銀川河東機場三期航站樓擴建工程設計研究

李敏書

隨著國民經濟的高速增長，我國的機場數量正在持續增多，不同于普通公共建筑，機場建筑對于能耗、安全等問題往往具有更多要求，而機場航站樓正是機場建設中的主要建筑物，其建筑質量將會嚴重影響機場服務質量。本文通過對機場航站樓進行分析，并結合實際對銀川河東機場三期航站樓擴建設計提出看法，希望為關注機場航站樓擴建工程的群體提供幫助。

一、機場航站樓工程設計分析

1.航站樓布局形式分析

（1）簡單航站樓

簡單航站樓是20世紀80年代我國常見的一種機場形式，很多中小型航站樓都會在建設期間采用這種建設模式，因為這種機場其停機坪相對較小，所以一般主要停放中小型飛機。簡單航站樓的內部空間相對較為簡潔，多數會選擇使用一層設計，因此旅客能夠清晰明了地掌握出發、到站流程。此類航站樓的主要優勢便是經濟性較高，無論是前期投入還是后續運營與維護，都可以將成本控制在較低范圍，而且因為功能簡單，在建造時能夠有效縮短工期。但是由于旅客步行時間過長，所以容易受到氣候條件所帶來的影響。在開展航站樓改建時，此類布局只適合用于吞吐量較小的機場。

（2）遠機位擺渡航站樓

此類航站樓在投入使用后可以集中完成乘機手續的辦理，飛機在遠處停機坪上停放時，旅客能夠利用擺渡車作為飛機、航站樓的銜接，擺渡車經過特殊設計后能夠兼顧旅客候機空間。此類航站樓無需投入過多運維成本，而且能夠縮短旅客的步行距離，具有一定靈活性，但是由于停機坪內旅客、車輛將會相互影響，所以會導致轉運時間延長，而且當擺渡車出現問題時，還會對旅客上下飛機、貨物裝卸帶來影響。所以此類航站樓在行業領域中并不具備足夠的競爭力，僅在國外部分地區有所應用。

（3）前列式航站樓

以簡單航站樓為基礎發展出的前列式航站樓，通常會在陸側空間開放辦票大廳等設施，而在空側區域則會形成線型候機區域，飛機將會臨近航站樓進行停靠，旅客只要通過登機橋便能夠直接登機，若航站樓隨著飛機機位數量增加而延長，則旅客需要步行的距離便會隨之增長，為了給予旅客更好的出行體驗，此類航站樓往往會通過安裝自動步道的方式來降低步行距離。這一類航站的整體旅客流線十分鮮明，擴建難度相對較低，這也是我國較為常見的一種航站樓布置形式。

（4）指廊式航站樓

這一類航站樓會以線型航站樓與多條指廊候機廳、登機口組成，較為狹長的指廊將會直接與航站樓相連，并延伸至停機坪。當旅客辦完手續之后便可以直接進入指廊等候登機。指廊式航站樓可以在使用中提供相對較多的近機位，并根據需求不同能夠擁有更加豐富的布局方式，還可以在保證航站樓不受影響的同時能夠對指廊進行單獨擴建，但是這種形式的資金投入相對較大。

2.航站樓功能構成

航站樓的基礎功能構成為旅客、行李流線，兩個流線的到離港流程將會決定航站樓的平面、空間形式，航站樓內除了應有的各類功能以外，還需要具有機場協調、政府、航空公司等輔助辦公空間。從功能分區出發，航站樓大致可以分為到港、離港以及輔助配套部分組成，因為流程層面具有較為嚴格的要求，所以到港、離港部分需要單獨進行劃分，不同的功能分區是航站樓擴建設計中必須面對的主要內容，只有保證航站樓具有足夠的功能性，才能夠在航空交通中發揮出應有的作用。相較于大型航站樓而言，中、小型航站樓因為其功能相對較少，所以其設計難度往往會更高，怎樣能夠將多種復雜的功能合理整合到相對較小的空間中，是擴建設計時必須關注的重點內容。

二、航站樓擴建工程設計分析

1.工程概況

銀川河東機場三期航站樓位于西側站坪，共分為T1、T2兩座，T1航站樓整體建設面積為1.43 萬㎡，其主要功能為國際旅客到離港。T2航站樓建設面積則為3.28 萬m2，主要用戶為旅客的國內出行。

全新擴建的T3航站樓與T2航站樓的目標用戶相同，所以在設計階段需要盡量保證T3、T2主樓之間的銜接，以此來實現航站樓功能一體化。T2、T3航站樓陸側面寬分別為144、204米。若新樓建筑形象發生改變，將會導致出現兩個體量接近、造型沖突的情況。若同時算上T1航站樓，則造型各異的航站樓會導致建筑效果過于雜亂，進而使得航站區建筑形象受到影響。

2.造型、空間設計

為了保證風格一致性，航站樓擴建設計延續了原有鋼結構尖拱構型特點，以此來保證新舊航站樓的風格一致性。航站主樓屋面根據實際需求設計為波峰狀，這種設計方式可以令其與T2航站樓屋面融合的更為恰當，在保持風格的同時保留特點，層疊設計能夠有效表現出古城銀川，塞上江南的風光景致。而且結合現代鋼結構形成的尖拱，還會令航站樓呈現出伊斯蘭風格，進而提高航站樓的地域特征。

航站樓屬于人員高度集中的重要交通建筑，因為航站樓具有較大的單層面積，所以有時會對旅客心理帶來更多壓力。因此在空間設計中，必須貫徹以人為本的理念來創造優質的室內、外環境。工程設計期間，波峰狀屋面將會令航站樓的內部空間效果大幅提升。原有航站樓面積、人流限制下，必須重點考慮節能問題，因此內部空間利用率相對較低。而新航站樓的體量有了大幅提升，所以需要更加寬敞的空間來滿足機場需求，只有令外部造型、內部空間相互融合，才能創造出地標性航站樓建筑。在空間設計期間，通過在半島中心綠化中庭，能夠為室內空間提供更加優質的采光、通風。而且陽光、綠樹所帶來的空間感，還能營造出渾然一體的候機氛圍，進而使旅客的行程變得更加和諧、舒適。除此之外，結構、空間是建筑美學的表現方式，所以在室內空間設計中，可以適當減少繁雜的裝飾，通過曲線造型與簡潔明了的結構設計，可以讓室內現代感給旅客留下深刻的印象。

3.平面設計

通過對空側飛機的運行進行分析，可以選擇前列式加半島的布置構型。這樣設計不僅能夠令T2、T3相連，還能夠在用地范圍內布置更多近機位，提高整體利用率。通過將新老航站樓候機廳、廊道、出發大廳相連，能夠實現T2、T3航站樓一體化。半島中心還可以布置內部花園，并圍繞花園設計候機廳，優化旅客的候機體驗。航站樓二層標高為7.50米，屬于國內旅客出發大廳及配套設施，通過將登機橋、擺渡車相結合，能夠實現集中處理、分散登機的設計效果。夾層設計標高為4.00米，主要為到港旅客通向行李廳的通道。一層標高為±0.000米，主要為國內到達行李分檢及提取區、迎客區、變電站及發電機房、制冷機房、旅客服務餐廳、遠機位候機室、行李分揀機房、空調設備機房及站坪區辦公業務用房、貴賓廳等，是航站樓不可缺少的關鍵。地下室標高為-6.00米，主要為設備用房等。航站樓的整體平面設計非常緊湊、流程鮮明，能夠降低旅客出行期間來自外界因素的干擾。

4.電氣設計分析

在強電設計中，新航站樓利用了SVG動態無功補償系統，通過配合光伏發電系統能夠滿足當地的綠色建筑標準，而且利用智能照明系統控制燈具，還能夠完成電力參數、能耗的動態監控，在保證照明穩定性的同時提高了電氣安全性。而在弱電設計中，則采用了IMF中間件平臺架構，以此來消除不同系統存在的信息壁壘，通過提高機場總校運行效率，能夠降低集成系統復雜性，促進新航站樓的多層信息一體化。除此之外，通過融入網絡設備虛擬化技術，還能夠對計算機系統進行優化，同時提高系統性能與帶寬，進而提高系統總體效能。

5.給排水工程設計

新航站樓給排水系統在設計期間，加強了對于給水管網的利用，通過給水管網的直接供水，能夠避免由二次加壓而造成資源浪費，室外系統則通過LXLD遠傳水表開展能耗監管，以此來達到控制能耗的作用。在室內、室外給排水系統中，通過節水型管材以及其他低能耗材料，可以達到節約用水的目的。在設計雨污水檢查井時，為了滿足設計需求，要采用PPB材質塑料檢查井。除此之外，為了避免由冬季降雪而導致新航站樓屋面天溝、落水管出現凍結的情況，可以利用屋面融雪系統來提高冬季穩定性，加熱電纜必須滿足規定安全標準。

6.暖通工程設計

航站樓擴建屬于大型工程，因此必須結合平面、空間布局等因素來制訂可靠的暖通方案。在諸如辦票廳、候機廳等旅客流程區域，要使用集中式空調系統，通過37臺組合空調箱，能夠有效提高空調運行質量。而采暖系統則要在旅客流程區域提供熱水底板敷設采暖的方式，以此來保證采暖效果。暖通設計期間需要考慮節能對策，暖通空調可以選定為節能環保設備，而地暖則應該進行分回路設計，通過在不同回路與關鍵設備中設置平衡網，能夠有效降低地暖系統的能源損耗，另外在系統總入手、重要分系統中還可以加入計量裝置，以此來掌握能源情況。

三、結語

總而言之，航站樓擴建工程是一項大型工程，將會直接關系到當地的航空經濟發展。在銀川河東機場三期航站樓擴建設計中，通過結合機場實際情況選定設計方案，能夠將航站樓的作用完全發揮出來。相信隨著更多人了解航站樓擴建設計的重要性，航空事業的發展將會變得越來越好。