8 月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：總體延續(xù)下降勢(shì)頭，卡車銷量同比降幅近半

孫 紅 文

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的8 月汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8 月汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)了下降勢(shì)頭，且同比降幅比上月有所擴(kuò)大。

商用車產(chǎn)銷同比大幅下降，卡車市場(chǎng)繼續(xù)受國Ⅵ切換、需求透支較大影響，輕型客車保持快速增長(zhǎng)

8 月汽車行業(yè)運(yùn)行壓力有所增加，累計(jì)銷量增幅仍達(dá)2 位數(shù)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析，2021 年7 月下旬以來工業(yè)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)面臨考驗(yàn)，其中國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)散發(fā)疫情疊加海外疫情影響，部分企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)受到阻礙；大宗商品價(jià)格總體高位運(yùn)行，企業(yè)成本上升壓力逐步顯現(xiàn)，尤其是中下游小微企業(yè)盈利空間不斷受到擠壓。在此背景下，汽車行業(yè)運(yùn)行壓力有所增加。

從市場(chǎng)情況來看，本月汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，具體影響因素為：受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大，此外產(chǎn)銷的波動(dòng)也與2020年同期基數(shù)較高有關(guān)。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，但汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷與2019 年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，目前主要是汽車產(chǎn)品供給不足，終端市場(chǎng)需求保持平穩(wěn)。

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021 年8 月，汽車產(chǎn)銷分別完成172.5 萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴(kuò)大3.2 和5.9 百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降13.4%和8.2%，產(chǎn)銷增速均由正轉(zhuǎn)負(fù)，且降幅較大。從2019 年、2020 年各月銷量來看，9-12 月的銷量水平明顯高于前幾個(gè)月，說明市場(chǎng)需求環(huán)比有所增加，疊加芯片供應(yīng)緊張的問題，企業(yè)生產(chǎn)未來壓力仍然很大。

1-8 月，汽車產(chǎn)銷分別完成1 616.6萬輛和1 655.6 萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.7%，增幅比1-7 月繼續(xù)回落5.3 和5.6 百分點(diǎn)。與2019 年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.3%和2.7%，產(chǎn)銷量增幅比1-7 月分別回落2.1 和1.5百分點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，卡車市場(chǎng)因受到國Ⅵ切換、需求透支較大影響，導(dǎo)致以卡車產(chǎn)品為主的商用車產(chǎn)銷同比呈大幅下降。

8 月，商用車產(chǎn)銷分別完成22.9 萬輛和24.7 萬輛，環(huán)比分別下降27.5%和20.9%；同比分別下降46.2%和42.8%，降幅比7 月分別繼續(xù)大幅擴(kuò)大13 百分點(diǎn)和12.6 百分點(diǎn)。分車型情況看，卡車產(chǎn)銷同比大幅下降，客車產(chǎn)銷同比繼續(xù)增長(zhǎng)。

1-8 月，商用車產(chǎn)銷分別完成327.5萬輛和344.4 萬輛，同比分別增長(zhǎng)0.6%和5.5%，增幅比1-7月繼續(xù)回落7 和7.4百分點(diǎn)。與2019 年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)20%和23.8%，增幅比1-7 月均回落5.2 百分點(diǎn)。與2019 年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降23.1%和19%，增速比7 月已由正轉(zhuǎn)負(fù)。

表1 2021 年8月汽車銷售情況 萬輛，%

圖1 2021 年8 月卡車分車型銷量

圖2 2021 年8 月客車分車型銷量

從卡車市場(chǎng)看，由于重型柴油車國Ⅵ排放法規(guī)在2021 年7 月1日切換，以及從2020 年以來國Ⅴ車型促銷造成市場(chǎng)提前透支消費(fèi)，2021 年的卡車市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大波動(dòng)，進(jìn)而呈現(xiàn)明顯的前高后低態(tài)勢(shì)。

8 月，卡車銷量21.0 萬輛，環(huán)比下降23.7%，同比下降47.1%。其中，重卡銷量5.1 萬輛，同比下降高達(dá)60.5%，減少7.9 萬輛；中卡銷量0.8 萬輛，同比下降35.5%，減少0.5 萬輛；輕卡銷量12 萬輛，同比下降36.8%，減少7 萬輛；微卡銷量3 萬輛，同比下降53.0%，減少3.3 萬輛。1-8 月，在卡車主要品種中，與上年同期相比，微卡產(chǎn)銷呈較快下降，中卡保持較快增長(zhǎng)，重卡和輕卡增速略低。1-8 月，卡車銷量311.1 萬輛，同比增長(zhǎng)3.3%。其中，半掛牽引車銷量58.6萬輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)3.6%；卡車非完整車輛銷量51.4 萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%。

從客車市場(chǎng)看，由于輕型客車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，整體仍保持了較大的產(chǎn)銷增幅，與卡車市場(chǎng)的低迷形成鮮明對(duì)比。輕型客車的增長(zhǎng)，與近2 年VAN 車型大量投入城配物流運(yùn)輸業(yè)有極大關(guān)系。

8 月，在客車細(xì)分品種中，與上月相比，中型客車產(chǎn)銷呈較快增長(zhǎng)，大型和輕型客車有所下降。8 月，客車銷量3.7萬輛，環(huán)比下降0.9%，同比增長(zhǎng)6.6%。其中，大型客車銷量0.3 萬輛，同比下降29.3%；中型客車0.38 萬輛，同比下降13.5%；輕型客車銷量3.0 萬輛，同比增長(zhǎng)15.9%。1-8 月，客車產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)，在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷有所下降，中型和輕型客車均呈增長(zhǎng)，其中輕型客車增速依然明顯。1-8 月，客車銷量33.3萬輛，同比增長(zhǎng)32.0%。

新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，商用車增幅也超過50%

8 月新能源汽車持續(xù)成為亮點(diǎn)，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，并首次超過30 萬輛，1-8 月滲透率也繼續(xù)提升至近11%的水平。按照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展，我國有望提前實(shí)現(xiàn)2025 年新能源汽車20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

8 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9 萬輛和32.1 萬輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。8 月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。其中，新能源商用車銷量1.4 萬輛，環(huán)比下降2.3%，同比增長(zhǎng)55.8%。1-8 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9 萬輛，同比均增長(zhǎng)1.9 倍，累計(jì)銷量的滲透率接近11%。其中，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量9.5 萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)60.3%。雖然新能源商用車增幅遠(yuǎn)低于新能源乘用車，但相比以往增速、以及當(dāng)期燃油車增幅，表現(xiàn)十分突出。

汽車出口再創(chuàng)新高，商乘均呈大幅增長(zhǎng)

8 月汽車出口繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，單月出口量再創(chuàng)新高。

8 月，汽車企業(yè)出口18.7 萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，同比增長(zhǎng)1.6 倍。分車型看，乘用車出口15.4 萬 輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，同比增長(zhǎng)1.9 倍；商用車出口3.3 萬輛，環(huán)比下降4.0%，同比增長(zhǎng)85.7%。1-8月，汽車企業(yè)出口118.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.3 倍。分車型看，乘用車出口92.4 萬輛，同比增長(zhǎng)1.4 倍；商用車出口26.5 萬輛，同比增長(zhǎng)99.4%。

表2 2021 年8月新能源汽車銷售情況 萬輛，%

表3 2021 年8月汽車出口情況 萬輛，%

中汽協(xié)會(huì)初步預(yù)判全年汽車市場(chǎng)或?qū)⑷跤陬A(yù)期

根據(jù)陳士華分析，受多種因素影響，2021 年后期汽車市場(chǎng)走勢(shì)不樂觀。陳士華表示，展望第4 季度，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持穩(wěn)定，從而支撐汽車消費(fèi)需求保持穩(wěn)定；但供給端出現(xiàn)較大波動(dòng)，其中復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢(shì)帶來諸多不確定性，海外疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題依舊存在，疊加第4 季度市場(chǎng)需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問題；同時(shí)，商用車市場(chǎng)需求的波動(dòng)以及原材料價(jià)格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，影響行業(yè)運(yùn)行。

陳士華說，綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展，初步預(yù)判全年的市場(chǎng)或?qū)⑷跤陬A(yù)期。D