動力電池回收市場風口爆發前夜

韓忍冬

預計2025年全球動力電池回收行業規模將達到122億美元，到2030年達181億美元，中國將是最大的動力電池回收市場之一。

2021年11月18日，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動行業轉型升級和技術進步，工業和信息化部電子信息司組織修訂了《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）（以下簡稱《規范條件》）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿），同時向社會公開征求意見。

《規范條件》提出，鼓勵企業在產品前端設計增加資源回收和綜合利用，健全鋰離子電池生產、銷售、使用、回收、綜合利用等全生命周期資源綜合管理。

近年來，隨著國家政策持續支持新能源汽車產業發展，新能源汽車和儲能市場呈快速增長態勢，鋰電池行業也在積極擴產、快速擴張。這也意味著，未來退役的電池量自然也會跟著上漲。

集邦咨詢（Trend Force）發布的研究報告顯示，隨著中國新能源汽車產業的快速發展，動力電池退役量逐年走高，到2025年將達91億瓦時，大約是2020年的3倍多。有機構預測，到2030年，我國電池材料回收的規模或許達到1000億元以上。

伴隨著我國新能源汽車產業的不斷發展，動力電池回收再利用行業或許將迎來一次“大爆發”。

退役之后

我國鋰電池廣泛應用于手機、筆記本電腦、電動自行車、電動汽車、電動工具、數碼相機等眾多下游領域，主要可歸為3類：儲能、消費及動力電池。

近年來隨著3C產品對鋰電池需求量的穩定增加，以及新能源汽車的市場規模逐步擴大和儲能電池的需求擴大，我國鋰電池產量規模逐年增加。2019年，我國鋰離子電池產量157.22億只，同比增長12.40%;2020年達到188.5億只，累計增長14.4%。

電池因其本身的原材料和制造工藝，廢棄后若隨意亂扔，則會給生態環境造成巨大的災難。據專家測試，1粒鈕扣電池能污染60萬升水，1節1號電池爛在地里能使1平方米的土地失去利用價值，1塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右……

而更大更重的電動汽車動力電池，內含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，將會給環境帶來更大的威脅。

新能源汽車的動力電池使用年限一般為5年～8年，有效壽命為4年～6年。照此標準計算，2013年-2014年我國首批推廣生產的新能源汽車動力電池目前已逐步進入退役期。據央視財經頻道報道，截至2020年，我國國內退役的新能源汽車動力電池超過了20萬噸，未來5年，累計退役電池總量將超過80萬噸。

對于如此大體量的退役動力電池，首先要考慮的是隱藏在其身后的污染性，除此之外，能夠引起行業內外重視的另一個原因在于動力電池的回收利用。

目前動力電池回收利用主要分為梯次利用和再生利用。

作為新能源汽車的動力電池，一般情況下，當電池容量衰減至額定容量的80%～70%以下時，就不再用于電動汽車，但剩余的電池容量仍能滿足其他很多設備的能源需要。這時，將此類電池進行回收拆解成模組或電芯，從而形成小型電池，用于低速電動車、太陽能路燈等產品，同時也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能，這在行業內也被稱為梯次利用。

梯次利用可延長動力電池的生命周期和使用壽命，主要應用方向包括：通信基站（鐵塔為代表）、電力儲能（國家電網為代表）、低速電動車、光儲能等。

事實上，電池的梯次利用在我們的日常生活中早已存在。舉個簡單的例子，干電池在電動玩具中使用之后，可以在遙控器中繼續使用，這就是最簡單的電池梯次利用。

當動力電池容量繼續下降至20%時，將面臨強制報廢，進行循環利用。對于報廢動力電池，則需要將電池模組進行精細拆分，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產品，可再次用于新電池生產，實現資源循環利用。

電池的再生利用包括前期拆解預處理及后期濕法冶金。

例如，某公司就在動力電池回收領域采用定向循環工藝：首先將廢舊動力電池拆解，獲得金屬外殼，再經熱解去除有機溶劑，過程用旋風除塵，堿液噴淋吸收。最后，通過機械破碎分選分離出塑料外殼、正極、負極和隔膜等材料。正極材料經過酸浸出，經P204、P507萃取除銅、除鐵鋁后，凈化液通入氨水堿化沉淀生成鎳鉆錳氫氧化物，作為原料供應到三元材料前驅體的制備步驟，再添加回收的碳酸鋰，燒結制備三元材料。

事實上，我國廢舊電池再生利用已有一定規模，2020年市場規模已達24億元人民幣，預估2025年中國廢舊動力電池再生利用市場規模將達到260億元人民幣。

目前電池原材料價格處于迅速增長中，而在此基礎上，退役動力電池的“價值”可以繼續挖掘，隨著其規模的擴大，一個新興的電池回收產業將日漸壯大。

爆發前夜

動力電池，首先是新能源汽車的關鍵部件。

截至2020年年底，中國新能源汽車保有量已接近500萬輛，其中純電動汽車達到400萬輛，新能源汽車增量連續3年超過100萬輛。2021年12月10日，我國汽車工業協會公布的數據顯示，2021年前11個月，我國新能源汽車無論是產量還是銷量，再次創造了“歷史新高”，產量已達到300萬輛以上，銷量也接近300萬輛。

作為新能源汽車的核心，動力電池的裝機量自然也在上漲。數據顯示，2021年前10個月，動力電池的裝機量同比增長了168.1%，達到了107.5億瓦時。

新能源汽車的快速增長，勢必產生大量退役動力電池。當動力電池走向衰退時，它的后續處理變得尤為重要。如何促進動力電池高效循環利用、打造動力電池循環經濟體系、彌補產業短板，已經成為行業熱議的焦點。

隨著電動汽車產業的高速發展，動力電池回收利用產業也迎來了廣闊的市場契機。據估算，從廢舊動力電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2020年超過了100億元，2023年廢舊動力電池市場將達250億元。

但是，由于廢舊動力電池材料無害化再利用技術起步較晚，資源回收利用效率較低，再生金屬提取及應用技術亟待提升。電池中的金屬鈷、鎳、錳、鋰以及電解液等有價物質全回收難度較大，且成本較高。

相對來說，作為推動新能源汽車電池循環經濟的第一環節，動力電池梯次利用延長了電池使用壽命，在資源安全、節能環保、經濟效益和延長產業鏈條等多方面具有重要意義。事實上，業內人士認為70%的退役動力電池可實現梯次利用，相較于直接資源回收，將退役電池梯次利用的經濟成本優勢更加顯著。

《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，支持動力電池梯次利用產品在儲能、備能、充換電等領域創新應用，加強余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術的研發。

目前，我國有關動力電池梯次利用的政策已經明確。

早在2012年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯次利用和回收管理體系，對動力電池回收利用體系及制度建設提出明確要求。

2019年以來，工業和信息化部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》，鼓勵從事梯次利用的綜合利用企業在基站備電、儲能、充換電等領域開展動力電池梯次利用，提高電池綜合經濟效益。

2021年7月1日，國家發展改革委印發《“十四五”循環經濟發展規劃》，對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導;8月，工業和信息化部等5部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態環境部發布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范》，規范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。

隨著相關政策完善，及動力電池“退役潮”的開啟，動力電池回收梯次利用和再生利用市場空間廣闊，汽車生產企業、電池生產企業、梯次利用企業、汽車拆解企業、再生利用企業、材料企業紛紛加快產業布局，通過自建或者合作方式搶占市場。

目前，已經有大量企業瞄準了動力電池回收市場，2020年我國動力電池回收企業注冊數量達到2579家，遠超之前幾年的總和。

中國汽車技術研究中心在考慮汽車報廢年限、動力電池壽命等因素的前提下經綜合研究得出，到2025年，報廢電池數量將超過35萬噸，市場規模達到379億元，其中梯級利用的市場規模約282億元，再生利用約97億元;到2030年，市場規模將超過千億元。

雖然目前電池回收行業還面臨諸多瓶頸，如動力電池全生命周期信息的碎片化，退役電池缺乏檢測標準，梯次利用技術標準有待完善，以及金屬價格波動影響材料回收經濟性等，皆是制約動力電池回收再利用的因素。

但我國新的電池回收政策，未來將促進電池行業的有序健康發展，并有助于突破全球鋰等重點資源的約束。

數據顯示，截至2021年10月末，全國范圍內的動力電池回收網點已經達到了10048個，而我國也已經培育了26家梯次和再生利用的“骨干企業”，預計到2025年，這一體系將較為完善。

美國市場調查與咨詢公司MarketsandMarkets的數據顯示，預計2025年全球動力電池回收行業規模將達到122億美元，到2030年達181億美元，中國將是最大的動力電池回收市場之一。

動力電池回收行業，未來可期！