公路工程中關鍵部位施工技術

河北省寬城祥瑞勞務分包有限公司 / 吳志穎

公路交通運輸因其靈活性強、覆蓋面廣的特點，成為了交通運輸工作中主要的運輸方式之一，不僅對人們的生活起到了重要作用，同時也推動了我國社會經濟的快速發展。只有完善的公路交通網，健全的公路質量體系，過硬的公路建設質量才能將公路運輸的優勢有效揮發。而在公路工程施工中，關鍵部位施工也十分重要。關鍵部分的建設質量，對公路所具有的承載量和運輸量起著關鍵性作用，正如“千里之堤，毀于蟻穴”，積極探索公路工程施工中的關鍵部位施工技術要點并對其進行分析，才可以推動公路施工技術的發展，并為其技術要點的不斷完善提供依據，最終在實際過程中，使得關鍵部位施工的難點得以突破，有效提升公路運行質量。

一、路面施工關鍵技術

（一）試驗路基段的選定

實驗路段全長109m，填方高5～7m，平均填方高6.5m，屬于高填方路基。該實驗路段以路提式的斷面形式為主，地表比較開闊平坦。分別以地表的形態、填方的高度、材料的來源以及施工是否方便的實際情況作為參考，經過經過多方面的綜合考慮，決定將該路段作為試驗段較為科學。

（二）地表、場地的處理

填方試驗開展前，需要將地表水集中引排，然后再開展地表系列處理工作。例如將路基內的灌木進行砍伐或移植，除去樹根草皮，充分填平各種坑穴或洞等。對過濕土、膨脹土、高液限土進行挖除換填處理。清除山體交界堆積物，并挖成臺階狀，充分做好地基承載力的檢測。試驗路段開設水準點與導線點，強化導線復測，科學的開辟縱向施工通道。在確保相關施工車輛正常通行條件下，最大程度降低來自車輛與機械的干擾。排水處理縱橫相結合，使路基內的水排到路基范圍之外。

（三）填石料的攤鋪

卸料合理間距為4～8m，標出網格尺寸，用自卸車將石料運到現場，并按所標尺寸做到均勻卸料。裝料過程中要注意剔除粒徑較大的石料，實現粗細混裝達到，避免粒徑較大石料過于集中。

卸料過程需要專人指揮，以不同水平進行分層；堅持先低后高，以先中間后兩邊的原則開展卸料工作；人工與機械相互配合，將不符合規范的石料用鐵錘改小或棄置。渣場石料鋪設注意大面在下，小面在上，達到平衡擺放，緊密靠攏。如與要求不符可以人工加以糾正。對于石料之間的縫隙，可以用石屑與石渣進行填補。針對少量土石混合石料，石塊占比應超過70%，低于70%則不能當做石料進行鋪設。石料卸裝完成后，采用推土機進行初步的整平。

（四）碾壓工藝

不同類型填方石料之間，其物理力學性能隨機性較強，在保證良好碾壓效果的同時，也要具備較高生產效率。然而，其決定因素在于技術參數與壓實方法的選取上，試驗的目的在于以2次條件依據，選取最佳技術參數組合，實現路基路面的最佳壓實效果，將施工成本降到最低。振動碾壓可以降低填石材料之間的空隙，使得粒粒之間更加緊密，從而促進碾壓質量的提高。施工過程需選用18t拖曳式羊角碾，第一遍采取靜壓的形式，第二遍開始啟振，直至稍后兩次碾壓不超過2mm，且表面沒有明顯的輪痕為止。最后靜壓收光。

碾壓過程采用先兩邊后中間、先弱后強、先慢后快的原則，確保行間距重疊部分在3cm左右，而前后相鄰段重疊部分為2m，做到沒有漏壓、沒有死角，保證碾壓質量。穩定碾壓時速度應控制在1.5～2.0km/h之間，振動碾壓速度應控制在2.5～3.0km/h之間，振動頻率則保持在30Hz左右。

二、水泥磚施工

（一）灰土墊層

夯實基土表面以后，需要對灰土墊層進行分項施工，按照項目設計的層厚（100mm以上）的要求進行施工。灰土墊層材料熟化石灰和粘土使用比例以3:7為宜。粘土中需要防止雜物進入，在施工之前需要對粘土進行過篩，以將過篩后的粘土直徑控制在15mm左右。

熟化石灰采取細石灰材料并且和粘土進行混合。完成灰土攪拌以后，需要確保拌和后的材料顏色一致，并具有充足的濕潤性。在灰土墊層鋪設過程中，各層的虛鋪厚度需要保持在180mm左右，對灰土進行夯實，確保干密度達到方案預設要求。

（二）路面磚鋪砌

在路面磚鋪砌之前，需要對存在問題的預制磚塊進行剔除。剔除以后拉設水平線，以施工現場面積作為參照進行分段式鋪砌。在路面兩端鋪設預制塊，并在此基礎上進行后續的碼砌。

在路面磚鋪設操作前，要完成對墊層底部雜物的清掃工作，隨后鋪砌厚度為2.5cm的砂漿結合層，砂漿的配比按照預設規定進行確定。鋪設過程中需要控制鋪砌的面積，確保路面磚鋪砌要比面層水平線位置稍高。完成上述操作以后，運用人工敲擊的方式對磚塊進行壓實。

對于預制塊縫隙的控制來說，縫隙需要低于6mm，并且運用拉線的方式對磚鋪砌的水平度檢驗，確保其符合項目設計規范。在完成對路面的磚鋪砌以后，需要在規定的2d內按照設計方案，采取砂漿對磚塊縫隙進行填充。填充完成以后，再次對面層開展清掃工作，待到結合層強度達到預設要求以后，方可能夠進行車輛通車運行。在夏季高溫天氣施工時，還需要對面層進行澆水養護作業。

（三）安裝路緣石

安裝路緣石之前，要對路面的實際寬度進行測量，以馬路兩側水平標高線作為參照進行路緣石的安裝。在安裝路緣石環節，需要在兩側挖槽的同時對槽底進行標高。標高以后對路緣石進行埋設，并使用混凝土進行灌縫后培土壓實。

三、軟基處理關鍵技術

（一）表層處理

在進行表層處理過程中，要對公路施工中軟基的區域進行確定。在確定區域鋪墊好砂層后，改善軟土層含水量較大的缺陷，有效增強軟基層的厚度。在對軟地基層操作施工過程中，采取加設墊層的施工工藝，還能夠起到排水和加固土體的功能。

從作用來講，砂墊層發揮了地下排水層的作用，采用它可以達到降低填土層水位、增強土體強度的作用。砂石材料以吸水性能較好的中砂或者粗砂為主，以達到吸附富水區域的目的。

為了提高高速公路道路施工的效率，在此工程建設過程中，整體上采取了敷點材料協同墊砂層鋪設的工藝，在材料選擇方面以粗砂材料為主。對于透水性較差的軟基區域，要設計特定的表層處理方案，具體操作如下：在軟基區域提前鋪設好多層土工織物，達到增強土體抗拉效果，增強路基施工連貫性的目的。這不僅可以降低對軟土基施工區域的作業難度，對于增強耐腐蝕效果也具有重要的意義。

鋪設材料可有效解決路基不均勻的問題，防止路面產生沉降的問題。此外需要關注對表層的排水干預。在表層排水干預環節，可以在粘性土質中融入熟石灰一類性質的添加劑，以達到增強路基壓縮能力和強度的目的。熟石灰這類的添加劑揮發性強，能夠快速吸附路基表面的水分，增強土體的強度，對于增強高速公路的建設質量具有重要的現實意義。

（二）深層攪拌法

根據相關技術標準，嚴格按照技術步驟將水泥與軟基進行混合攪拌，使水泥與軟基形成一定強度后，避免路基出現嚴重變形。在此過程中水泥與軟基中的水分發生水化反應，從而起到加固路基的作用。該方法在實際應用中需要嚴格控制沉降量，確保其滿足軟基處理技術的要求。

（三）排水固結法

當軟基中的土體含有一定黏性且飽和時，可以采用排水固結法對其進行處理。此方法主要是將排水機置于土層中，通過感知路面傳來的荷載壓力來對周圍土層施壓，使得土層中的水分被擠壓排出。土層由于免受了水分侵蝕，其本身密實就會增加，在一定程度上穩固性也會進一步提升。綜上所述，使用此方法的前提是，軟基是否具有一定的黏性，且土體中的水分是否達到飽和狀態。

（四）碎石樁處理法

碎石樁處理法主要是利用碎石材料對軟基中部分土體進行換填來增強路基穩定性，不僅可以使路基更加堅固，同時大幅降低了施工成本。具體實施過程中需要借助鉆孔設備對土層鉆孔后進行清理，避免遺留雜物和垃圾，接著將碎石倒入孔中，路基由于碎石的加入變得更加穩固。該方法較簡便，操作難度低，且處理效果十分顯著。

（五）加筋處理法

加筋處理法一般適用于坍塌路段的路基施工。通常在公路工程中遇到需要加筋處理的軟基時，在其中添加具有一定抗拉能力的鋼筋，利用其自身的拉力來增強路基承載力，其中樹根樁就是一種比較常見的土工織物加筋處理材料。

公路工程施工關鍵部位為路面、路基，為確保公路工程的整體施工質量，需要正視路面及路基施工質量控制工作，按要求進行施工作業，并且考慮到相關因素的影響，比如:天氣氣候因素、環境因素、施工現場因素等。除此之外，需選擇適合的關鍵部位施工技術、明確施工技術應用要點，以此充分發揮出關鍵部位施工技術的最大作用，保證公路工程的施工效率。