科技創新驅動廣西汽車產業轉型發展研究*

文/李舒穎

(柳州工學院)

汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，對我國經濟的發展和社會的進步起到重要的影響作用。汽車產業能夠帶動其他產業的發展，提高我國的國民生產總值。中國汽車產業持續快速增長，汽車產銷量不斷提高，目前我國已成為世界第一大汽車產銷國。隨著國際環境的變化，消費需求逐漸多元化，市場競爭日趨激烈，我國汽車產業面臨巨大的挑戰。近年來我國經濟增速放緩，加上新冠肺炎疫情的影響，汽車產業的發展陷入困境。科技創新是驅動發展的重要動力來源，是產業發展的重要支撐，要促進廣西汽車產業轉型升級，實現產業結構調整，實施創新驅動戰略具有重要的意義。

一、廣西汽車產業發展現狀

廣西汽車產業發展較晚，目前擁有上汽通用五菱、東風柳汽、廣西汽車集團和桂客集團等眾多涉及汽車產業的企業。此外，廣西的汽車產業圍繞柳州展開布局，在玉林、桂林形成產業集群，并輻射南寧，成為全國重要的汽車生產基地之一。廣西位于我國南疆，是我國與東南亞各國連接的紐帶，東南亞各國龐大的汽車需求使廣西的汽車產業擁有良好的發展前景。汽車產業是廣西的支柱產業之一，經過國家一系列產業政策調整升級和自身經驗技術積累，廣西汽車產業取得了長足發展，汽車制造業的產業結構得到不斷優化，產品性能得到進一步提升。

目前，全區共有規模以上汽車企業350家，已基本形成較為完整的汽車產業供應鏈，知名的汽車品牌包括“五菱”“寶駿”“乘龍”“風行”等，在國內市場都有不錯的表現。總體上講，2013-2017年，廣西規模以上汽車產量實現了較大幅度的增長，呈現出了良好的發展態勢，然而2018年起，受中國經濟發展放緩的影響，產量開始出現下降（見圖1）。

圖1 廣西汽車生產情況

2018年受全球經濟的影響，我國汽車產銷出現下滑，2019年汽車產銷下滑幅度進一步加深，2020年由于疫情的突然爆發，全球經濟發展遭受了巨大的沖擊，加上我國整體經濟增速放緩的影響，廣西汽車產銷出現大幅下降。根據廣西統計局的數據，2020年廣西汽車整車產量為174.49萬輛，比上年下降4.7%，廣西汽車產量占全國比重較上年下降0.24%。全年全區規模以上工業中，汽車制造行業增加值增速同比下降13.5%，在限額以上單位商品零售額中，全區汽車類零售額下降4.8%。2020年，伴隨著進出口減少、產業供應鏈的不穩定，國內汽車產銷量持續下降，市場十分低迷。由于汽車市場的不景氣，國內汽車企業紛紛開始降價。雖然上汽通用五菱、東風柳汽近年來通過提高產品檔次，提升企業盈利能力，但受市場環境的影響，企業的利潤不斷減少，這對廣西汽車企業生產布局調整、產品結構升級造成了不利影響。全球疫情蔓延，汽車行業由于生產工藝復雜、零部件品類繁多、供應鏈高度分散，比其他行業面臨更嚴峻的復工、復產問題，但隨著我國開展有效的疫情防控措施，國內已實現有序復工復產，汽車產業受到的沖擊也慢慢減緩。

根據廣西壯族自治區財政廳消息，2020年廣西新能源汽車獲得了較快的發展，產量提升至182344輛，比去年的62752輛增長了190.58%，銷量從66419輛提升至181821輛，同比增長173.75%，2020年廣西新能源汽車產銷量排名全國第一。

隨著居民消費水平的提高,廣西民用車輛保有量從2012年末的231.03萬輛增長至2020年末的752.06萬輛,比上年末增長11.3%，汽車普及率迅速提升，但近年來車輛保有量增速有所減緩，如圖2所示。

圖2 廣西民用車輛保有量情況

具體而言, 根據廣西統計局的數據，從城鎮居民每百戶家用汽車擁有量數據來看,2013年廣西城鎮居民每百戶家用汽車擁有量僅為19.91輛,2019年廣西城鎮居民每百戶家用汽車擁有量達到43.34 輛,增幅巨大。

隨著人均可支配收入的增加，中國經濟結構及增長方式的轉型，汽車保有量將穩步提高,市場需求將持續增長，汽車產業的競爭愈發激烈,廣西需要進一步推進汽車產業的轉型發展，提升汽車產業的競爭力及市場占有率。

今年來，廣西汽車行業復工復產有序進行，汽車出口大幅上漲。今年1月至3月廣西汽車出口2.7萬輛，同比增長272.3%，成績十分出色。廣西靠近東盟地區，在對東盟地區的汽車出口方面占有先天的優勢。作為廣西汽車出口的自主品牌，上汽通用五菱通過實施國際化戰略，開拓多元化國際市場。除了東盟市場外，上汽通用五菱乘用車還出口到秘魯、智利和厄瓜多爾等國家。因此，廣西汽車的出口貿易還有很大的發展空間。由于疫情給全球經濟帶來不利影響，消費需求不斷下降，國內汽車市場仍舊低迷，廣西汽車市場產銷也隨之下降，同時，貿易壁壘對廣西汽車進出口產生了消極影響，激烈的市場競爭導致出口利潤也在逐年減少。

廣西在汽車產業中的研發投入逐年增長，推動著技術水平的提高，這有力地推動了廣西汽車技術水平的不斷進步。隨著研發實力的增強，廣西汽車企業對一些傳統的關鍵零部件的生產能力不斷提升，并掌握一定的核心技術，同時，汽車零部件產業鏈在逐步完善，集群在逐步形成。通過科技創新，企業的產品設計和產品生產制造能力得到提升，改善了生產效率。

二、廣西汽車產業面臨的主要問題

經過幾年的發展，廣西汽車產業取得了一定的進步，但是隨著政策環境、市場環境和競爭環境正在呈現重大的調整變化，廣西汽車產業仍然面臨很多問題。

（一）自主創新能力薄弱，關鍵零部件領域被跨國供應商主導

雖然廣西擁有上汽通用五菱、東風柳汽等大型汽車企業，并形成了一定規模的產業供應鏈，但仍存在核心技術不足等問題。廣西汽車零部件行業起步較晚，自主技術創新能力薄弱,關鍵零部件技術和質量穩定性難以達到汽車整車制造商的配套標準，產品主要集中在低端市場。而外資企業憑借其在技術上的優勢，控制了大部分高端市場，把控著關鍵汽車零部件制造領域的主導權。同時，廣西汽車零部件企業大多規模較小，產品研發和設計能力不強，產品單一，大多圍繞一家整車企業的需求來進行生產，利潤較低，市場競爭力差。

一直以來，外資企業在廣西汽車市場一直把持著核心零部件的大部分供應。在國際廠商技術、產品主導的形勢下，廣西汽車工業提高自主創新能力變得尤為重要。此前廣西整車集團通過與國際零部件廠商合資的方式，實現零部件生產裝配本土化，這些企業能夠快速獲得國外先進的制造技術和管理經驗，并逐漸在一些技術領域有所突破，但在核心技術的研發和產品升級換代等方面與國際廠商還有很大的差距。

（二）投資力度小，研發能力差

相較于每年的營業收入，廣西汽車企業研發投入總體不足，研發資金的缺乏導致技術創新能力低，企業核心競爭力不足，中低端車型占比過大，關鍵零部件過于依賴外資企業，使得產品的生產成本居高不下，效益過低。目前廣西汽車企業產品研發能力不突出，產品難以滿足個性化、多樣化的市場需求，盡管部分企業加大對研發中心的建設，配備了比較齊全的試驗設備，但研發的水平還有待提高，投資回報率較低，打擊了企業對研發能力的投入和建設的信心。近年來，廣西汽車行業的自主研發能力已得到很大的提升,但仍然存在很多的不足,研發、生產能力與產業化進度要求有較大差距，尤其是高端技術主要依靠從國外引進。

（三）人才瓶頸問題突出，高素質人才引進、培養能力不足

與沿海發達地區相比，廣西的經濟水平有著明顯的差距，因此對高素質人才的吸引力不足，同時，廣西汽車產業專業技術人才和高端研發人才缺口還比較大，與企業、高校等研究單位的結合還不夠深入，缺少高水平技術研發平臺，核心技術來源還受制于人。汽車產業沒有對人才的引進和培養建立一個良好的機制，高素質人才的缺乏制約了廣西汽車產業的進一步發展。

（四）新能源汽車起步較晚，轉型升級壓力增大

近年來，社會對環境問題的日益重視，要求汽車生產在環保、節能等方面有更好的表現，汽車工業未來的發展方向也聚焦于節能環保技術。國家對節能與新能源汽車技術的研究給予了多方面的支持，環保、新能源汽車的技術開發與應用得到空前的重視。同時汽車行業也面臨諸多挑戰和壓力，汽車企業只有不斷研發創新，提高產品技術水平，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。目前，廣西新能源產業自主研發力量還比較薄弱，具備研發與生產核心部件能力的企業較少。廣西在新能源汽車的研發方面投入了大量資源，推動了本土新能源汽車的發展,促進了行業的結構性調整,但也會對汽車生產企業造成一定的資金壓力。

（五）整車和零部件協同發展的效率需要提升

隨著整車企業快速發展，廣西零部件產品的供應鏈稍顯不夠完善，渠道供應比較零散，質量管控能力存在不足，缺乏品牌影響力，運營和服務水準不夠統一，零部件配套產業鏈的競爭力不足。雖然整車和零部件企業形成合作開發的模式，但整車在產品開發過程中處于主導地位，零部件企業與整車企業的協同合作急需強化。

三、科技創新驅動發展戰略對廣西汽車產業的影響

在日益激烈的競爭環境下，經濟升級是中國經濟可持續發展的必由之路，科技創新則是實現經濟升級的唯一途徑，科技創新在中國經濟發展和轉型升級中的地位舉足輕重。科技創新通過加大創新要素投入，將創新成果應用于生產，促使產業發展集約化，產業結構不斷優化，實現產業的轉型升級。先進的科技能夠推動傳統產業突破原有生產框架，促使主導產業更新迭代，創造出更具價值的產品。科技創新不僅能夠提升傳統產業的生產技術水平，還能通過生產要素的重組產生新興產業，利用科技成果推動新興產業的發展，科技創新較快的產業將會取代科技創新較慢的產業，進而促進產業轉型升級。

廣西汽車工業的產品主要是中低端車型，科技創新意識和自主創新能力不強，依靠科技破解發展難題、支撐引領經濟社會發展還面臨很多問題，產業科技創新難度大。因此，必須深入實施創新驅動發展戰略，積極應對市場環境變化帶來的挑戰，加強科技創新驅動發展的能力建設，提高科技成果轉化率，提升汽車產品的科技含量，促使汽車制造業向高技術方向轉變，推動廣西汽車產業高質量發展。只有堅持科技創新，才能促進汽車制造業產業結構的不斷優化，提升產業生產技術水平，增強產品的市場競爭力，推進汽車產業鏈高效協同發展，實現轉型升級。

四、科技創新驅動廣西汽車產業轉型發展的對策

汽車工業作為廣西的重要支柱產業，面對因疫情影響持續低迷的市場環境，加快汽車產業轉型升級刻不容緩。科技創新是推動汽車產業轉型升級的重要舉措，廣西必須做好科技創新驅動戰略的布局，完善相關配套政策，采取相應的措施，保障科技創新戰略的落實，推動汽車產業高質量發展。

（一）突破關鍵核心技術

引導廣西汽車企業通過兼并重組、合作生產等多種形式，提升整車生產企業集成能力，提升企業整車設計、質量控制、生產制造等技術水平，積極研發新車型，在汽車產品性能方面實現關鍵技術突破。同時，完善科技創新支持政策，提升制造工藝水平，依托重點企業突破汽車核心技術難題，提高對核心零部件和技術的掌控能力，加快優化配置生產資源，穩步擴大汽車產業規模。支持廣西汽車企業與區內外相關企業合作，突破核心零部件生產技術，加快中高端產品研發。推動科技創新與產業鏈發展相結合，拓展配套產業鏈，增強科技創新對產業鏈發展的支撐能力，提高產業供應鏈效率，打造品牌突出、體系完善的現代化汽車全產業鏈。此外，推動基礎材料、關鍵零部件本地化生產，推動本地汽車零部件配套水平，為新車型的轉型升級提供動力支持。

（二）加大研發資金投入，增強自主創新能力

隨著汽車行業競爭加劇，企業要想提高產品市場競爭力，獲得充足的市場份額，實現穩步發展，重要的舉措之一是持續提升研發能力。增大資金投入是汽車工業提升研發能力的重要保證，汽車企業應加大創新投入，提高自主創新能力，重視科技創新活動，推進創新成果的應用。通過加大科技創新資源的投入，堅持引進技術與消化吸收創新相結合的方式來提高自主創新能力，以國際先進水平為目標，逐步攻克汽車關鍵零部件領域核心技術，實現汽車產業鏈的本土化，進而推動廣西汽車產業的穩健發展。

（三）推動技術創新平臺建設

技術創新平臺的建設對推動產業的轉型發展意義重大，通過搭建技術創新平臺，建立產學研用一體的技術創新體系，堅持以市場為導向進行科技創新活動，完善科技創新激勵和保障制度，加快科技服務的發展，運用現代信息技術，實現研發資源共享，促進汽車產業升級智能化，推進汽車產業的高端化發展。

同時，鼓勵上汽通用五菱、東風柳汽等重點汽車企業打造技術交流平臺，加強與國外知名汽車企業、科研機構的交流合作，通過共建創新研發中心和高端制造項目，實現產業國際化，加快汽車核心技術升級和產品研發的步伐。

（四）加強人才培養

人才的培養對廣西汽車工業發展十分重要，由于高素質汽車專業技術人才的缺乏，導致廣西汽車工業的研發能力不足，科技創新活動的成果不夠理想。加強科技創新人才的培養和引進是目前廣西汽車產業轉型發展的重中之重，為提高自主創新能力，可以依托國內專業院校、骨干企業建立人才培養基地，充分發揮其人才培養的優勢，通過改進人才培養機制和方式，調整課程內容和專業設置，培養大批專業知識扎實、具有創新能力的高素質人才。同時，通過完善保障措施和優惠政策吸引國內外優秀人才來到廣西，建立專業化、高水平的科研團隊，建立合理有效的激勵機制，調動科研人員的積極性和創造性，為廣西汽車工業的轉型發展添加動力。

（五）產業整合升級

構建包括汽車研發、設計、制造的較為完整的汽車產業鏈，促進整車和零部件企業的互相協同，加快汽車零部件配套體系建設，推進產業集群發展。進一步鞏固整車制造企業與汽車零部件制造企業之間的合作關系，行業規模小、研發創新能力薄弱的汽車零部件行業,可以通過并購整合、產業升級、規模化運營，提高產品研發能力和質量，實現行業整體實力的提升，增強市場占有率。

五、總結

當前，國內外環境正在發生復雜的變化，市場競爭愈發激烈，科技創新受到前所未有的重視。廣西汽車產業正在轉型升級之中，面臨新的機遇和挑戰，創新能力不足將影響產業的長遠發展。要推動廣西汽車產業轉型升級，必須要抓住發展機遇，依靠科技創新驅動產業高質量發展，推動創新鏈與產業鏈的深度融合，持續深化科技體制機制改革，優化創新資源配置，培育創新型專業人才，提高科技創新的效率，使科技創新真正成為引領廣西汽車產業高質量發展的強大動力源，全力推動科技創新支撐引領廣西汽車產業的發展。