天饋線施工管理

徐暴

（國家廣播電視總局北京廣播電視維護(hù)中心，北京 100035）

2021年我公司承接了某中央直屬單位新建發(fā)射臺的工程，此工程天饋線數(shù)量較多、時間緊、任務(wù)重。下面以此工程為例，介紹天饋線施工管理，以便確保施工安全、進(jìn)度和質(zhì)量。

1.施工安全

施工前應(yīng)勘察現(xiàn)場實際情況制定相應(yīng)的施工組織方案和安全措施，施工現(xiàn)場應(yīng)建立安全監(jiān)督管理機制，施工負(fù)責(zé)人是安全工作第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全工作。專職安全監(jiān)察員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全檢查督導(dǎo)工作，對施工中安全工作進(jìn)行日常檢查，并對安全隱患提出整改意見，監(jiān)督檢查安全整改工作。施工現(xiàn)場建立完備的日檢登記制度，專職安全監(jiān)察員按照要求，每天施工前認(rèn)真檢查工具設(shè)備是否完好并做好記錄，每天施工前要對臨時地錨、起重滑車、鋼絲繩等進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

在工程接近尾聲，饋線安裝時發(fā)生單梯滑倒事件，雖未造成人員受傷，但也嚴(yán)重暴露了施工中的安全問題。事故發(fā)生后，我們立即組織人員查明事故原因，經(jīng)查實，由于單梯與雙門饋線桿橫擔(dān)接觸打滑，且施工人員未系安全帶。通過事故分析，得知造成此次事故發(fā)生的主要原因是違章操作。（1）使用單梯未嚴(yán)格按照操作規(guī)程，未將單梯與橫擔(dān)進(jìn)行捆綁穩(wěn)固，由于金屬與金屬間相互摩擦系數(shù)小，施工人員重心偏移導(dǎo)致單梯側(cè)滑；（2）施工人員進(jìn)行高空作業(yè)未系安全帶，嚴(yán)重違章。造成此次事故的主要原因是由于此次工程施工時間較長，長達(dá)4個月，施工人員長期在疲勞狀態(tài)下進(jìn)行高空作業(yè)，且工程接近收尾，施工人員心態(tài)發(fā)生變化，施工安全意識有些淡薄，操作麻痹大意，安全檢察員也未盡到應(yīng)有的責(zé)任。通過上述事故我們總結(jié)出經(jīng)驗教訓(xùn)，工程中要時刻提高施工人員安全意識，敲響安全警鐘，切勿麻痹大意，放松警惕，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工，安全監(jiān)察員要堅決履行自己的職責(zé)，不打感情牌，堅決把安全隱患扼殺在搖籃中，保證工程順利進(jìn)行。

在架設(shè)雙桅桿對塔時，發(fā)生了一起吊籃在地面翻倒事故，事故發(fā)生后我們迅速組織全體施工人員召開安全會，強化施工安全意識，并查明事故原因。經(jīng)查明，此次事故是由于吊籃未離開地面，且吊籃鋼絲繩未受力，穩(wěn)固吊籃的尾巴繩在沒注意吊籃狀態(tài)的情況下被拉動，導(dǎo)致吊籃翻倒。通過事故分析我們發(fā)現(xiàn)，造成事故發(fā)生首要原因是違章操作，拉尾巴繩人員未聽到指令就擅自作出行動；其次施工人員協(xié)調(diào)配合不當(dāng)，精神不夠集中，上吊籃施工人員和拉尾繩人員沒有協(xié)商，且未聽從統(tǒng)一指揮。

安全防范意識淡薄、精神不集中、違章作業(yè)是造成安全事故的主要原因，上述事故雖未造成人員受傷，但也給我們敲響了安全的警鐘。在施工中，我們要增強施工人員安全意識，強化安全責(zé)任心，要樹立安全責(zé)任靠大家的思想，定期召開施工安全會，對施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，學(xué)習(xí)安全事故案例，播放事故安全片，對安全意識太薄的施工人員要進(jìn)行嚴(yán)厲教育，每天開安全晨會，提高施工人員安全意識。

2.施工進(jìn)度

施工進(jìn)度管理控制是確保工程如期完工的重要舉措，施工現(xiàn)場應(yīng)以橫道圖直觀明了顯示施工進(jìn)度計劃，并對關(guān)鍵工序加以控制管理，從而確保施工進(jìn)度按計劃實施。影響施工進(jìn)度一般有幾個原因：施工中與其他專業(yè)、工序相互影響或施工工序安排不合理；施工所需材料供應(yīng)緩慢或質(zhì)量不合格；施工所需大型機具設(shè)備出現(xiàn)問題造成停工或怠工；施工設(shè)計出現(xiàn)問題，使施工不能正常進(jìn)行；天氣、氣候原因影響施工。

如此工程在架設(shè)SW1號拉繩式桅桿時，發(fā)現(xiàn)第三層拉繩所用DJ6型蛋形絕緣子與圖紙設(shè)計尺寸不符，發(fā)現(xiàn)問題后第一時間通知甲方，甲方立即聯(lián)系供貨方并進(jìn)行協(xié)商，但并無處理結(jié)果，后經(jīng)多次協(xié)商，補發(fā)合格的蛋形絕緣子，但也導(dǎo)致了SW1號桅桿無法繼續(xù)架設(shè)，在此期間，為了保證施工進(jìn)度，我們更改施工計劃和施工組織方案，決定架設(shè)SW17-SW14號高度較低的桅桿，由于SW1號桅桿第三層拉繩所用絕緣子與SW17-SW14號桅桿拉繩所用絕緣子型號不同，所以可以正常進(jìn)行架設(shè)施工，等待補發(fā)的絕緣子到貨后在繼續(xù)SW1號桅桿的架設(shè)，這樣就有效的解決延誤施工進(jìn)度的問題。發(fā)生此次事件原因主要是由于施工材料進(jìn)場時，未按照要求進(jìn)行產(chǎn)品的合格檢測，產(chǎn)品不合格導(dǎo)致施工無法正常進(jìn)行，因此，施工材料進(jìn)場后，必須要有專業(yè)人員進(jìn)行檢測，檢查產(chǎn)品合格證[1]。

在制作天線幕吊線時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中的尺寸在實際施工中無法制作，及時與設(shè)計方聯(lián)系，經(jīng)設(shè)計方驗證后發(fā)現(xiàn)是設(shè)計問題，后將修改正確圖紙傳給我們，由于提前進(jìn)行了核對，并無延誤施工進(jìn)度。因此，施工設(shè)計也是影響施工進(jìn)度的重要原因。

在饋線制作安裝時，與臺方道路施工發(fā)生沖突，導(dǎo)致我方無法施工，經(jīng)與臺方協(xié)商后，改變施工工序，決定先暫停部分饋線架設(shè)工作，但將需要架設(shè)的饋線全部制作完成，放置安全區(qū)域，先轉(zhuǎn)移架設(shè)區(qū)域，待道路施工完成后再將提前制作好的饋線進(jìn)行架設(shè)安裝，有效地避免了延誤施工進(jìn)度。在施工過程中，及時了解實際施工情況，改進(jìn)施工作業(yè)的形式，是有效提高施工進(jìn)度的好方法。

在此次工程中，大風(fēng)、風(fēng)沙、雷雨、高溫等惡略天氣較多，為了不延誤工期，工程順利進(jìn)行，我們班組長進(jìn)行協(xié)商，制定施工計劃，在遇到惡略天氣時，我們將大部分饋線撐環(huán)分批、分量在室內(nèi)進(jìn)行拉鉚完成，并分類保存，為后期饋線制作打下良好的基礎(chǔ)，從而保證施工進(jìn)度。

由此可見，要保障施工進(jìn)度順利，首先要與甲方協(xié)調(diào)溝通，協(xié)調(diào)各分項工程之間的施工作業(yè)，提前制作施工預(yù)案，對重點工序進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)，實時了解施工進(jìn)度狀態(tài)，根據(jù)實際情況對工程施工順序進(jìn)行調(diào)整；其次要提前與供貨方進(jìn)行協(xié)商并告知所需材料時間，同時根據(jù)材料和設(shè)備情況及時調(diào)整施工工序，防止材料和設(shè)備供應(yīng)影響工期；發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題要及時與設(shè)計方協(xié)商，并針對問題及時變更設(shè)計；根據(jù)現(xiàn)場施工情況及時更改施工作業(yè)的形式，可以提高有限時間的有效利用率。

3.施工質(zhì)量

建立以施工項目負(fù)責(zé)人為首的技術(shù)、質(zhì)檢、安全及監(jiān)理等質(zhì)量監(jiān)督管理體系，全面控制施工過程的每道工序的質(zhì)量。健全落實質(zhì)量管理規(guī)章制度，責(zé)任落實到相關(guān)的施工操作人員。施工中設(shè)置質(zhì)量檢測人員，及時檢查各工序的施工質(zhì)量，針對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行一票否決。

在安裝SA01號天線幕時，將天線幕吊裝到位后發(fā)現(xiàn)天線幕的掛號不夠，無論是中心線的標(biāo)記點還是全站儀的懸高測量，掛高都相差2.5m左右，但是天線幕八字線全部可以安裝，天線振子平整，發(fā)現(xiàn)問題后，立即組織人員進(jìn)行分析并查找原因，先是從塔桅高差進(jìn)行驗證，查找天線的零位，經(jīng)多次驗證天線零位并無差錯，中心位移也無偏差，隨后聯(lián)系設(shè)計方，設(shè)計方進(jìn)行多次驗證，并無發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計問題，經(jīng)雙方多次驗證，反復(fù)探討，使用模擬軟件模擬后發(fā)現(xiàn)有可能是大吊線尺寸問題（如圖1所示），把大吊線尺寸調(diào)整后天線幕掛設(shè)合格，天線高度符合設(shè)計要求。出現(xiàn)此次問題的原因是由于查看圖紙人員沒有經(jīng)驗，在計算大吊線尺寸時，未將掛設(shè)大吊線的滑車尺寸去除，滑車在設(shè)計圖紙上無直觀顯示，被識圖人員忽視。由此可見，施工時，必須要落實質(zhì)量管理制度，所有計算尺寸必須要有專人進(jìn)行復(fù)驗，責(zé)任落實到相關(guān)人員，且重要崗位要安排經(jīng)驗豐富的相關(guān)人員進(jìn)行實施或輔助實施。

圖1 大吊線尺寸

在后期掛設(shè)天線幕時，發(fā)現(xiàn)掛設(shè)滑車連板和塔桅耳板無法正常連接，銷釘無法穿入，公差相差2mm～3mm，發(fā)現(xiàn)問題后立即與臺方和設(shè)計方聯(lián)系，經(jīng)設(shè)計雙方驗證后，塔桅耳板設(shè)計并無差錯，全部按照設(shè)計圖紙制作，天線設(shè)計方也稱連板和銷釘無問題（如圖2所示），全部符合設(shè)計要求，雙方產(chǎn)品均無問題，但就是無法正常安裝，后經(jīng)與臺方設(shè)計方研究，制定新的施工方案，設(shè)計方委托我施工方現(xiàn)場將連板進(jìn)行加工，加工后便可正常安裝。此問題出現(xiàn)并無任何一方問題，但由于設(shè)計方都未考慮到耳板角度的不同，會影響安裝公差問題，導(dǎo)致此次事件發(fā)生，由此可見，工程質(zhì)量的保障也需要設(shè)計方的相互協(xié)調(diào)，相互溝通的，切勿多方設(shè)計不通氣，不協(xié)商，各自負(fù)責(zé)自己的設(shè)計，給工程質(zhì)量帶來影響。

圖2 鏈接圖

工程質(zhì)量保障，要全面落實質(zhì)量管理制度，首先我們施工方要認(rèn)真審閱施工設(shè)計圖紙，將施工圖紙看懂弄清，對施工圖紙有疑問的地方及時與設(shè)計方聯(lián)系，溝通解決，要嚴(yán)格檢查進(jìn)場施工材料，核對施工材料尺寸是否符合設(shè)計要求；其次有多個設(shè)計方時，且在設(shè)計有交集的時候后，設(shè)計雙方應(yīng)該相互協(xié)商溝通，相互驗證，共同制定設(shè)計方案，以便施工可以順利進(jìn)行，從而保障施工質(zhì)量。

天饋線施工管理是一項比較復(fù)雜的過程，也是一項比較有創(chuàng)造力的過程，因為其觸及的范圍廣，影響的因素也比較多，以及其工程的獨特性和不可復(fù)制性，這也促使了天饋線施工管理成為工程的重中之重。天饋線施工管理總結(jié)為三控、三管、一協(xié)調(diào)，即為進(jìn)度控制、質(zhì)量控制和成本控制；安全管理、人員管理和技術(shù)資料管理；與施工有關(guān)的一切組織與協(xié)調(diào)。這也是天饋線工程建設(shè)的必要管理依據(jù)，使得天饋線工程的各個環(huán)節(jié)規(guī)范高效的運作，天饋線工程項目目標(biāo)得以良好的實現(xiàn)。以上是我的一些見解和意見，不足之處還請各位同仁批評指正。