救生消防設備與船舶滯留原因的關系

朱奇男

摘要：為進一步掌握救生消防設備于船舶滯留原因的關系，本文主要分析促使船舶滯留占比較高的救生與消防設備相關問題，明晰救生消防設備船員自身維護及有相關授權認可資質岸基公司檢修重要價值，掌握救生消防設備對船舶人員自身安全保障作用，提出確保船舶不被滯留的管理舉措及基本要求。

關鍵詞：船舶滯留;救生設備;消防設備;管控措施

消防和救生設備養護作為船舶高效、安全運行基礎保證，各區域內港口控制備忘錄結合現下國際海事組織相關管理規程及要求，為進一步加強海上安全、保護海洋環境條件，并確保船舶正常活動組織，可采取滯留船舶。即保證船舶采取強有力的舉措糾正項目之前，嚴禁其離港強制性措施，直至開航之前審核確認相關缺陷全部被消除方可解除滯留。

1.消防系統和設備

現下處于海上航行的船舶，若并未采取針對性解決措施發生火災，其自身高危性遠超過陸地，主要因船舶處于海上航行過程中，船舶自身內部結構較為復雜、通道狹窄，發生火災之后僅可依附于自救撲滅火災，其操作便捷性較低，火災撲滅難度較大，火災大面積蔓延船員難以進一步逃生。船舶消防設備自身產生損壞及不吻合相關要求，會促使其難以吻合現下功能及要求，增加人員傷亡風險。

1.1應急消防泵

應急消防泵作為船舶消防核心設備之一，主消防泵因艙室失火難以處于正常運行狀態下，應急消防泵作為替代基礎設施對全船水滅火具有直接決定性作用，是現下各港口檢查重點。國際公約要求船舶實際長度應布設應急消防泵，且屬于自吸型消防泵，按照船舶內部構造增增設于與機艙并無關聯水密艙內，其中相關規程明確指出，實際重量超過2000噸貨船，應急消防泵實際排量不低于消防泵總排量的40%，且處于任何狀況下需超過25m3/h，自身實際壓力需超過0.25MPa。以柴油為核心驅動力應急消防泵需處于溫度降低至0oC仍可通過人工啟動，亦或選用主管機關確保加熱裝置正常啟動，且實現持續性帶有負荷運行工作3小時。

1.2固定式滅火系統

由于泡沫、干粉等滅火系統因其自身成效促使其使用范圍具有一定的局限性，目前船舶最為常用的固定式滅火系統是二氧化碳滅火系統。二氧化碳自身滅火性能優良，無臭，自身絕緣成效較佳，不腐蝕金屬，不會對貨物、艙室內產生嚴重的污染。但在釋放時必須完全確認該處所沒有人員存在，因此，對任何有人員在內工作或出入的處所應設有釋放的自動聲響報警裝置，以便人員迅速撤離。固定式二氧化碳滅火系統應按規定年限安排有相關授權資質的岸基公司進行檢修，檢修項目包含氣瓶稱重及水壓試驗，瓶頭閥動作試驗，管路液壓、氣密性試驗、暢通性試驗、報警試驗等。

1.3應急電源

常規狀況下船舶整體供電主要是由主電源提供，若主電源發生故障，需由應急電源予以替代為關鍵性場所照明燈、航行燈等進行全方位供電，通常客船主要為36h，貨船為18h，有助于處于緊急條件下確保船岸通信和船員安全、可靠撤離。各港口國官員正式上船之前需掌握應急電源是否為應急發電機，檢查其實際容量是否吻合相關要求及規程，并檢查是否配置相吻合的臨時應急電源。

2.救生設備

救生設備作為船舶正常運行可靠設備之一，其應處于使用范圍周期內具有良好的腐蝕性，并涂抹相應的橙色。船舶若受外界因素影響下，一經發生海難事故需舍棄船舶逃生，船員操作救生設備熟練度，與最終保證人身安全及可靠性密切相關，正常狀況下客船上配置救生艇筏及其相關的浮具需處于半小時內全部降低落于水面，除客船之外其他船舶不建議超過10min。救生設備自身質量產生缺陷導致船舶滯留占比較高，因缺少強有力的維護保養舉措，船員并未熟悉掌握救生設備使用方法，所以救生設備成為現下船舶安全檢查關鍵項目之一。關于救生設備測試相關規程及其要求，以及關于測試救生設備修正案。

2.1救生艇

救生艇作為重要救生設備之一，其外表面應涂層橙黃色，其整體外觀要求保證潔凈度，反光帶張貼應確保正確，應以經久明顯的字跡標明其尺寸和成員定額，在艇首左右舷側以經久明顯字跡寫明船名和編號，在艇尾左右兩側寫明船籍港，國際航行船舶應在船名和船籍港下分別加注漢語拼音或英文。救生艇艇架應確保并無銹蝕及其他異常情況，剎車處于正常作業下且具有顯性顏色區分作為警示。救生艇周圍附近需具有相應的標志、放艇操作說明等，救生抓繩、手握膠木應處于完好無損。針對封閉式救生艇自身安全帶及其附屬設備應保證完好，艇內應結合實際狀況配置與之相吻合的滅火器及救生信號等備品屬具，艇內應具有船員自身名單及以明顯的標記標明每個座位的位置，艇內關鍵設備需具有警示標志。

2.2救生筏

針對船舶實際運行過程中，除按照全體人員實際數量配置相應的救生艇之外，還需結合全體人員數量、船型、航線配備救生筏，核心目的用于處于緊急狀況下脫離危險區域內亦或從遇難船舶緊急撤離救生基礎設施，船舶失事時為遇難人員提供相應的支撐，救生筏額定乘員通常為6-25人。目前氣脹式救生筏較為常用，作為船舶救生設備關鍵設備之一，氣脹式救生筏主要是由橡膠材料制成的上下浮胎提供浮力，以雙層防水尼龍布制成篷帳，其自身具有可折疊存放在玻璃鋼存放桶內，整體重量較小，占據空間較小，具體實際應用過程中放置于水中后拉拽艏纜繩，短時間內可自行充氣成型。玻璃鋼存放筒上需保證具有船名、船籍、最近一次檢修的檢修站名稱、地點、檢驗日期等，應每年安排有相關授權資質的岸基公司年檢，其中主要還有配套的靜水壓力釋放器檢驗或換新，存放部位是否存在明晰標識，操作說明是否處于應急照明下。

2.3救生圈

救生圈配置核心目的在于為救助落水人員，并提供相吻合的救助基礎設施，其整體外觀顏色為橙黃色，周圍裝配相應的救生扶手索，整體反光帶自身狀況優良，具有良好的抗腐蝕性能，針對海水、陽光、石油等入侵具有較強的抵抗能力，救生圈體內需具有明晰的船名、船籍港，周圍具有IMO相應的標志。MOB相應的救生圈自身實際重量需超過4kg，攜帶燈具救生圈實際數量需超過1/2，并均勻分布至左右兩舷;帶索救生圈最少應保證具有2個，分布于兩舷，且繩索自身實際長度確定，主要取決于其存放至最輕載荷重線高度2倍。引水梯周圍救生圈為獲取良好的成效，需配置干電池自亮燈浮，有助于PCS檢查。

2.4浸水保溫服

浸水保溫服又稱保溫救生服，按SOALS公約要求必須給船員每人配備一件，通常放置于船員房間內容易到達及取用之處的專用柜中，并在附近張貼IMO標志。浸水保溫服的配置核心目的在于彌補救生衣不能保暖的缺陷，穿戴浸水保溫服后落水者的生存時間延長，增加了獲救機會。浸水保溫服上應印有中英文（拼音）船名、船籍港，并配備有用細繩系牢的哨笛、衣燈及反光帶。按MSC/CIRC 1114要求，10年內的產品每3年安排有相關授權資質的岸基公司檢修，超過10年進行每年檢修。

3.滯留問題

船舶滯留最為關鍵性因素在于船員管理，部分船員自身具有一定的僥幸心理，對船舶相關設備維護保養并未嚴格依照相關規程及要求實時進行及做好記錄，亦或船舶自身不吻合最低配員基本要求。消防、救生等設備并未得以合理化保養，船舶自身安全性及可靠性難以保證也是引發船舶滯留重要因素。此外，航行燈、羅經等于航行密切相關缺陷也易促使船舶發生滯留，防污染設備也是PCS檢查的重點項目。船舶一經被滯留，其相關信息被實時傳輸于區域內備忘錄組織信息系統中，表明未來將入駐PSC“黑名單”中，可能會面臨其他港口嚴格檢查，促使船東、貨主自身船舶周期受嚴重的影響，與之相聯動的船級需承擔相應的基本檢驗責任。現下因各國PSC對船舶檢驗具有嚴格的要求，船舶自身滯留缺陷數量逐年呈上升趨勢，為從本質層面減少船舶被滯留，需保證船舶自身管理，全面貫徹及落實船舶自身檢查及糾偏相關措施，結合現下實際規程及要求，船員應嚴格明晰自身工作職責，加強船舶設備自身維修保養，定期做好測試，進一步加強對航行、救生等設備維護及檢查，保證設備始終處于正常工作狀態。

4.結束語

消防救生設備自身完善性及可靠性，始終作為現下PSC檢查關鍵項目，其直接關乎船員自身安全、船舶運營合理性。現下因設備監管不足，對設備檢查及維護不到位，促使檢查中產生缺陷促使船舶被滯留的惡性后果，需積極加強各類設備管控，減少檢查中消防設備缺陷項目，以此保證船舶自身運行可靠性及安全性。

參考文獻：

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