城市道路“白改黑”設(shè)計思路及要點(diǎn)探討

張侃

（浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院，浙江 杭州 310000）

0 引言

水泥路面具有高強(qiáng)度、高承載等優(yōu)勢，在我國早期城市道路建設(shè)過程中。城市道路路面多是混凝土建造，存在平整性、舒適性差等問題，并且長期缺乏修補(bǔ)導(dǎo)致道路缺點(diǎn)一覽無余。長年累月積累下，道路存在各種病害，亟待通過設(shè)計改造提升道路的性能。舊路面經(jīng)過處理后，在原有材料的基礎(chǔ)上加鋪瀝青混凝土，形成復(fù)合式路面，提高道路質(zhì)量。通過“白改黑”設(shè)計優(yōu)化道路平整度，提高車輛行車的舒適度，從而提高城市整體形象。

1 城市道路白改黑設(shè)計思路

1.1 道路白改黑的產(chǎn)生

自從改革開放以來，國家經(jīng)濟(jì)快速增長的同時，交通領(lǐng)域運(yùn)輸量不斷增大，為交通網(wǎng)的建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。與此同時，交通量增大導(dǎo)致原本的道路路面不約而同的出現(xiàn)路面問題。其中道路磨損、開裂，嚴(yán)重時出現(xiàn)塌陷，對交通效率造成影響。政府部門針對道路出現(xiàn)的一系列問題，提出了白改黑的設(shè)計理念，有效提升了道路現(xiàn)狀，同時也顯著減少了工程投資，減少施工期間對交通的負(fù)面影響。

1.2 道路白改黑的優(yōu)勢

白改黑設(shè)計應(yīng)在原有問題路面的基礎(chǔ)上重修，幫助解決道路存在的問題，利用質(zhì)量更佳的材料對道路進(jìn)行處理。在技術(shù)應(yīng)用方面，白改黑設(shè)計后的道路屬于復(fù)合型道路，能夠更有效的承載交通行駛量。以往的地面承載力較小，在白改黑設(shè)計優(yōu)化下，路面質(zhì)量得到全面提升，提高了道路運(yùn)輸效率。更有效地提高地面的牢固性，具有防滑、抗病害等優(yōu)勢，與現(xiàn)階段城市建設(shè)發(fā)展相契合。

1.3 道路“白改黑”所需的準(zhǔn)備工作

白改黑道路設(shè)計在施工前，應(yīng)根據(jù)相關(guān)部門的要求，做好相對應(yīng)的檢查、調(diào)研等工作。主要針對水泥地面現(xiàn)狀進(jìn)行改變，應(yīng)根據(jù)水泥在城市中的實(shí)際分布情況進(jìn)行調(diào)查，并對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢測評估。檢查過程中謹(jǐn)記4 點(diǎn)：①對地面破損、開裂等現(xiàn)象進(jìn)行記錄。②針對地面承載力、地面基層等進(jìn)行詳細(xì)的測試。③觀察地面是否存在塌陷等情況。④根據(jù)交通荷載標(biāo)準(zhǔn)，對道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)計。保證這4 點(diǎn)要素實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，能夠更針對性地對道路路面進(jìn)行處理。施工過程中，嚴(yán)格按照施工步驟，做好振搗、養(yǎng)護(hù)等步驟，根據(jù)路面的裂開程度修補(bǔ)，保證修補(bǔ)工作質(zhì)量，切實(shí)提高道路白改黑設(shè)計質(zhì)量[1]。

2 白改黑設(shè)計原則

2.1 工程概況

本次工程選址位置在鹿溪路（北關(guān)路至環(huán)城南路段），并涵蓋環(huán)城南路周圍的街段。由于道路存在局部斷面、裂縫等病害現(xiàn)象，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厝藗兘煌ǔ鲂小Υ耍こ淌┕⒑w橫斷面調(diào)整、路基修復(fù)等項目在內(nèi)，對道路進(jìn)行科學(xué)改造。施工改造目的在于解決日益擁堵的交通現(xiàn)象，并根據(jù)實(shí)際規(guī)劃進(jìn)行改造，充分提升鹿溪路整體通行能力。

2.2 設(shè)計原則

2.2.1 實(shí)用性

針對于本次工程設(shè)計路面而言，在縱斷高程設(shè)計方面，應(yīng)盡可能減小高程設(shè)計，保證道路與人行道和其他車道順利銜接。

2.2.2 規(guī)范性與安全性

規(guī)范性原則指的是道路在改造過程中，容易受到周邊建筑的影響，從而對改造過程造成限制。但是設(shè)計過程中與實(shí)際成果都應(yīng)符合規(guī)定要求與規(guī)定；此外，施工設(shè)計還應(yīng)堅持安全第一的理念。保障道路優(yōu)化的同時，運(yùn)用科學(xué)的方法，保障道路與車輛、行人的安全，并在路口設(shè)置專門的交通安全島，全面保障人員安全。在設(shè)計過程中，為了保障設(shè)計的可靠性。在總結(jié)經(jīng)驗的過程中，應(yīng)充分吸收各地工程先進(jìn)經(jīng)驗，并在此基礎(chǔ)上融合創(chuàng)新理念，提高設(shè)計質(zhì)量，保障交通正常出行。

2.2.3 經(jīng)濟(jì)性

對于不同的設(shè)計方案，應(yīng)從實(shí)際角度出發(fā)，結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)性原則，保證工程成本合理投入，避免出現(xiàn)盲目浪費(fèi)的現(xiàn)象；同時，設(shè)計還應(yīng)包含公交車站、公共社會設(shè)施等，切實(shí)保障景觀與道路完美結(jié)合，增強(qiáng)視覺上的效果。

2.2.4 社會性

道路設(shè)計社會性原則，應(yīng)堅持可持續(xù)發(fā)展的原則。保證設(shè)計方案與社會發(fā)展總規(guī)劃格局相同，減少對居民、企業(yè)生活的影響，為地方經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)。并在設(shè)計過程中，提升環(huán)保意識服務(wù)意識，保證細(xì)節(jié)方面融合環(huán)保設(shè)計，并做好后續(xù)服務(wù)工作[2]。

3 白改黑設(shè)計要點(diǎn)

3.1 平面線形優(yōu)化調(diào)整

本次工程設(shè)計是針對老舊路面進(jìn)行改造，因此道路線形設(shè)計擬合實(shí)際，對道路功能、等級、承載等多項因素進(jìn)行充分考慮，對路面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計調(diào)整。

3.1.1 調(diào)整一

根據(jù)道路現(xiàn)有曲線，針對交叉路口的圓曲線半徑，存在指標(biāo)較差的現(xiàn)象，無法滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。并且對交叉口位置寬渠設(shè)計也十分不利，因此將該路段的曲線進(jìn)行調(diào)整，從原來的250 優(yōu)化成400，并配置緩和曲線在圓曲線兩端，滿足設(shè)計需求。經(jīng)過對交叉路口的優(yōu)化設(shè)計，保證人行道路寬有效拓寬。

3.1.2 調(diào)整二

在進(jìn)行改造前，鹿溪路南面交叉路口，根據(jù)環(huán)城以南的方位對主流方向設(shè)計，根據(jù)南門路作為設(shè)計重點(diǎn)，重新設(shè)計圓曲線，并設(shè)置緩和曲線，如圖1 所示。

圖1 路口改造平面圖

3.2 平面設(shè)計

針對鹿溪路改造點(diǎn)方位，從北關(guān)路開始直至環(huán)城南路進(jìn)行設(shè)計。其中北關(guān)路至環(huán)城南路，整體線位走向為南北走向；參數(shù)由直線×2+圓曲線×2+緩和曲線×4 的方式構(gòu)成，設(shè)置圓曲線半徑最小為110m；環(huán)城南路到江濱南路設(shè)計按照東西走向設(shè)計，設(shè)置圓曲線半徑為120m。

3.3 縱斷面設(shè)計

為了有效解決縱斷面問題，在對縱斷面設(shè)計的過程中，將其設(shè)計為道路中線。縱坡率按照0.3%～1.392%設(shè)計，曲線半徑按照凸凹的方式設(shè)置為4000～6500m；根據(jù)縱斷高程實(shí)際測量點(diǎn)，獲取各個路口的交通量，結(jié)合道路功能與定位需求，對道路做出如下變動。

鹿溪路的設(shè)計，將兩側(cè)停車位取消，并調(diào)整行駛道路寬度，將原本的雙向4 機(jī)+2 非，調(diào)整為6 機(jī)模式，增加機(jī)動車道路的寬度；南門路位置，保留現(xiàn)有公共綠化位置，并將道路寬度調(diào)整為4機(jī)車道，在西側(cè)位置對人行道改造，建立非機(jī)車道。而東側(cè)由于道路較窄，采取人非共板的設(shè)計方式；環(huán)城南路設(shè)計則保持?jǐn)嗝嫘问剑β饭昂蜋M坡進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，保證道路坡率在1.5%，路拱設(shè)置為直線型。

3.4 路基及邊坡防護(hù)設(shè)計

路基填料過程中，應(yīng)對填料科學(xué)選擇，不得將有機(jī)土、淤泥等作為路基填料。填料過程中，應(yīng)選擇符合要求的土，保證路床填充范圍在0.3～0.8m，采取分層調(diào)料的方式，保證每層厚度相同。分層回填為了保證回填質(zhì)量，會采取壓實(shí)操作，使用壓實(shí)設(shè)備對回填土層進(jìn)行處理。

3.4.1 常規(guī)路基

本次工程道路設(shè)計利用老舊路基，需要實(shí)現(xiàn)對局部病害區(qū)域進(jìn)行處理，并更換填料。填方路段應(yīng)采用塘渣，保證材料粒徑與含泥量，采取分層回填的方式，保證壓實(shí)度滿足實(shí)際驗收需求。

3.4.2 路基處理

路基在處理過程中壓實(shí)度與填料使用情況，如表1 所示。根據(jù)路基壓實(shí)表進(jìn)行施工，保證路基填料使用現(xiàn)狀原土，保證壓實(shí)度滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

表1 路基壓實(shí)度

3.5 公交車站與無障礙設(shè)計

為了保證公共交通設(shè)施與道路相契合，將現(xiàn)有范圍內(nèi)的公交車站進(jìn)行優(yōu)化。原本的六對公交車站，將其中一半的車站進(jìn)行合并設(shè)計。公交車站設(shè)置按照港灣式設(shè)計，設(shè)置寬度為3.0m、公交站長為25m。對于公交站的要求，應(yīng)保證車站能夠在極端天氣下克服天氣帶來的影響和損傷，保證車站使用年限在12 年以上。整體站臺采取現(xiàn)代化風(fēng)格設(shè)計，設(shè)置獨(dú)立的電子站牌，提供充電上網(wǎng)等功能；而無障礙設(shè)計，能夠體現(xiàn)出城市可持續(xù)設(shè)計原則。也是當(dāng)前城市道路設(shè)計的主要思想表現(xiàn)，代表了社會文明進(jìn)步。根據(jù)設(shè)計規(guī)范規(guī)定，對道路工程進(jìn)行全方位的無障礙設(shè)計。鋪設(shè)盲磚、石坡道等設(shè)施，保證無障礙設(shè)計的科學(xué)性[3]。

對道路進(jìn)行白改黑設(shè)計，應(yīng)保證在施工期間做好相對應(yīng)的交通組織工作，確保交通順利運(yùn)行，不會對交通造成不必要的影響。當(dāng)老舊路面存在的病害處理完畢后，需要進(jìn)行檢測，并對路面進(jìn)行檢查和處理，提高路面質(zhì)量。

4 結(jié)論

綜上所述，交通網(wǎng)的發(fā)展與完善，成為當(dāng)下社會城市化發(fā)展的重要助力。在交通完善的同時，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成直接影響。道路改革過程中，白改黑設(shè)計理念的出現(xiàn)，有效解決以往道路路面不平、開裂等現(xiàn)象，優(yōu)化了道路質(zhì)量。基于白改黑計劃，在實(shí)際施工過程中，針對存在的問題，還需要在未來發(fā)展過程中持續(xù)性優(yōu)化，保證問題得到切實(shí)解決和改善。