省域綜合交通運輸效率及空間關聯性分析

蚌埠市道路運輸管理服務中心 謝國云

我國在當下交通強國與綠色發展的戰略目標指引下，需要多樣化與集約化的方式，實現綜合交通運輸的全面發展。在過去的發展中，我國的基礎設施建設投入較高，同時能源消耗也比較大。因此，為了實現高質量的發展與轉型，就要對這兩方面實現針對性的處理，對其效率實現良好的治理。

一、研究背景

對于我國的交通運輸領域的研究，引發了社會廣泛的關注。其中，在一些學者的研究中，對我國港口生產效率進行了深入的研究，并給予了針對性的評價。基本上基于區域公共運輸、可持續發展能力、單一運輸方式或者單一區域的運輸發展都進行了廣泛的研究與分析，并提出了自己的意見與看法。而從方法的層面上進行分析，在當下的分析中，主要采用的是數據包絡分析方式，可以很好的對我國現階段的交通運輸效率實現良好的提升。這樣的研究模式下，都有著較強的客觀性和獨立性。但是，對于綜合交通運輸的發展而言，由于會受到不同地域空間系統的交織作用，因此就會導致整體性的特征無法受到關注。

因此，在這樣的研究背景下，本文就基于綜合性的運輸方式，對我國省域綜合交通效率進行了深入研究，以此闡述與空間方面的內在關聯，幫助我國進一步推動交通運輸體系的完善發展，順利解決各種交通方面的問題。

二、綜合交通運輸系統及效率測度

（一）綜合交通運輸系統

綜合交通運輸系統的構成，往往會涉及諸多的領域與知識體系，因此形成了一種十分復雜的巨大系統，其中包含著多樣化的服務、運載工具、基礎設施以及信息網絡，這樣的方式成為現階段交通運輸基礎設施及交通運輸服務業的核心組成部分。當下體系當中，往往包含著公路、鐵路、水路以及航空等多方面的知識，因此并不是一種簡單的疊加，而是在內部運行中，存在著較為復雜的運作機制。

綜合交通運輸系統當中，更多的是不同方式屬性的體現，其中也涉及多種方式的聯運組織創新發展，可以有效利用多模式的運輸方式。在我國現階段的發展中，為了全面推動城際快速網絡，以及將其當作一個完善的現代化發展方式，就確定了明確的發展原則，以此可以很好地在未來的發展中，形成創新驅動、安全綠色的發展態勢。

（二）數據包絡分析下的交通運輸測度

在綜合交通運輸的過程中，其運輸效率方面的評估，始終沒有形成一個較為統一的形式，因此只有具備較為完善的評價指標評價體系，才可以受到多方面的認可。綜合交通運輸系統的開展中，其根本目的就是為了滿足旅客運輸與貨物方面的運輸，為上述過程提供便利[1]。

1.綜合交通運輸效率評價指標體系

綜合交通運輸的體系當中，往往涉及諸多的運輸方式。在當下五種不同的交通運輸方式下，管道運輸始終都是我國重要的運輸環節，但是，由于各種外界因素的影響，并不需要進行考量。因此，剩下的四種運輸方式下，都對我國的交通運輸行業有著十分顯著的影響。在進行分析的過程中，需要基于不同的情況，實現針對性的分析，以此充分的保障可以明確出與空間之間的良好關系。在現有的研究中，基本上都是基于交通運輸的產出，利用運輸量與周轉量之間的衡量，實現客運運輸量、貨運運輸量以及客運周轉量之間的良好分析，以此充分滿足產出效果[2]。

2.CRS徑向DEA模型

在本文的分析中，主要利用投入導向的分析模型方式，使其綜合交通運輸的建設完成度較高，并分析其內部的投入因素，以此可以成為綜合交通運輸的建設投入有效分析路徑[3]。

（三）綜合交通運輸效率與空間關聯性分析

現階段對于探索性的空間分析，就是一種有效的利用空間的數據分析方式，對其空間上的聚集或者分異的非隨機性的分析。

進行探索性空間數據的分析中，基本上可以分為兩種不同的分析方式，分別在系統內部，實現分布特征的分析，這樣的分析方式是一種全局空間相關性的分析，同時也一定程度上保障空間上的平均關聯性的穩定。

其次，也使用局部空間自相關統計量的方式，對其進行針對性的分析，利用Morang的散點圖，來對局部當中所呈現出的分布效果進行分析，進而可以體現出空間當中的不確定性。在這樣的分析后，有著較為直觀的空間效果，從而能夠滿足現階段的實際分析需求。

三、模型分析下的關聯性

（一）對比分析

在本文的分析中，采用了多種運輸方式相結合的分析方式，對其投入產出指標進行了全面的分析，另外也相應地構建出了綜合交通運輸系統的效率性指標。在這樣的空間層次上，主要是對全國范圍內的交通運輸情況，實現針對性的評價。其次，在使用導向的CRS徑向DEA模型，以及對Moran以及LISA空間管理關聯性的分析中，也是一種有效地將貨物運輸與旅客運輸，進行這兩個維度的有效銜接，以此充分保障貨物運輸的過程中，有著較高的效率性。

在研究中發現，在我國京津冀區段，有著較高的運輸效率，同時在西南地區的運輸行業有著較高的發展態勢。而在省域綜合交通的分析中，其運輸效率通常與空間呈現出正比例關系，在貨物運輸數量與規模較大的區域當中，起到了一定的帶頭作用。但是，在一些聚集較低的區域，始終無法發揮出充分的效果。研究中發現，很多區域的綜合交通游客運輸效率，會呈現出隨機的變化方式，但是始終與空間都呈現出正比例。其次，在西部地區的發展中，呈現出總體發展模式均為相對較低的效果。因此，在這些區域當中的聚集程度較低。

在評價過程中發現，我國當下綜合交通運輸效率呈現出較為明顯的增長態勢。其中，在貨物運輸方面，由于受到我國經濟增長放緩的態勢，使得貨物運輸的一些省份，出現了數量下降的情況。但是，在總體的發展背景下，始終沒有決定性的影響。

從一些交通運輸基礎設施的建設情況上來看，很多基礎設施的建設都比較超前，因此就會導致對綜合交通貨物的運輸效率，造成直接的影響。但是，總體來看，綜合交通貨物的運輸發展有著較高的效率，呈現出較為平均的發展態勢。

而在旅游的運輸過程中，我國省份受到旅游行業發展起步早的影響，同時加上現階段高鐵的全面建設，推動了第三產業的發展與進步，并成為我國經濟發展的主要方向。因此，在這樣的背景下，就使得我國綜合交通旅客運輸，從原本隨機發展的模式，逐漸轉變成了空間正相關性的發展模式，這樣就可以讓一些較高發展效率的省份，全面帶動周邊省份的發展。

這樣全局發展的態勢下，是一種推動我國現有的綜合交通運輸系統的高效率發展與建設，形成了較高的效率性與發展空間性。另外，空間方面也呈現出正向的發展態勢。

（二）關聯性分析

基于上述的分析理論，我國現階段的綜合交通運輸體系當中，為了實現一體化集約化的發展趨勢，以此構建出高水平的發展模式，往往需要對其實現交通強國、世界一流港口的設計方式。在這樣的發展背景下，需要基于不同的省份發展情況，實現針對性設計與規劃，避免受到傳統發展模式下的弊端影響，創新出更多高質量導向下的發展路徑。

只有利用效率分布的合理布局，以及對于空間方面的關聯性分析，才可以充分保障省域差異得到全面的處理與解決。例如，我國開展的“一帶一路”發展模式，就需要各個省份可以發揮出自身的綜合交通運輸效率與優勢，在國際市場環境中，拓展出更多的發展方式，以此全面提升國際化的運輸效率與質量。特別是在運輸體系中，強調對外開放的水平。在一些重要城市的發展中，需要實現良好的發展，明確出綜合交通運輸的戰略性地位，也是全面推動物流樞紐承載城市的建設與發展，充分保障集疏運的條件，實現一體化的服務。

另一方面，也需要對周圍的省份聯系起來，形成一個良好的發展模式，最大限度上滿足現階段的發展需求，以此形成輻射式的運輸體系。在有效率上有著較高優勢的省份，則需要發揮出區域帶動的能力。特別是對于一些綜合交通運輸發展有著較高水平與省份的區域，則要全面提升運輸效果。進而避免區域當中出現壟斷的問題。在東部沿海的省份中，則需要實現港口群的統籌運營。在未來的發展中，要與內陸地區的省份，實現有效的溝通與協作，以此構建出集約化的發展模式。

本文所闡述的多元化的運輸發展模式，是建立在對空間與綜合交通效率的比較分析后提出的。以此，就需要在未來的發展中，可以結合其諸多要素，實現綜合交通運輸效率以及時空測度的分析，充分保障對其發展模式，實現針對性的改進與拓展。首先，需要基于全國區域內的發展模式出發，實現針對性的發展、優化與調整。另外，在很多發展模式的采用中，本文并沒有涉及，這是由于在分析中，會出現數據方面無法及時得到采集與分析，因此利用替代的方式，對其方法實現良好的分析與處理。在這樣的發展模式下，往往還需要全面提升我國綜合性發展能力，這樣就可以利用較為完善的評價體系，對其綜合交通體系進行科學合理的分析與評估。其次，在具體時間范疇當中，還需要對諸多數據進行進一步分析與采集。本文所提出的分析方式，為保障數據方面統一合理，并沒有進行數據方面的過多延伸。伴隨著研究的深入，在未來為了更加全面掌握空間與省域綜合交通之間的內在關聯，還需要在分析中，能夠采集到更多的信息數據，以此確保可以發現更加準確的內在發展規律。其次，還需要從其他不同角度出發，能夠更加全面地對我國現階段的交通運輸行業發展實現詳細評估。推動我國現階段交通事業穩定高效率發展，實現交通強國的發展目標，創造出更多經濟效益，也更大程度滿足人民群眾對于交通服務的愿景與訴求。

四、結語

綜上所述，在未來的發展中，交通行業的運輸能力直接決定了我國經濟發展的效率性。因此，本文對省域綜合交通與空間之間的內在關聯性的分析，正是對于不同區域交通發展的效率性分析，以此充分保障在未來的發展中，可以有效提升發展的效果，進而最大限度上滿足現階段的發展需求，實現良好的發展。