海運物流發(fā)展現(xiàn)狀及路徑分析

◎何樹欽 董霏 山東港口日照港

新時代，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被列入國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中，作為物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性一環(huán)，海運物流備受關(guān)注。在國際物流中，海運物流憑借運費低、運量大、航線選擇自由等優(yōu)勢，成為了國際貨運貿(mào)易的首選。我國海岸線覆蓋面有18000km，作為全球最大海運貨主國與第三大海運運力國，應(yīng)注重海運物流發(fā)展，以此來有力地促進整個物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，確保“海洋戰(zhàn)略”盡快實現(xiàn)，甚至為“中國崛起”創(chuàng)設(shè)優(yōu)質(zhì)條件。

1.海運物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國對外貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，發(fā)展成為了港口吞吐第一大國。2020年疫情爆發(fā)，生產(chǎn)進入了停滯階段，各國貿(mào)易額有所降低，嚴重影響了海運市場。但是，我國疫情迅速得以控制，經(jīng)濟及工業(yè)在保護見恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品積極向全球市場供應(yīng)，出口貿(mào)易需求持續(xù)增長。2020年1—11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%，詳見圖1。

圖1 2016—2020年中國規(guī)模以上港口貨物吞吐量變化情況（億噸，%)

從圖2數(shù)據(jù)分析得知，港口內(nèi)貿(mào)市場1—3月受到嚴重影響，下降幅度超過十個百分點。然而，從4月份開始便有所起色。對于港口外貿(mào)市場而言，除了3月份吞吐規(guī)模有所降低外，其他均同2019年同期保持一致，這表明了我國港口外貿(mào)市場較為穩(wěn)定。

圖2 2020年1—11月份中國規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量變化情況（億噸，%)

2.海運物流發(fā)展存在的問題

雖然我國海運業(yè)迅速發(fā)展，碩果累累，在國際海運行業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。然而，我國海運物流依然存在一定的問題，不利于對外貿(mào)易的發(fā)展。

2.1 海運物流運力結(jié)構(gòu)不合理

我國擁有量規(guī)模的海運船只，但是結(jié)構(gòu)卻十分不科學(xué)，散裝貨物船只所占比例最大，但是巨型油輪、集裝箱輪卻少之又少。在這一情況下，我國原油運輸無奈只得同外資運輸企業(yè)合作，這無疑是增加了運輸成本。

2.2 海運物流服務(wù)功能單一

目前，我國海運服務(wù)業(yè)務(wù)較為單一，難以迎合客戶個性化需求，市場對高水準、低成本、一體化物流服務(wù)所需成為了一種趨勢。對此，對于海運物流企業(yè)而言，如何竭盡全力提高自身一體化物流服務(wù)能力直接關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展。

2.3 海運人才缺失

因海運行業(yè)發(fā)展不景氣，再加上傳統(tǒng)“重路輕水”思想的制約，海運人才大規(guī)模流失，這引起了海運行業(yè)高度關(guān)注，大量的人才流失必然會引起嚴重的航運業(yè)危機。

3.海運物流優(yōu)化發(fā)展路徑

3.1 完善業(yè)務(wù)布局

據(jù)了解，我國不同港口業(yè)務(wù)較為相似[5]。所以，為了能夠確保我國海運物流可持續(xù)健康發(fā)展，需注重港口之間的協(xié)調(diào)，抑制惡性競爭，并注意全面整合各港口資源，優(yōu)化布局，可從如下幾點著手：其一，統(tǒng)一管理港口城市，對相關(guān)資源進行全面整合，確保相關(guān)聯(lián)的港口都能夠共享資源，獲取最大化資源利用率。例如面對于大型運輸業(yè)務(wù)，小型港口難以承辦，但是大型港口卻沒有機會。對此，應(yīng)注重各港口船只的協(xié)調(diào)，以此來提高船只這一資源的利用效率；其二，指導(dǎo)港口業(yè)務(wù)多樣化設(shè)定。因各港口業(yè)務(wù)較為相似，造成大量小型港口難以生存，所以需促進港口業(yè)務(wù)多樣化發(fā)展，使得不同規(guī)模的港口實行差異化業(yè)務(wù)，確保大中小型港口能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，進而從整體上提高我國海運物流水平。

3.2 海運物流向橫向一體化發(fā)展。

“橫向一體化”，實質(zhì)上是為了迎合海運物流行業(yè)發(fā)展所需，企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)，對于一些不重要的業(yè)務(wù)可承包給合作企業(yè)。在海運物流中，有的企業(yè)專注于遠洋運輸，有的擅長鐵路、公路運輸及倉儲。對此，海運物流企業(yè)可把自身全部資源集中于核心業(yè)務(wù)中，最大化利用資源，進一步強化自身競爭力。對于非核心業(yè)務(wù)可采取外包方式，實現(xiàn)強強聯(lián)合，增強整個供應(yīng)鏈的市場競爭力。

3.3 建立和諧的市場環(huán)境

對于海運物流發(fā)展而言，和諧市場環(huán)境尤為關(guān)鍵，可從如下幾點著手：（1）完善法律法規(guī)，借助法律強制性，對港口管理人員的行為進行積極規(guī)范，要求其嚴格按照市場經(jīng)濟準則，以此來確保海運物流業(yè)務(wù)合法、合規(guī)開展。同時，轉(zhuǎn)變其傳統(tǒng)發(fā)展思想，采取非競爭方式，積極主動同其他港口合作，協(xié)調(diào)與利用資源，編訂海運物流總體發(fā)展規(guī)劃；（2）政府宏觀調(diào)控港口，積極參與到港口重大決策中，并科學(xué)指導(dǎo)港口將來的發(fā)展，確保港口不斷擴大規(guī)模的同時，業(yè)務(wù)也朝著多樣化的方向發(fā)展。同時，政府還從人力、資金等方面進行大力支持，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡力地提供高效率、高質(zhì)量物流服務(wù)；（3）構(gòu)建完善人才培養(yǎng)機制。在市場經(jīng)濟中，人才是關(guān)鍵性因素，是海運物流可持續(xù)發(fā)展的核心。對此，海運物流發(fā)展中應(yīng)制定與實施人才培養(yǎng)機制，注重同高職院校合作，定向培養(yǎng)同時具備計算機、物流、外語等全方位人才。同時，注重培養(yǎng)高水準管理人才，要求其具備儲存、銷售、運輸、國際貿(mào)易法律知識，能夠科學(xué)合理地指導(dǎo)海運物流將來的發(fā)展。

3.4 完善海運物流的服務(wù)體系

對于海運物流而言，其實質(zhì)上是處于服務(wù)行業(yè)體系中，需立足于客戶所需，想方設(shè)法提高服務(wù)效率與質(zhì)量。對此，我們應(yīng)積極構(gòu)建與完善海運物流服務(wù)體系，可從如下幾點著手：（1）推動海運物流的信息化發(fā)展。如構(gòu)建訂單運輸跟蹤系統(tǒng)，通過對訂單編碼進行識別，能夠?qū)崟r更新訂單物流信息，客戶也能夠第一時間獲取信息。隨著信息化建設(shè)進程的加快，各港口之間交流更加密切，也有利于同一港口不同部門之間的溝通，有利于提高服務(wù)水平；（2）積極借鑒國外先進技術(shù)與管理制度，同時結(jié)合我國海運物流現(xiàn)狀，以客戶需求為根本出發(fā)點，提供高水準服務(wù)，不斷地突破海運物流發(fā)展瓶頸，確保海上物流運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展；（3）樹立品牌效應(yīng)。對于大型港口而言，需通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)、個性化經(jīng)營理念等樹立品牌效應(yīng)，積極優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，并注意運輸風(fēng)險的控制，主動同周邊國際進行密切合作，有力地促進外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

4.結(jié)語

隨著經(jīng)濟全球化建設(shè)進程的加快，我國對外貿(mào)易量持續(xù)增長，海運物流行業(yè)也迎來了發(fā)展的最佳時期。然而，我國海運物流行業(yè)存在海運物流運力結(jié)構(gòu)不合理、海運物流服務(wù)功能單一、海運人才缺失等缺點，所以政府應(yīng)鼓勵與指導(dǎo)海運物流企業(yè)整合資源，強化自身市場競爭力，并投入穩(wěn)定的資金與強有力的政策支持，有力地促進企業(yè)國際化建設(shè)進程，有力地提高海運物流能力，且促進對外貿(mào)易可持續(xù)健康發(fā)展。