2021年11月乘用車產銷同比降幅收窄

文 / 本刊記者 姚蘭

隨著三季度末芯片供給逐步改善，近期乘用車市場產銷呈現攀升趨勢，不過依然未能回到2020年的水平，供給不透明的瓶頸因素仍舊存在。

2021年11月，汽車芯片供應依然緊張，疊加國內散點疫情反復的影響，乘用車市場繼續低位運行，總體態勢與10月基本相當。芯片短缺帶來供給總量不足和結構失衡制約仍未完全消除，造成年底沖量困難，部分需求有望轉移到2022年。中汽協預計，2021年乘用車銷量將達2130萬輛，同比增長5.6%；2022年銷量或為2300萬輛，同比增長8.0%。

11月乘用車產銷同比繼續下行

作為市場的主要增長動力，2021年11月乘用車市場延續了前兩月的良好態勢，當月產銷環比分別增長12.2%和9.2%，同比分別下降4.3%和4.7%，降幅比10月分別收窄0.4個百分點和0.3個百分點。與2019年相比，乘用車產銷同比增長3.0%和6.5%，增幅比10月擴大0.6和3.1個百分點。

從1-11月累計數據來看, 乘用車產銷同比分別增長6.9%和7.1%，增幅比1-10月均回落1.7個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降1.7%和1.0%，降幅比1-10月分別收窄0.6和0.9個百分點。

11月乘用車細分市場產銷同比全線走跌

從細分市場來看，2021年11月，在乘用車主要車型中，與上月相比，MPV產銷有所下降，其他三類乘用車均呈增長；與2020年同期相比，四類乘用車產銷繼續下降，MPV降幅更為明顯。

此外，1-11月，在乘用車主要車型中，與2020年同期相比，四類乘用車產銷均有不同程度的增長，增速與1-10月相比繼續回落。（見圖表1、2）

11月乘用車銷量創2021年以來單月新高

從月度銷售情況可見，2021年8-11月乘用車銷量逐月遞增，其中前兩個月銷量相較于2019年和2020年的同期著實差了不少，然而10月和11月的銷量，不僅越來越接近2020年同期，而且已超過2019年的同期水平。尤其是11月銷量逼近220萬輛，并刷新了2021年以來單月銷量最高記錄，當月同比降幅縮小至5.0%以內，這是乘用車市場連續第七個月銷量同比出現下滑現象。（見圖表3）

前六家車企乘用車累計銷量超百萬輛

從企業累計銷量情況來看，2021年1-11月，排名前十位的乘用車生產企業共銷售1066.7萬輛，在該類別的市場份額超過50%，合資車企占據半數席位。其中，一汽-大眾累計銷量繼續保持領先，上汽通用連升兩級排名第二，長安則退居第四。與2020年同期相比，在TOP10乘用車企業中，南北大眾、上汽通用以及東風日產累計銷量同比依然走跌，而其余車企均有所增長，其中奇瑞增幅更為明顯。（見圖表4）

從乘用車細分車型的生產企業來看，2021年1-11月，累計銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售562.8萬輛，占轎車銷售總量的63.9%。在前十轎車企業中，與2020年同期相比，比亞迪股份和上汽通用五菱銷量呈迅猛增長，上汽股份增速也接近50%，吉利控股和一汽豐田小幅增長，其他企業均呈下降，一汽大眾和上汽大眾降幅更為明顯。前11個月累計銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售528.9萬輛，占SUV銷售總量的59.0%。在前十SUV企業中，與2020年同期相比，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和吉利控股銷量有所下降，其他企業均呈增長，其中奇瑞汽車、長安汽車和長城汽車增速更為明顯。前11個月累計銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售84.9輛，占MPV銷售總量的90.1%。在前十MPV企業中，與2020年同期相比，東風公司和比亞迪股份銷量呈較快下降，上汽通用降幅略低，其他企業呈不同程度增長，其中廣汽乘用車、福建奔馳和東風本田增速更為明顯。