探析兩路精神的形成與價值*

大連海事大學馬克思主義學院 安媚，閔雪

一、公路修筑艱難歲月

川藏公路、青藏公路的修筑是世界公路修筑史上的一篇壯美華章，在公路的修建過程中，地形、氣候、補給條件等都給筑路人員提出了極大的挑戰。功不唐捐，玉汝與成。在中國共產黨英明政策的領導下，在千千萬萬筑路英雄的堅持下，歷時5個春秋，他們憑借頑強的意志，用鐵鍬和雙手、用鮮血和生命，在平均海拔4000多米的世界屋脊，在荒無人煙的“生命禁區”，筑起了川藏、青藏兩條交通大動脈，創造了人間奇跡，而3000多名英烈也長眠于“兩路”沿線，與“兩路”一道細數著春去秋來的旖旎風光。

（一）地形多樣，災害頻發

中國地勢的顯著特征就是西高東低，呈階梯狀分布，作為第一階梯的青藏高原平均海拔超過4000多米，而川藏公路翻越了十幾座大山，橫跨了眾多江河和大斷裂帶，穿越了草原、森林以及冰川泥石流地帶。公路所經過的地形地貌的多樣與奇特，自然風景的多彩與壯闊，是一般人難得見到和難以想象的。[1]川藏公路全長兩千多公里，翻越了十四座高山，但為了找出科學合理的路線，探勘人員跋涉了一萬五千多公里，翻越了200多座空氣稀薄的高山，這才初步揭開了川藏公路沿線地理的真面目。“讓高山低頭，叫河水讓路”，在這場與大自然的斗爭中，筑路人員取得了絕對的勝利，不怕苦，不怕死的精神更讓我們備受感動與鼓舞，他們為西藏人民建立的不朽功勛，將永載史冊。

（二）氣候極差，身心摧殘

青藏高原氣候情況極差，由于海拔高，氣溫低，山上終年積雪，年平均氣溫低于0℃，風大、水冰、雹多正是其嚴峻氣候條件的真實概括。時至今日，在面對這兩條鬼斧神工、大氣綿長的公路時，我們都不禁感慨其修建過程是何等艱難。

在公路的修筑過程中，筑路英雄在面對不同路段氣候提出的新問題時，不斷地克服困難，勇于創新，一次次地將公路修建進度持續向前推進。即使外部環境再惡劣，身體再受摧殘，都沒有擊倒眾人修路的決心。十八軍筑路部隊，在修筑川藏公路的全過程中所表現出來的精神面貌，感人至深、可歌可泣。那種建設西藏的積極性，那種與大自然、與自身病痛頑強拼搏的精神，足可同萬仞雪山永矗千古。

（三）物資匱乏，補給滯后

青藏高原行百里不見一人是常有的事，在修路過程中，有許多的路段，借宿無處，做飯無柴。由于路途遙遠，交通不便等狀況，筑路大軍的糧食和物資經常得不到及時的供應，糧食短缺，工程量又大，身心俱疲，這似乎在不斷地考驗著每一個筑路人身體的極限。自然條件的荒涼、生活的艱苦沒有擊潰高原筑路人的初心，在他們每一個人的身上，我們看到了“頑強拼搏、甘當路石”的進取意識和無私品格。正是他們以高度的責任感，用生命方才鑄就了高原天路。

二、公路養護艱苦歷程

川藏公路歷時4年多終于建成通車[1]。1954年12月25日，在拉薩舉行的“康藏、青藏公路通車典禮大會”上，我們終于向世界宣告：西藏，這只獲得了新生的大鷹，翅膀上又長出來兩根最長最寬永折不斷的羽毛。西藏交通的開辟值得紀念，十多萬人的勞動、三千多人的犧牲值得我們敬重，而川藏、青藏公路的改建和整治工程也從未停止。

（一）凍土科研者代代堅守

筑路大軍結束了進藏沒有公路的歷史，但由于川藏線、青藏線地質情況復雜，通車至今，我們一直在不斷地建設公路。但氣溫的升高降低，會引起凍土層的變化，隨之而來就會影響公路安全。為了解決這樣的世界性難題，一代又一代的交通科學家們前赴后繼，致力于研究川藏公路、青藏公路凍土地區公路修筑技術。

難題不解，科研不止，六十多年來，中交一公院的3代人將這句話牢牢地踐行著。這種持續近半個世紀的研究技術和沉淀，在土木工程界可稱得上前無古人，也由此確立了中交一公院在凍土工程研究的國際領先地位。1972年，以武憼民老總為代表的第一代凍土科研團隊，解決了多年凍土區公路建設的許多重大技術難題；以汪雙杰、章金釗同志為代表的第二代凍土科研者，使得我國的凍土研究水平再上一個新臺階，走到了世界前列；陳建兵、劉戈、朱東鵬、金龍、李金平等是第三代凍土科研者的典型代表，他們不斷地攻堅克難，為青藏高速公路建設奠定了堅實的技術基礎。

（二）養路工人傳承奮進

1977年，川藏線進行大范圍改造，一大批養路人兢兢業業，埋頭苦干，將原本的三級路面升級為六級路面，提高了道路質量，改善了路況。在新的時代發展下，習近平總書記作出了重要批示：新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好兩路，保障暢通。細數公路的養護歷程，是黨中央領導人的關注，是一輩又一輩的養路人的默默奉獻，辛勤付出。早在20世紀60年代，在風火山一帶就留下了養路工人奮斗的身影。老一輩養路工人在艱苦的環境里也一直戰斗在自己的崗位上，不懼風雨，不怕考驗，勤勤懇懇地干著護路的工作。隨著時間的推移，青藏公路的養護工作也更具考驗。在青海湖公路甲乙工區這一段上，12名養路工人承擔著47公里的養護任務。有限的工作人員承擔起無限的整治任務，他們不僅要錯峰清掃路面，保持干凈，整治道路病害，還要清除道路兩旁的雜草，美化路容路貌。正是在這樣一批批一心撲在路上，整日圍著道路轉的養護工人的努力下，才使得公路能一直保持通暢、安全、美麗。

（三）高原護路兵勇擔重任

青藏高原的獨特地形造成了地質災害頻發的局面，這使得護路工作不可能一蹴而就，需要我們長久地堅守。1996年，武警交通部隊組建了川藏公路機械化養護支隊，一批批高原護路官兵扎根高原，堅守在公路上最為險要的地段。多年來，在遠方的溫暖和高原的凄苦中，他們選擇了“堅守”。正是在這樣十幾年如一日的守護下，才使得川藏公路全線車輛事故率有了60%的下降。川藏線于護路官兵而言，是挑戰，是孤獨，是堅守，也是溫暖和真情。他們為西藏各族群眾鋪就平安大道的同時，藏族同胞也將這份溫暖深深地刻在心里，為護路官兵送上了錦旗，上面寫著：“共產黨是活菩薩，筑路造福暖人心。”質樸的語言中是多年團結互助、堅守初心的情感積淀。

三、公路孕育“兩路精神”

回首川藏、青藏公路成功修筑通車的過往，有太多的“兩路”故事足以讓那段歲月在我們腦海里鮮活起來。時光不敗英雄，我們永遠不會忘記那些在時光長河里熠熠生輝的筑路英雄，也將永遠傳承他們[2]“一不怕苦、二不怕死、頑強拼搏、甘當路石、軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。在新時代，繼續大力倡導繼承和弘揚“兩路”精神，有著深遠的現實意義。

（一）“兩路”精神有助于建設交通強國

進入新時代，我國的綜合國力顯著增強，同時，我們也對自己的發展提出了更高的要求，黨的十九大明確了建設交通強國的宏偉目標，開啟了建設交通強國的新征程。而建設交通強國，離不開強大的精神動力支撐，“兩路”精神正是引領和推動新時代交通精神的不竭動力源泉。[3]“一不怕苦，二不怕死”是建設交通強國的堅定和大無畏的革命英雄氣概的凝練；“頑強拼搏，甘當路石”是建設交通強國的奮斗進取和擔當意識的展現；“軍民一家，民族團結”是建設交通強國的團結互助，攜手并進的期待與要求。在“兩路”精神的助推下，新時代的交通精神必將更加豐富，中國的交通事業也更加繁榮，早日書寫出屬于交通強國的有力篇章。

（二）“兩路”精神有助于增強文化自信

文化軟實力的重要性不言而喻。①十九大報告指出：文化是一個國家、一個民族的靈魂。文化興國運興，文化強民族強。“兩路”精神作為中華民族精神的重要組成部分，傳承“兩路”精神，有助于踐行愛國主義的要求，也有助于加快建設社會主義文化強國的進程。“兩路”精神是新時代我們進行優秀文化傳播的重要思想資源，是我們堅定文化自信的底氣之一，是我們豐富人民精神文化生活的重要著力點。在當前我國由文化大國向文化強國的轉型過渡期，“兩路”精神的感召力不容忽視。

（三）“兩路”精神有助于促進民族團結

川藏、青藏公路的修建，見證了各民族同胞的團結互助，展示了中華民族強大的向心力和凝聚力，這是西藏文明進步、走向富裕的道路，是各民族的“連心路”。五十六個民族共同組成中華民族這個大家庭，我們也從來沒有放棄過這其中任何一員。從中華人民共和國成立之日，我們黨就看到了西藏的重要性，始終心系西藏人民，改善西藏人民生活為己任。1952年，在昌都通車后，國家領導人為筑路人員題詞：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路。”[3]在今天，習近平總書記也指出：“治國必治邊，治邊先穩藏。”從始至終，從上到下，我們一直在緊密地團結西藏人民，努力使各族人民始終圍繞在以中國共產黨為中央的領導下進行特色發展。只有各民族的相互聯結，緊密配合，中華民族才能早日實現偉大復興的中國夢。

（四）“兩路”精神有助于培育時代新人

黨的十九大明確提出：要以培養擔當民族復興大任的時代新人為著眼點。時代新人，新在新面貌，新在新要求。黨和國家對青年大學生的成長成才寄予厚望，極盡可能地對學生提供保護與優惠政策，全國各地的人才引進政策比比皆是，這其中透露出的是對人才的渴求與珍視。而在個人的發展過程中，精神信念的力量不容置疑。“兩路”精神中所展現的吃苦耐勞、頑強拼搏、團結友愛、樂于奉獻正是當代青年所應具備的良好品質，以“兩路”精神來引導青年大學生樹立遠大的理想并為之矢志不渝地奮斗，是培育時代新人的要求所在。

四、小結

川藏、青藏公路的修建和養護，是在極其艱難的條件下進行的，這是用智慧和意志，用生命和鮮血凝結而成的富裕之路、進步之路和團結之路。通過生動的兩路建設和養護的偉大實踐，我們對“兩路”精神的內涵有了更深刻的理解，在“兩路”精神的引領下，廣大青年必將建立更加積極的人生態度，并且通過積極的人生追求去傳播“兩路”精神的精髓。

注釋

①中央文獻出版社《十九大以來重要文獻選編（上）·決勝全面建成小康社會，奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利》,2019.