鐵路車站路基地段電纜槽設置方式探討

姚傳開

（中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031）

1 概述

在高速鐵路及200km/h 客貨共線鐵路中，電纜槽設置在路肩處，并置于接觸網支柱外側，路基半寬包含電纜槽結構寬度。在單線鐵路設計中，站后電纜以往多采用直埋方式，但是根據運營部門反饋情況，電纜直埋維護、更換極為不便，極力要求電纜入槽。本文以車站范圍內路基地段電纜槽設置為例，探求其在不同等級鐵路上的設置方式，以求達到減少工程投資且方便運營維護的目的。

2 路基半寬

2.1 雙線鐵路

圖1 為一般高速鐵路車站路基地段半寬組成情況，電纜槽置于接觸網支柱外側，路基半寬L 為股道中心至電纜槽結構外側距離，取值為4.6～5.2m 之間。

圖1 高速鐵路車站范圍路基地段路基半寬

因高速鐵路需要設置綜合接地，站后接口多，電纜需多次過軌，為避免電纜槽頻繁上下路基跨越水溝、涵洞等造成后期運營維護困難等問題，電纜槽置于路肩是合理且必要的。

圖2 為一般雙線客貨共線地段路基半寬組成情況，電纜槽置于接觸網支柱外側，路基半寬L 為股道中心至電纜槽結構外側距離，因接觸網支柱的尺寸及大機養護作業的需求，加之電纜槽置于路肩處，路基半寬一般取值不小于5.9m。此種設置方式雖然方便了運營部門后期維護管理，但土建工程將大大增加，在山區鐵路中尤其明顯，不盡合理。

圖2 雙線客貨共線鐵路車站范圍路基地段路基半寬

2.2 單線鐵路

圖3、圖4 常用于單線客貨共線鐵路地段路基，因電纜槽采用直埋方式，路肩地段無電纜槽，路基半寬一般采用3.9m。根據現場實際，運營部門對電力、通信信號等電纜采用直埋方式普遍持反對意見。在很多單線鐵路建設項目站前土建工程已經完成后，站后相關工程方才實施，電纜槽如何實施，無統一做法。以下將對現場電纜槽采用的各種實施方案及存在的問題做系統梳理，并提出其實可行又經濟合理的電纜槽設置方案。

圖3 單線鐵路車站范圍路基地段填方路基半寬

圖4 單線鐵路車站范圍路基地段挖方路基半寬

3 電纜槽置于水溝平臺

3.1 平臺之下

電纜槽在挖方地段置于水溝外側平臺之下，如圖5 所示，在填方地段置于水溝內側平臺之下。在客貨共線鐵路地段一般要求水溝平臺采用漿砌片石或混凝土進行封閉，若現場已經完成硬化面再開挖設置電纜槽，則會造成工程廢棄，因此電纜槽若采用此種設置形式須在施工圖設計階段予以明確。但此種設置方案存在如下問題。

圖5 電纜槽置于水溝平臺之下

（1）因電纜槽的底部凈寬一般不小于0.4m，水溝凈深一般不小于0.6m，在水量較大時流水容易倒灌至電纜槽，在雨量充沛地區電纜易長期處在侵水環境。

（2）邊坡排水一般采用集中匯集再通過延長水槽引入水溝，但在未設置延長水槽地段，邊坡排水則直接進入電纜槽，再通過泄水孔引入水溝，如此則電纜亦將長期處在侵水環境。

（3）當電纜需要在路肩上過軌時，在挖方地段電纜槽需要跨越水溝引入電纜井，不方便后期維護；填方地段電纜槽需要線沿邊坡向上引至電纜井，根據現場情況看，沿邊坡設置的電纜槽穩定性不佳，易脫落。

（4）填方地段電纜槽跨越涵洞需呈“幾”字形繞行，如圖6 所示，電纜槽與涵洞銜接部分不易封閉，在涵洞帽石地段電纜槽只能置于帽石之上，不易固定，且影響防護柵欄設置。

圖6 電纜槽繞涵洞布置

根據運營單位反饋情況，該設置方案弊端較多，電纜長期處于水中，容易老化，電纜槽上下路基邊坡穩定性較差，后期養護困難，不建議采用。

3.2 平臺之上

因電纜槽置于水溝平臺之下存在諸多問題，考慮將電纜槽置于水溝平臺之上，如圖7 所示，將電纜槽置于水溝溝壁外側，電纜槽與邊坡之間填平，上部采用水泥砂漿封閉，以確保邊坡排水順暢。

圖7 電纜槽置于水溝平臺之上

在施工圖設計階段，為保持邊坡的穩定性，需要設置主骨架基礎，而骨架基礎只能設置于邊坡開挖底部，因此該電纜槽設置方案需要在邊坡施工完成后方能實施，但回填土又將骨架基礎及延長水槽覆蓋，造成工程廢棄，故施工圖設計階段不應采用此方案。該方案尚有如下缺點。

（1）電纜槽與水泥砂漿封閉共同形成水溝平臺，根據工務養護需要，此平臺用于人行或維修用小推車，因電纜槽置于溝邊穩定性相對較差，根據運營部門反饋，此種設置方案電纜槽易出現垮塌，存在安全隱患，僅在平臺利用極少的地段方可采用，不能普遍適用。

（2）該方案同樣有電纜槽上下邊坡及繞行涵洞問題。

綜上分析，電纜槽置于水溝平臺處均屬無奈之舉，存在問題較多，不利于運營維護，且有一定的安全隱患，不可普遍采用。

4 電纜槽置于路肩

單線鐵路為盡可能節省工程投資，路基半寬滿足必要條件即可，因此在有限的路基半寬情況下放置電纜槽，則電纜槽與接觸網支柱有干擾，但可采用將電纜槽沿接觸網支柱靠股道一側繞行的方式，如圖8 所示。

圖8 電纜槽繞行接觸網支柱

該方案路基半寬采用3.9m，電纜槽繞行接觸網支柱地段寬度采用0.72m，道砟坡腳采用擋砟塊收坡，非接觸網支柱地段電纜槽沿路基內側布設。此種布置形式可以有效避免電纜槽不在路肩地段的問題，但同樣存在一定的缺點。

（1）電纜槽在繞行接觸網的前后約4m 范圍內影響路基面排水，根據現場實際經驗，可以將繞向地段電纜槽底部設置向兩側略微傾斜的縱坡，但整體美觀略差。

（2）根據鐵路股道傳力情況分析，傳力線為軌枕按1:1 的坡度向下發散，電纜槽結構強度較弱，無法長期保受壓，久之必將影響行車安全。為確保電纜槽不在傳力線范圍內，其寬度最大不可超過0.8m，但是在車站范圍內電纜相對區間較多，電纜槽結構寬度一般采用1.07m，因接觸網支柱一般按50m 間距設置，電纜槽需多次繞行接觸網支柱，難以滿足電纜布設需要。

結合運營部門要求及現場實施經驗，建議可采用電力電纜槽與通信信號電纜槽分開設置形式，如此即可避免電纜槽置于水溝平臺的各種問題，亦可解決電纜槽寬度較寬而受壓損壞問題，同時可以有效隔離強電、弱電，且該實施方案無須額外增加路基寬度，如圖9 所示。

圖9 單線鐵路路基兩側分別設置電纜槽示意圖

分開設置后電力電纜槽結構寬為0.5～0.6m 可滿足電纜放置需求，通信信號電纜槽結構寬度0.5～0.7m 可滿足電纜放置需求。

單線客貨共線鐵路在施工圖設計階段一般僅在短路基（長度小于200m）地段設置電纜槽，在實際建設過程中運營單位根據要求提出需要設置電纜槽，可采用路基兩側分開設置電力電纜槽及通信信號電纜槽，在土建工程實施完畢后，在路基基床表層再開挖0.5m 深即可滿足電纜槽要求，靠護肩地段需將電纜槽泄水孔與護肩泄水孔對齊布置。

5 結論

電纜槽是鐵路的重要組成部分，根據運營部門近幾年反饋情況看，電纜槽設置不盡合理，本文通過對現場實際采用的電纜槽布設各種方式的分析，提出切實可行而又經濟合理的布設方案，具體如下。

（1）高速鐵路電纜槽設置于路肩上，按其結構尺寸確定路基半寬。

（2）雙線客貨共線鐵路根據運營單位需要可將電纜槽置于路基一側，路基半寬包括電纜槽結構尺寸，另一側按不設電纜槽確定路基半寬。

（3）單線鐵路電纜槽宜采用將電力與通信信號電纜槽分別設置于路基兩側，路基半寬按接觸網支柱設置要求確定，無須額外增加電纜槽結構寬度，電纜槽置于護肩內側，有接觸網支柱地段電纜槽沿股道一側繞行。

（4）在營業線及路基表層不宜二次開挖的情況下，電纜槽可局部采用置于水溝平臺或邊坡分級平臺之上，但不應普遍采用。