全順利地完成了“不見面”整船船員換班。

(5)插圖、表格：圖、表須精選，每文插圖一般不少于4幅，表格不少于2個。插圖力求主題突出、美觀清晰(單欄寬為80mm,通欄寬為150mm,高不得超過220mm,字體為6號左右，分辨率不低于500dpi)，本刊為彩色印刷，插圖內不同的內容可以用顏色來區分，也可以用不同的花紋來標識，圖例統一放在圖的下方，用序號表示，圖例說明列在圖例下面。圖中文字使用中文、宋體，文字符號應與文章內文對應，并使用線劃比例尺，引用他人插圖要注明來源。表格盡量采用三線表，表格中的數據，要注明測試者、測試方法、實驗條件、測試精度、誤差范圍、測試年份及資料來源等。

7月22日，該輪卸完貨后離開南沙駛往香港，轉入正常的營運狀態。

“疫情防控顯擔當 高效服務暖人心”“心系船員暖人心 護航企業顯真情”航運企業送來的一面面錦旗不僅是為海事部門有效化解“杰森”輪疫情點贊，更承載著船員們對廣州海事部門誠摯的謝意。

成功申請船員技能提升補貼。

防控疫情輸入辦好船員實事

記者進一步了解到，除了創新建立“船員就醫專線”、化解“杰森”輪重大新冠疫情，廣州海事局還采取多種措施筑牢水上防線，扎實做好水路疫情外防輸入工作，為船員群體排憂解難，為群眾辦好事實事。

“船員技能提升補貼政策將惠及廣大海船船員，大大減輕船員的經濟負擔，促進更多青年從事船員職業，推動船員隊伍高質量發展。”廣州海事局監管三處副處長申如棟向記者說道。

該局積極配合地方疫情防控辦做好船員換班工作，保障轄區1418艘次國際航行船舶（含港澳線）及1.2萬余名船員順利換班。

該別墅屬于居民生活用電，各方案的運行費用，按照電價0.6元/kWh計算，在全年運行中，夏季供冷運行期為120d，冬季供熱運行期為120d，平均每天運行為6h，各方案的耗電量和運行費用如表6所示。

“早在2020年4月，南沙海事處就克服重重阻力，促成了我司代理的船舶“迅捷”輪成功換班，這也是疫情爆發以來南沙港第一例中國籍船員換班的成功案例。”廣州港中聯國際船務代理有限公司總經理助理彭偉回想起疫情爆發之初的情形仍然感慨萬千，“當時，船上12名中國籍船員在船時間超過1年，身體心理瀕臨崩潰。幸好南沙海事處領導和一線工作人員不辭辛苦，在巨大的防疫壓力面前，敢于擔當，高效協調船員上岸。”

據介紹，該局會同海關、邊檢等部門建立了船員換班信息通報和應急聯絡機制，有效掌握入境船員健康狀況，及時向地方有關部門反映船員換班工作存在的問題，明確提出處理建議，推動轄區船員換班“應上盡上、應換盡換”。督促航運相關企業落實船員換班主體責任，嚴格按照口岸疫情防控規定和要求，規范船員上下班操作流程。主動關注船員心理健康問題，指導船員做好個人防護和心理疏導。

如果說救助國際航線傷病船員是廣州海事局擔責于身的具體表現，那么化解“杰森”輪重大新冠疫情就是廣州海事局履責于行的使命擔當。

采訪過程中，記者問林飛鵬：“您難道不擔心萬一當時管控真的出現問題，疫情由上岸的傷病船員傳播擴散，您可能會背負嚴重的責任？”

此外，為了吸引更多的年輕人加入船員隊伍，緩解目前船員隊伍不穩、高級船員不足的困境，在廣東海事局的指導下，廣州海事局穩步推動船員關愛工程項目試點工作，主動對接廣東省人力資源和社會保障廳，開展前期調研、進行課題研究論證、打通政策銜接的障礙……

產業扶貧是解決“一方水土養活不了一方人”的重要措施，是讓搬遷移民“穩得住、能致富”的突破口。惠水縣以金融助推產業，以產業帶動就業，通過階梯利率浮動及授信額度調整措施，鼓勵地方優質企業吸納搬遷移民就業，通過聯結企業與搬遷移民利益，實現金融扶持產業的同時帶動搬遷移民就業，由“輸血”變為“造血”，有效解決搬遷移民增收脫貧問題。

最終，共有6項海船船員培訓項目成功納入廣東省職業技能提升補貼范圍，每名通過考試并初次取得證書的船員，最高可申請補貼5200元。與此同時，廣州海事局積極跟進船員技能提升補貼工作，編寫補貼申請指引，測試系統對接數據，實現了船員技能提升補貼政策有效落地。

7月10日，在市專班的協調下，該輪駛進沙角43號錨地錨泊，當天海關人員登輪對全船21名船員實施了核酸檢測，其中12名檢測結果為陽性。

1.“四實”與教師教育課程相結合 “四實”指實驗、實訓、實習、實崗。重視實踐教學，強化教師基本技能訓練以“四實”思想改造課程，將“四實”貫穿大學四年全程。

圖4給出了所提出算法用于推導電弧滅弧時間的均方根值跟蹤方法，其中rmsvol[j]是每個數據窗口內電壓波形的均方根值。εrms是用于檢測次級電弧滅弧的微分閾值。持續時間閾值和確定值分別是對應的樣本計數器和采樣數，它們表示持續時間來區分次級電弧的完全滅弧和重新沖擊。當前均方根值與先前均方根值在每個時間步長上的差值，即rmsvol[j+1]-rmsvol[j]≥εrms時，持續時間閾值將增加，并且一旦達到確定值，則表示次級滅弧和重合閘命令信號以激發重合閘繼電器。

附記：希望

僅緩存DNS服務器在一些局域網辦公環境中也是很常用的，它能有效的加速本地局域網內的DNS查詢請求并節省網絡帶寬。本文在闡明相關技術原理的基礎上實踐配置了一個DNS緩存服務器。

分別以鉬絲(Φ 1 mm)為工作電極(WE)，石墨(Φ 6 mm)為對電極(CE)，Ag/AgCl為參比電極(RE)，爐溫710 ℃，在低價鈦熔鹽中采用瑞士萬通PGSTAT302N電化學工作站進行CV測試，裝置見圖3。

全中國178萬船員，肩負著90%以上的國際貿易貨物運輸和50%以上內貿貨物往來駁運的重擔。

他們是為國家駕舟破浪的先鋒，是航運強國最堅固的基石。

但從疫情爆發算起，他們已在疫情的陰霾中負重艱難前行了近兩年。

病毒不斷變異，疫情還未望見盡頭。

但所幸，在這個至暗時刻，廣州海事局向船員伸出了援助之手。

“‘千’是要利用3年的時間在全國建2000家的天脊專賣店。建立天脊專賣店的目的有兩個：一是在農村市場塑立良好的品牌形象，二是增加對終端客戶的服務職能。目前我們的專賣店已經建成800家，這些專賣店是傳統網絡的轉型升級，它們是天脊集團在廣大農村市場建立的橋頭堡、宣傳站、服務站。”楊福旺說。

一次次驚險的救援，一次次成功的換班，讓船員們看到了一線曙光，也讓我們真切感受到了廣州海事人對生

命的敬重和責任的擔當。

希望，所有得船員都能被溫柔以待。

希望，我們能滿懷信心地繼續戰斗。

希望，疫情消散的那天能早日來臨。