“國務院辦公廳《意見》：2022年6月底前，在全國建設100個農村電商快遞協同發展示范區、300個快遞服務現代農業示范項目；加快農村郵路汽車化”等

宏觀國內

國務院辦公廳《意見》：2022 年6 月底前，在全國建設100 個農村電商快遞協同發展示范區、300 個快遞服務現代農業示范項目；加快農村郵路汽車化

2021 年8 月20 日，國務院辦公廳印發《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》(國辦發〔2021〕29 號，2021 年7 月29 日成文)。《意見》提出了指導思想、原則目標(4 點)、體系建設(4 個)、重點任務(4 項)、組織落實。

《意見》說，農村寄遞物流是農產品出村進城、消費品下鄉進村的重要渠道之一，對滿足農村群眾生產生活需要、釋放農村消費潛力、促進鄉村振興具有重要意義。近年來，農村寄遞物流體系建設取得了長足進步，與農村電子商務協同發展效應顯著，但仍存在末端服務能力不足、可持續性較差、基礎設施薄弱等一些突出問題，與群眾的期待尚有一定差距。

《意見》在體系建設中提出(要點)：(1)強化農村郵政體系作用。……支持郵政企業公平參與農村寄遞服務市場競爭……。(2)健全末端共同配送體系。(3)優化協同發展體系。……推動運輸集約化、設備標準化和流程信息化，2022 年6 月底前在全國建設100 個農村電商快遞協同發展示范區……。(4)構建冷鏈寄遞體系。……引導支持郵政快遞企業依托快遞物流園區建設冷鏈倉儲設施，增加冷鏈運輸車輛，提升末端冷鏈配送能力，逐步建立覆蓋生產流通各環節的冷鏈寄遞物流體系。……。

《意見》在重點任務中提出(要點)：(1)分類推進“快遞進村”工程。在東中部農村地區，……引導企業通過駐村設點、企業合作等方式，提升“快遞進村”服務水平。在西部農村地區，……重點開展郵政與快遞、交通、供銷多方合作……，擴大“快遞進村”覆蓋范圍。引導快遞企業完善符合農村實際的分配激勵機制，落實快遞企業總部責任……。

(2)完善農產品上行發展機制。鼓勵支持農村寄遞物流企業立足縣域特色農產品和現代農業發展需要，主動對接家庭農場、農民合作社、農業產業化龍頭企業，為農產品上行提供專業化供應鏈寄遞服務……。發揮農村郵政快遞網(站)點輻射帶動作用，2022 年6 月底前建設300個快遞服務現代農業示范項目……。

(3)加快農村寄遞物流基礎設施補短板。各地區依托縣域郵件快件處理場地、客運站、貨運站、電商倉儲場地、供銷合作社倉儲物流設施等建設縣級寄遞公共配送中心；整合在村郵政、快遞、供銷、電商等資源，利用村內現有公共設施，建設村級寄遞物流綜合服務站。鼓勵有條件的縣、鄉、村布設智能快件(信包)箱。推進鄉鎮郵政局(所)改造，加快農村郵路汽車化。引導快遞企業總部加大農村寄遞網絡投資……。統籌用好現有資金渠道或專項政策，支持農村寄遞物流基礎設施改造提升。

(4)繼續深化寄遞領域“放管服”改革。……。修訂《快遞市場管理辦法》和《快遞服務》等標準……。鼓勵電商企業、寄遞企業和社會資本參與村級寄遞物流綜合服務站建設……。加強寄遞物流服務監管和運輸安全管理，完善消費者投訴申訴機制……。……加強行業監管和自律。

(商訊)

山東省：2025 年底前，國Ⅵ重型貨車要達到30%以上

2021 年8 月24 日，山東省政府新聞辦召開的新聞發布會上，省生態環境廳綜合與科技處處長林文華在回答記者提問時表示，要推動交通運輸結構調整。要基本形成大宗貨物和集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路運輸為主的格局。推動車船升級優化，全面實施國Ⅵ排放標準，2025 年底前，國Ⅵ排放標準重型貨車占比達到30%以上，鼓勵將老舊車輛和非道路移動機械替換為清潔能源車輛，持續推進清潔柴油車(機)行動。 (商訊)

工信部等5 部門印發：《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》

2021 年8 月19 日，工信部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(本辦法自印發之日起30 日后實施)。《辦法》稱，此舉意在加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品(以下簡稱梯次產品)的質量，保護生態環境。本辦法所稱梯次利用，是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的過程。

《辦法》對“新能源汽車動力蓄電池梯次利用”提出了多重鼓勵：

(1)鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次產品回收的商業模式。

(2)鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。

(3)鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

(4)鼓勵新能源汽車、動力蓄電池生產企業等與梯次利用企業協商共享動力蓄電池的出廠技術規格信息、充電倍率信息，以及相關國家標準規定的監控數據信息(電壓、溫度、SOC 等)。梯次利用企業按照《車用動力電池回收利用 余能檢測》(GB/T 34015)等相關標準進行檢測，結合實際檢測數據，評估廢舊動力蓄電池剩余價值，提高梯次利用效率，提升梯次產品的使用性能、可靠性及經濟性。

(商訊)

公安部：2021 年9 月1日起，駕駛證電子化、“交管12123”APP 核發貨車電子通行碼等4 項便利措施在全國分批推行

據公安部交通管理局消息，為進一步深化公安交管“放管服”改革，擴大改革措施覆蓋面，經部分省市試點推行，公安部決定自2021 年9 月1日起，駕駛證電子化、二手車異地交易登記、“交管12123”APP 核發貨車電子通行碼、交通事故證據材料網上查閱等4 項“我為群眾辦實事”公安交管便利措施將在全國分批推行

根據安排，在前期試點基礎上，北京、長春、南寧等28 個城市推廣應用機動車駕駛證電子化；石家莊等218 個城市推行二手車異地交易登記；天津等70 個城市推行網上核發貨車電子通行碼；河北等14 個省(市)推行交通事故證據材料網上查閱。

為確保4 項改革措施在更多地區順利推廣，公安部交通管理局制定配套方案，專題會議部署，組織升級系統，緊盯落地落實，確保改革取得惠民利企實效。各地公安交管部門高度重視，全力以赴抓落實，細化方案、分解任務、倒排工期，確保各項措施準備到位、保障到位、落實到位。下一步，將在全國盡快推廣應用，實現簡政減證全推廣，便民惠民全覆蓋。

(京訊)

《北京市氫能產業發展實施方案(2021—2025)》：2023 年前，推廣燃料電池汽車3 000 輛；2025 年前，燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛

2021 年8 月16 日，北京市經信局印發的《北京市氫能產業發展實施方案(2021—2025)》(下簡稱：《方案》)，闡述了國際國內氫能產業發展形勢、北京氫能產業發展的背景，提出了北京發展氫能產業的總體要求(指導思想、發展原則、發展目標)、重點任務和保障措施。其中在“階段目標”“重點任務”中提到了交通運輸領域。

《方案》指出：發展氫能產業是我國實現“碳排放達峰后穩中有降”目標，加快綠色低碳發展，全面提高資源利用效率的重要舉措。北京率先打造氫能創新鏈和產業鏈，對于落實首都高質量發展戰略，支撐京津冀能源結構轉型、引領全國氫能技術創新和產業發展，具有重要意義。

《方案》在總體要求中提出，要“努力把北京市建設成為具有國際影響力的氫能產業城市與科技創新中心，驅動京津冀氫能產業協同發展。”

《方案》在階段目標中提到：“以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023 年前，……交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37 座加氫站，推廣燃料電池汽車3 000 輛。”“2025 年前，……交通運輸領域，探索更大規模加氫站建設的商業模式，力爭完成新增37 座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1 萬輛。”

《方案》在“重點任務”之“氫能全場景示范應用工程”中提出：……推廣氫能在交通運輸、應急保供、儲能調峰、熱電聯供、分布式供能領域應用，建設新能源耦合示范園區，推動氫能有序融入經濟社會各領域。

(1)綠色冬奧氫能示范：依托2022 年冬奧會及冬殘奧會，建設氫燃料電池汽車示范工程。應用燃料電池汽車，在延慶等山地賽區承擔觀眾或工作人員的運送服務；應用科技冬奧技術及成果，提升制儲運加用全鏈效率、安全性和可靠性。延慶賽區賽時燃料電池車的客運服務應用規模212 輛，賽后車輛用于區內、與市區連接的公交服務用車。

(2)燃料電池汽車示范城市：以京津冀地區聯合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用城市群建設為引領，在國內率先實現700 W/kg 自主化燃料電池發動機的商業化應用，耐久性突破25 000 h，整車經濟性能指標達到國際領先水平，實現燃料電池發動機系統從基礎材料到關鍵部件100%國產化替代；以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區作業、物流配送、市政環衛、通勤客運、機場快線、公交、乘用車共10 類以中遠途、中重型為主的應用場景，完成5 300 輛自主化燃料電池汽車的示范應用；建成具有國際影響力的產業創新群體與氫能示范區域，相關產業鏈產值超過百億級。

(3)氫能貨運示范專線：在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業物流專線和以農副產品為重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021—2025 年，共計替換約4 400 輛(其中牽引車3 200 輛、載貨車1 200 輛)，實現柴油替代約14.5 萬t/年，減少碳排放約46 萬t/年。根據車輛線路規劃和氫能供應需求，規劃加氫站等配套氫能供應基礎設施建設。

(4)氫能場站內部示范：在京津冀區域，依托電商、物流、機場、港口等大宗物料搬運場景，以生鮮和醫藥市場等冷鏈物流、流通配送和工廠作業倉庫為重點，推動實現內燃機叉車和鉛酸電池叉車的分階段替換，共計替換5 000 輛以上，實現柴油替代3.6 萬t/年以上，減少碳排放11.3 萬t/年以上；探索氫能在其他工程機械領域的示范應用。

(5)分布式能源示范：……開展移動式燃料電池充電裝置試點；以新建數據中心和通信基站等為應用場景，推動質子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池、甲醇重整制氫、高安全性固態儲供氫等技術與產品的試點應用。

(6)氫能綜合示范區：……開展多種用氫方式的綜合驗證示范，探索氫能軌道交通、船舶、無人機以及氫在醫療、農業、食品等領域的示范應用；鼓勵重點區域與企業、機構利用現有資源，打造“氫能小鎮”、“零碳園區”。

《方案》提出了“加大資金支持力度”等6 項保障措施。可以看出，北京市將以2022 年冬奧會及冬殘奧會為契機，將燃料電池汽車技術與應用水平推到新的高度。 (拂曉)

數據

1-8 月，我國商用車共銷售344.4 萬輛，同比增長5.5%

據中國汽車工業協會統計，2021 年1-8 月，汽車銷售1 655.6 萬輛，同比增長13.7%。其中商用車銷售344.4 萬輛，同比增長5.5%。

1-8 月，卡車銷售311.1 萬輛，同比增長3.34%。其中：重型卡車銷售117.4 萬輛，同比增長8.12%；中型卡車銷售12.8 萬輛，同比增長30.98%；輕型卡車銷售145.6 萬輛，同比增長5.11%；微型卡車銷售35.3 萬輛，同比增長-20.11%。

1-8 月，客車銷售32.3 萬輛，同比增長33.57%。其中：大型客車銷售2.8 萬輛，同比增長-10. 07%；中型客車銷售2.4 萬輛，同比增長5.59%；輕型客車銷售27.1 萬輛，同比增長44.17%。

(商訊)

1-8 月，我國新能源汽車銷售179.9 萬輛，同比增長1.9 倍

據中汽協統計顯示，1-8 月，新能源汽車銷售179.9 萬輛，同比增長1.9 倍。其中純電動汽車銷售149.2 萬輛，同比增長209.3%；插電式混合動力汽車銷售30.6 萬輛，同比增長137.66%；燃料電池汽車銷售733輛，同比增長26.82%。

具體到商用汽車，1-8 月新能源商用車銷售9.50 萬輛，同比增長60.35%。其中：純電動商用車銷售9.22 萬輛，同比增長66.08%；插電式混合動力商用車銷售2 002輛，同比下降35.65%；燃料電池汽車銷售733 輛，同比增長26.82%。 (商 訊)

企業市場

東風商用車與中聯重科產業板塊合作再升級，加速推進新能源專用車底盤開發

2021 年9 月10 日，東風商用車有限公司與長沙中聯重科環境產業有限公司合作升級，簽署戰略合作協議。雙方將加速推進新能源專用車底盤開發，為客戶提供可靠、智能、綠色的環衛裝備，共同打造綠色環衛新模式的示范運營。

東風商用車有限公司總經理王瑋，盈峰環境高級資深副總裁張建國，盈峰環境副總裁兼裝備事業部執行總裁虞小躍，東風商用車有限公司副總經理金謀志，盈峰環境高級執行副總裁兼長沙基地委員會主任劉權等參加座談。

根據戰略合作協議，雙方將從技術、生產、營銷、服務等全價值鏈，深化新能源領域戰略合作，充分發揮東風商用車與盈峰環境作為各自行業內領軍企業的技術實力、市場資源和渠道優勢，加速推進新能源專用車底盤開發等項目，為客戶提供可靠、智能、綠色的環衛裝備，打造行業合作的示范運營。

盈峰環境是全國領先的高端裝備和環境綜合服務商，與東風商用車合作深耕環衛行業20多年，雙方互助共贏，一同站在行業的頂尖位置。

近年來，東風商用車與盈峰環境強化戰略協同，優化商品布局，緊跟客戶需求，不斷打造特性領先、成本更優的專用車產品，實現資源保障更高效、交付質量更優異、終端客戶更滿意。

(東風商用車)

福田汽車與寧德時代深化戰略合作，描繪共贏新版圖

2021 年9 月13 日，福田汽車旗下福田智藍新能源、福田歐輝與寧德時代子公司寧普時代就新能源商用車電池金融及創新業務模式等舉行戰略合作協議簽署儀式。

雙方在科技創新發展凝聚廣泛共識，把握大有作為的融合創新機遇期，推進新能源車輛管理、電池資產運營、汽車金融等多領域深入合作，共同構建綠色新時代的美好藍圖。

雙方合作將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產品、租賃模式的落地應用，以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。福田汽車的創新商業模式，依托純電動、氫燃料兩大技術路線，助推全國運輸行業綠色發展。

福田智藍新能源將與寧普時代充分發揮各自在電池資產運營、金融服務等領域優勢，深入產品開發、聯合推廣、服務協同合作，共同推進新能源市場的高效集約化管理升級。

未來，福田汽車將通過規模化運營、商業模式創新、深化場景研究等舉措，打造新能源商用車定制化解決方案，以零排放無污染助力生態環境改善，以更優TCO 切實滿足用戶的需求帶來更多價值，以車電分離等創新商業模式彰顯福田汽車綠色新主張。

(福田汽車)

上汽紅巖公司正式更名

2021 年9 月8 日，經重慶兩江新區市場監督管理局核準，“上汽依維柯紅巖商用車有限公司”正式更名為“上汽紅巖汽車有限公司”。

2021 年1月4 日，上海柴油機股份有限公司(簡稱:上柴股份)發布公告稱，上柴股份擬以發行股份的方式，購買上海汽車集團股份有限公司(簡稱:上汽集團)持有的上汽依維柯紅巖商用車有限公司(簡稱:上汽紅巖)56.96%股權及上汽依維柯商用車投資有限公司(簡稱:上依投)50%股權，購買重慶機電控股(集團)公司(簡稱:重慶機電)持有的上汽紅巖34%股權及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(簡稱:上菲紅)10%股權；以現金方式購買上依投持有的上汽紅巖9.04%股權，并擬配套融資。

2021 年8 月26 日，上柴股份上述重大資產重組資產交割實施完成，上汽紅巖100%股權、上依投50%股權及上菲紅10%股權已過戶至上柴股份名下。本次重組完成后，上柴股份將形成“重型卡車+動力總成”一體化發展布局。值得關注的是，本次重組募集配套資金將投向標的資產上汽紅巖“智慧工廠”項目、“新一代智能重卡”項目，募投項目的實施有利于提升其整體競爭實力。

此次資產重組，上汽紅巖迎來了全新發展機遇，可實現資本、技術、人才等優勢融合，持續增強核心競爭力，做大做強重卡業務，提升市場占有率和行業影響力。

在上汽商用車“新能源化、智能化、網聯化、定制化” 新四化戰略指引下，上汽紅巖自主創新能力和全能源產品體系不斷增強，占領行業先機。

在新能源化方面，上汽紅巖積極布局新能源重卡市場，目前已熟練掌握電驅、電控、電池系統的應用開發，打造出杰獅、杰虎、杰豹3 大平臺，構建起氫能重卡和純電動重卡2 大產品矩陣，全面覆蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車4 大細分領域。2021 上半年，上汽紅巖已與安徽、河北、山西、河南、貴州等地區的戰略合作伙伴，簽訂了近6 000 輛新能源重卡訂單。此外，上汽紅巖率先推出的氫能產品已被全國多個氫能示范城市列為推薦車型。 (鐘睿)

天津首個氫能運輸示范應用項目落地

2021 年8 月20 日，由天津市交通運輸委組織推動實施的全市首個氫能運輸示范應用場景——榮程眾和自用氫能源項目落成啟用。5 輛氫燃料電池重卡加注氫燃料后，隨即往返30 km外的天津港運送鐵礦石，完成了氫能綠色運輸首次任務。以此為起點，天津大型工業企業運輸結構調整再添新動能。

榮程眾和自用氫能源項目正式投用1 座加氫站、5 輛氫燃料電池重卡，還有10 輛氫燃料電池重卡正在辦理登記上牌手續，即將投入使用。加氫站儲氫總量規模為500 kg，可同時滿足約15輛49 t 牽引車和4 輛公交／通勤車加氫需求。以榮程鋼鐵廠區往返天津港運輸線路為例，相比傳統燃油車，每輛氫燃料電池重卡往返一趟減排CO2約62 kg。該項目的落成，標志著天津市氫能運輸示范應用場景初步搭建完成，對促進氫能產業開發應用、實現“碳達峰、碳中和”目標具有重要意義。

天津市交通運輸委副主任劉道剛介紹，2021 年以來，天津市交通運輸委會同生態環境部門將發展氫能運輸作為落實“雙碳”目標任務和深化重點工業企業運輸結構調整的重大舉措，組織有關方面廣泛調研、深化研究、積極推動，積極打造“天津港—榮程集團”大宗物料氫能運輸試點示范線路。下一步，天津交通將推動有關方面持續完善氫能產業發展支持政策，擴大應用場景開發。

(商訊)

搭載東風自主80 kW 燃料電池系統的12 t 物流車型登錄工信部公告

近日，在工信部官網第346批《道路機動車輛生產企業及產品》公示中，搭載了大容量儲氫系統的東風12 t 物流車車型登錄公告實現發布。

這款全新新能源車型是由東風汽車股份有限公司與東風公司技術中心跨單位協同開發、深度合作的科技成果。2020 年11月，合作雙方簽署合作協議，發揮各自在輕型商用車整車開發領域和氫燃料電池領域優勢，以燃料電池汽車示范運營為契機展開深度合作，聯合開發8、12、18 t 3 款燃料電池商用車型，滿足物流、市政環衛等各種不同應用場景需要。

這次公告發布的車型為搭載東風自主80 kW 燃料電池系統的12 t 物流車，為正向開發，是為滿足市內及城際間物流應用場景量身定制的全新車型。

該車型搭載了大容量儲氫系統，結合高效的燃料電池系統與優秀的整車能量管理系統，能實現整車超長續航，車型滿載工況下具有優良的動力性能，可滿足客戶長途運輸需求；能實現燃料電池系統與電驅動系統最優匹配，同時采用多級氫安全，保證使用過程中的氫氣安全性。

另外，整車還標配倒車影像、定速巡航、遠程鎖車、坡道起步輔助等智能駕駛輔助系統。

該車經過本次公告發布后，會在不久的將來推進上路運營。后續，東風汽車股份與東風公司技術中心還將合作推出8 t 和18 t氫能商用車。

未來，東風汽車股份在“領先戰略”指引下，加速推進“五化”，在傳統燃油輕型車市場持續發力外，將積極推進純電動、混合動力、氫能源等新能源汽車加速發展，全面開啟東風輕型車智慧物流時代。 (東風輕型車)

全國首條氫能重卡示范線投運，長城“氫”情助力綠色雄安建設

2021 年8 月14 日，我國首條百輛級別市場化運營氫能重卡運輸線——容易路氫能重卡示范線投運儀式在保定舉行。該示范線投運的氫能重卡規模達100 輛，搭載的是長城旗下未勢能源完全自主研發的百千瓦級大功率燃料電池系統，產品綜合性能指標及安全性能等級均可比肩于國際先進水平。

此次示范線投運，標志著長城大功率燃料電池系統已正式進入氫燃料電池市場，正在由技術研發向產業化和市場化過渡。

2021 年8 月16 日印發的《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025 年)》中提出，對京津冀氫能產業實施高位謀劃、超前布局，推動京津冀地區產業鏈協同互補、跨區域產業鏈條貫通與聯合示范應用。發展氫能產業是推動京津冀能源結構轉型，促進京津冀在全國范圍率先實現碳達峰目標的重要支撐。本條示范線完全體現了京津冀能源發展戰略，對促進京津冀能源結構轉型有積極推動作用。

容易路全長59 km，是雄安新區主要建材運輸通道之一，主要保障徐水調蓄庫砂石骨料到雄安新區的運輸任務，對推動雄安新區建設發展具有重要意義。為滿足雄安新區砂石骨料需求，容易路氫能重卡項目先期推廣運行100 輛，未來將逐步達到1 000輛的規模。此次氫能動力車輛的率先應用，開辟了氫能動力車輛應用的新領域，是保定市構建工業運輸綠色循環新模式的重要舉措。

本批重卡搭載了長城未勢能源完全自研的百千瓦級大功率燃料電池系統，打破了多項業內技術壁壘，擁有大功率、高效率、高集成化、高壽命等特點，額定輸出功率均達到110 kW 以上，系統壽命10 000 h，滿足整車-30 ℃低溫啟動高性能需求及重卡長續航、大載重等各類復雜工況場景需求，最大化保障運輸可靠高效。

同時，長城在北京、天津、河北等多地布局多個示范項目，除本次的“容易路”項目外，還包括北京新發地農批物流、天津氫能汽車綠色物流運輸等在內的多個項目，示范車輛規劃數超千臺，涵蓋多領域、多類型應用場景，帶動技術及產業發展。

長城百輛氫能重卡示范線順利投運，滿足了“3060”碳達峰、碳中和戰略目標背景下國家及市場對綠色能源重卡的需求，開啟了氫燃料電池未來主要的應用場景和商業化應用的新篇章，高效助力京津冀協同發展以及“雙碳”目標實現。 (商訊)

梅賽德斯-奔馳Citan廂式貨車發布，2022 年將推純電版

日前，梅賽德斯-奔馳推出全新Citan 廂式貨車，該車提供Panel Van 和Tourer 2 種版本。值得一提的是，eCitan 純電版將于2022 年下半年推出，該車預計續航285 km 并具有快充功能，可在40 min 內將電池電量從10%充電至80%。

梅賽德斯-奔馳Citan 新車長度為4 498 mm，軸距為2 716 mm。未來，梅賽德斯-奔馳Citan 還將提供長軸距車型，該車將采用更大的內部空間。

該車設計更加注重實用性，側滑門可允許達到615 mm 的開口。Citan Panel Van 尾部有2 個不對稱的180°車門，開啟高度為1 059 mm，并且還可選擇Citan Tourer 單尾門。據悉，Citan Panel Van可以承載長達3.05 m 的物品，離地間隙590 mm。該車貨廂達2.9 m3，載質量1.5 t。

在動力方面，Citan 提供1.5 L柴油機和1.3 L 汽油機。其中，柴油機提供55、70 和85kW 3 種動力選擇；汽油機提供75、96 kW 2種選擇。傳動系統方面，匹配6 速手動和7 速雙離合變速器(DCT)。

(商訊)

金旅疫苗接種車：讓疫苗多跑路，群眾少跑腿

2021 年8 月24 日，大博醫療向南靖縣捐贈的金旅疫苗接種車在南靖縣總醫院交付。中共南靖縣委，南靖縣人民政府，南靖縣新冠肺炎疫情防控指揮部、南靖縣衛健局、南靖縣總醫院、大博醫療科技股份有限公司、廈門金龍旅行車有限公司等相關單位的領導和人員出席了交車儀式。

此次交付的金旅疫苗接種車是金旅客車專門研發的特種車型，在金旅凱歌12 m 成熟車型的基礎上打造而成。適用于移動戶外條件下進行的疫苗接種工作，為廣大群眾提供靈活的上門接種服務。車輛配備3 種供電模式，分別是外接電源、儲能電源和發電機供電。其中儲能供電主要針對大容量優質生物醫用冰箱、保存箱使用，保證在斷電情況下提供10 h 的供電能力，保證疫苗存儲安全可靠。

整車布局合理，設置前后門，方便體檢人員的單向流動。車內備有疫苗登記臺、接種臺、等候區沙發、休息座椅等，猶如一個小型的接種室。車內配置的冷曖空調、消毒通風設備，給接種工作提供安全、舒適的環境。此外，全車布有5G 通訊系統，可以實時傳輸數據到疾控系統平臺，實現數字化接種管理，保障接種管理的高效及安全。

此次金旅疫苗接種車的投入使用，打通了疫苗接種“最后一公里”，為進一步提高接種率、擴大覆蓋面作出了貢獻。面對疫情，金旅公司將不忘初心、牢記使命，繼續以實際行動履行社會責任，展現國企擔當。 (金旅客車)

比亞迪首輛BYD ADL Enviro200EV XLB 純電動大巴駛入新西蘭

2021 年8 月18 日，比亞迪攜手英國巴士制造商Alexander Dennis(ADL)向奧克蘭交通局交付首輛BYD ADL Enviro200EV XLB 大型三軸純電動大巴。該批大巴搭載了比亞迪的底盤技術，由ADL 在新西蘭的合作伙伴Kiwi Bus Builders 負責在當地組裝，未來將助力新西蘭完成2035 年打造無碳純電動大巴車隊的計劃。加入Auckland Transport 運營車隊后，這批零排放大巴將投放新西蘭最大城市奧克蘭,由Mercury Energy 負責開展針對不同場景的運營服務與測試評估。

BYD ADL Enviro200EV XLB純電動大巴是比亞迪核心電池及底盤技術與ADL 定制化車身的又一次完美結合，同時也滿足了當地交通局和運營商的要求。這輛三軸電動大巴全長12.6 m，共設置36 個乘客座位，滿載可達78 人，擁有更大載客空間。此外，大巴還配有人性化設施，包括2 個輪椅區位置及輔助上車的輪椅緩坡導板等，打造無障礙人性化乘車服務。

目前，比亞迪已成功服務亞太多個國家市場，包括日本、韓國、新加坡、澳大利亞、印度等。全球范圍內，該品牌的純電動車覆蓋300 多個城市，業務遍及50 多個國家和地區。 (商訊)

濰柴國Ⅵ發動機產銷突破40 萬臺，穩居行業第一

2021 年8 月17 日，在濰柴大馬力藍擎高端發動機生產基地，濰柴重磅宣布第40 萬臺國Ⅵ發動機下線交付。這是繼2020 年11月濰柴第20 萬臺國Ⅵ動力下線，又一里程碑時刻，標志著濰柴全系列全領域國Ⅵ產品全面發力，取得了歷史性新突破。

短短9 個月，濰柴國Ⅵ動力產銷量翻番，締造了“雙碳”目標下排放升級的新奇跡。據當前行業數據，40 萬臺意味著濰柴國Ⅵ發動機產銷量遙遙領先，穩居行業第一！生態環境部機動車排污監控中心、中國內燃機工業協會紛紛發來賀信。

會上，濰柴正式啟動千城萬店十萬精英“濰柴國Ⅵ服務行”活動，推出了最新國Ⅵ服務政策——公路用車排放質保件保修期長，達7 年70 萬km；服務渠道激勵政策優，工時單價標準最高達120元。并承諾推出一系列服務專項活動，解除國Ⅵ用戶后顧之憂。

未來是國Ⅵ市場全面爆發期，得益于覆蓋廣闊的市場布局、更強的產品技術、更優的服務政策，濰柴必將龍頭愈穩，持續領跑。

(濰柴)

安徽威佳與江蘇建康汽車簽署戰略合作協議，為阿根廷新能源公交車項目保駕護航

近日，安徽威佳汽車零部件有限公司、大連固特異有限公司與江蘇建康新能源汽車公司簽署3 方戰略合作協議。

根據協議，安徽威佳汽車零部件有限公司和大連固特異輪胎有限公司將為建康汽車獲得的阿根廷新能源公交車項目提供威佳空氣彈簧和固特異輪胎等產品與技術支持。3 方將開展更為深入全面的合作，共同為阿根廷新能源公交車項目保駕護航。

江蘇建康新能源汽車公司隸屬于國軒集團，該集團下屬的國軒高科在電動汽車和鋰電池生產方面具有領導地位。2021 年2 月，在“一帶一路”的倡議引領下，建康汽車抓住發展機遇，成功與阿根廷政府簽署協議，雙方將共同開發汽車新技術，將可再生源汽車產品帶入阿根廷市場，并將投資在阿根廷建立鋰電池生產廠以及用于12 m 的電動客車底盤生產工廠。根據協議，阿根廷政府計劃10 年內每年優先向建康汽車采購新能源客車不低于1 800 輛。

安徽威佳汽車零部件有限公司成立于2014 年，是一家從事設計、生產、銷售汽車減振空氣彈簧、空氣懸架系統的專業廠家。自2018 年起，威佳與建康正式牽手，配套合作了南京公交、旌德公交、潁上公交及出口韓國等諸多項目。威佳多年配套海外市場的經驗，將為建康阿根廷項目添磚加瓦。

安徽威佳多年來一直立足于配套領域，豐富的配套經驗已獲得眾多主機客戶的認可。未來，威佳將繼續發揮自身優勢，整合多方資源，助力主機廠掘金更多新市場。 (商訊)