民用航空器的持續適航與維修探討

劉 明

（湖南航空股份有限公司，湖南 長沙410137）

近些年以來，國內外民航業發生了好幾起由于機務人員維修不當而導致的飛行事故，從而造成了重大人員傷亡和財產損失。航空器在運營過程中由于受外界因素的影響，為了能有效保證航空器的適航性能，就應該采取合適的方式，通過有效的維修才能保證航空器安全正常運行。

1 民用航空器持續適航和維修的基本概念分析

1.1 民用航空器持續適航的基本概念

民用航空器的適航性指的是民用航空器在飛行過程中能有效保證航空器的安全性的重要標準，主要分為航空器初始適航性和持續適航性兩個方面。初始適航性主要指的是航空器在設計初期其每個零件的生產都要符合當前適航的具體標準和規格。持續適航性是指航空器在取得由國家相應部門所頒發的適航審批后，當交付完成之后航空器從使用到報廢的整個過程，通過相應的維修工作讓其處于正常的運行狀態。民用航空器處于持續適航的過程是航空器適航性能的一個重要方面，其主要是指民用航空器在國家的允許范圍之內保證民用航空器正常運行。民用航空器的初始適航性能其所有的零件以及生產和設計還要符合當地適航相關部門的標準和規定。[1]

1.2 民用航空器的維修管理

民用航空器維修管理是為了能有效保證民用航空器在使用過程中安全穩定地運行和使用。維修管理工作包含具體的規則和技術性能，在維修管理的過程中要從航空器的制造結構、使用原則、維修方式和方法、設計的原則等多個方面進行科學有效的管理。在進行航空器的維修工作前，首先要考慮到航空器的使用原則，對于航空器而言其維修貫穿于整個航空器的飛行使用壽命的過程。而對航空器維修和管理單位來說，要對維修后的航空器進行定期審核，通過審核后才能頒發合格證書來證明航空器在有效范圍內使用。為此，只有不斷提高適航管理水平，以及航空器的維修能力和維修質量，才能為提高航空器的飛行安全水平打下堅實的基礎。由于航空器在使用過程中受到自然環境影響，或是發生故障導致與適航標準偏離，只有通過維修才能糾正這種偏離從而有效保證航空器正常航行。運行中的航空器出現磨損是不可避免的，比如輪胎磨損、零件老化等，這都會導致航空器性能的衰退以及出現機械故障，航空器運行時間越長，故障率會越高。航空器在進行設計初期，性能是由設計和制造來決定的，因此，航空器的生產制造質量對于航空器后期維修是非常重要的。每一種航空器在進行設計和制造時都是為了更好地滿足不同的使用需求。同樣，在進行維修時其維修方式也是不一樣的。在進行維修的過程中要嚴格按照航空器的性能進行維修，從而能保證及時收到航空器不適航信息，并對信息展開分析，做好相應的維修計劃和方案。航空器維修管理是為了更好地保證航空器處于適航狀態，使其達到投入到航班運行的正常狀態的最基本要求。

2 民用航空器持續適航和維修的具體內容

隨著我國經濟的不斷發展，航空公司機隊規模的不斷擴大，很大程度上刺激了民用航空市場的快速發展，這給民用航空器工程領域帶來很大的發展空間，同時也增大了民用航空器維修工作的難度系數，因而不斷地提高維修工程管理水平和加大投入，是未來發展的一種必然趨勢。關于民用航空器在持續適航管理以及維修方面的工作，本文主要針對渦輪風扇發動機航空器進行分析。渦輪風扇發動機其使用原理是主要通過動能源與機體旋轉過程中有流體產生的能量驅動，流通部件包括了風扇葉片、低壓渦輪、高壓渦輪、低壓壓氣機、高壓壓氣機以及燃燒室，其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣產生相應推力，使得航空器能正常運行。渦輪風扇發動機航空器的適航管理涉及多個領域，有著一套復雜的維修管理體系，適航監管部門要從“人、機、料、法、環”等方面對航空器的適航性進行多個角度的管理和監督，比如，航空器在進行日常的維修過程中應該從多個維度來進行數據的收集和整理，一旦維修部門進行維修時遇到問題，適航部門可以實時進行干預，并發出相關的指令，當適航部門在進行維修之后，也可以進行再次審核，將從源頭保證航空器的正常運行。

2.1 民用航空器持續適航標準

從技術層面來講，適航標準是為了保證民用航空器在運行過程中滿足運行的最低安全標準。適航標準相比較其他標準而言有所不同，適航標準是國家級標準，具有很強的明確性。適航標準法規具體體現在政府部門以及授權管理部門是根據航空器的安全性來制定，其具體的法規應該納入到維修管理體系中，其一，為了更好地保障飛行的安全行駛的最低標準；其二，保持最低標準是為了更好地降低飛機運營的經濟負擔，適航標準的制定主要是為了更好地保證航空器運行的安全性和經濟性。適航具體標準的制定是比較務實和具體的，方便民用航空器進行運營，其誕生的背景很大部分就來源于航空器空難事故的調查結果，所以適航性的標準制定是完全基于現實的。

2.2 民用航空器持續適航的主要維修方式

對渦輪風扇發動機航空器進行維修時，可根據實際情況選用多種維修方式，其中包括飛機飛行狀態監控、計劃性維修以及非計劃性維修等方式，這些維修方式都是基于保持渦輪風扇發動機航空器適航標準來進行選擇的。飛機飛行狀態監控這種檢修的標準是會結合渦輪風扇發動機航空器的具體飛行狀態和參數的，只有經過合適的檢測才能對航空器狀態有一個全面了解，找準有問題的地方進行維修，將渦輪風扇發動機航空器在飛行過程中的風險降到最低；計劃性維修是指在規定的時間內對航空器進行全面的檢修，為了能保證航空器在維修以后保持原有的設計要求，這種維修方式所需時間較長，維修的程度較深；非計劃性維修是當渦輪風扇發動機航空器在飛行過程中出現故障問題時進行維修，這種維修方式雖然費用不高，但是在對民用航空器而言風險是最大的。維修單位要在維修過程中結合航空器運行的實際情況來選擇合適的維修方式。

2.3 民用航空器持續適航與維修安全體系分析

渦輪風扇發動機航空器在進行維修的過程中，需要結合多方面的技術標準來進行評估，保證維修工作能按照具體的技術標準開展，維修單位根據具體實施方式進行實時監督和管理。一旦渦輪風扇發動機航空器出現了故障問題，那么維修人員則需要進行反復檢測，工作人員的違規行為直接影響到渦輪風扇發動機航空器的持續適航和安全問題；在飛機維修工程中，部分工作人員可能會出現疏忽大意的情況，使得航空器在飛行過程中存在很大的飛行安全隱患。在近些年的航空器飛行事故中，因人為因素導致的維修差錯所占比例有明顯上升，目前維修安全體系建設的著重點在于人機環境中人為差錯的防范和治理。

2.4 民用航空器持續適航與維修管理

維修單位要提高渦輪風扇發動機航空器的維修水平和管理質量，就需要維修人員加強安全相關理論知識和技能水平。同時還要不斷培訓，讓維修人員感受到航空器持續適航的作用和價值，對航空器持續適航要進行仔細的研究，從而保證文件在解讀過程中能正確得到認識，不會出現低級錯誤，確保維修人員的專業性，最終讓維修的質量得到保證，降低航空器使用的風險。相關適航管理部門也要加強監督管理，保證航空器飛行的安全性和持續適航。

3 中國民用航空維修與航空器持續適航安全

3.1 航空公司與適航安全

3.1.1 航空公司維修面臨的適航安全問題

航空公司通常規劃了機務工程部門，因此其下屬的維修管控中心（MCC）主要工作內容就是針對各種維修活動帶來技術幫助。航空維修工作通常存在以下三種問題：第一，航線工作都是基礎性反復性的工作內容，比如一般勤務、繞機檢查等等，技術要求低。因此維修人員會出現馬虎大意、不依據規章制度落實等一系列危害航空器適航安全性的操作。第二，計劃性維修也就是大修，因為大修的工作較為繁瑣與全面，維修人員容易發生疲憊，致使工作過程發生一些疏忽，從而導致航空器適航的危險性被提高。第三，根據情況維修容易忽略一些沒有發覺的問題，例如，發動機內部裂痕、細微變化等。

3.1.2 航空公司維修管控策略

第一，增強適航安全思想培養，實現從“要我適航”轉變為“我要適航”。第二，增強適航文件培養，適航文件務必被充分落實，不得存在絲毫的誤差。第三，嚴格管控維修人員的授權與工卡的管控。維修人員務必授權上崗，授權操作。工卡務必有專業人士管控，不得隨意丟棄。第四，監管合理。

3.2 機場機務維修與適航安全

3.2.1 維修能力

機場航線維修通常包含短停、航前與航后工作。因為其自身的局限性，比如工具、設備與技術能力等因素，目前我國機場機務工程部門通常只做航線維修，甚至只做短停工作。

3.2.2 維修方面存在的適航安全問題

因為飛機過站時間較為短暫，通常不會超過2個小時，而機場機務一天需要放行的飛機高達幾十架次，因此航線維修存在一系列適航安全問題：第一，短停繞機檢查通常不超過十分鐘，而繞機檢查通常都是人為目視檢測，因此容易出現漏洞。第二，機場機務大部分都是大中院校應屆畢業學生，一些工作人員缺乏一線維修經歷，對于飛機的深度體系缺乏認知。第三，機場機務沒有航空公司機務工程部所配備的人力資源與更加齊全的維修設施，遇到嚴重情況的時候，自身不具備解決能力，只能請求航空公司提供技術支持，這就會導致排故工作不徹底。

3.2.3 適航管控策略

第一，提升機場維修人員的自我認知，機場維修工作是民用航空器運行安全的關鍵組成之一，不是所謂的“大問題解決不了，小問題不需要解決”的一種工作模式，民用航空器最容易發生的情況通常就是出現在航線維修過程當中。第二，增強適航文件培訓，適航文件務必被正確執行，不能存在絲毫錯誤。第三，嚴格執行機場維修人員授權與工卡的管控。維修人員務必授權上崗，授權操作。工卡一定要交于有關工作人員管控，不得隨意丟棄，做到維修工作可證明，可追溯。第四，增強與航空器所隸屬的企業MCC的關聯。

3.3 維修外包公司與適航安全

3.3.1 國內外維修外包實際情況

第一，國外機務維修外包實際情況：依據調研，如今美國主要航空公司比如聯合航空公司、美國航空公司、西南航空公司等等，其維修工作就有55%左右的交由外包公司來開展。而在20世紀90年代，只有不到30%的維修是外包的。第二，國內機務維修外包實際情況：國內存在TAECO、AMECO、GAMECO、STARCO等維修企業，其主要承擔飛機維修、大范圍修復以及改裝。國內的三大航空公司都與這幾大維修公司簽署了維修協議。證實了如今機務維修工作外包已經逐漸成為了時代發展的潮流。

3.3.2 維修外包所引起的適航難題

因為航線維修投入較為巨大，因此低成本航空公司與剛剛組成的航空公司會更加重視第三方企業在航空維修與大范圍修復（MRO）所帶來的服務，而大型航空公司則會更加重視培養自身的維修能力，特別是大型國企甚至自身設有專業的維修企業，比如海航集團下的海航漢莎技術培訓有限公司，國航旗下的AMECO等等。

3.3.3 外包服務中容易發生的一些問題

第一，外包企業的維修方案與航空器運營人方案不吻合。第二，外包企業工作人員維修時因為不是自家公司的航空器，可能在維修過程中缺乏積極主動性。第三，外包企業更加重視經濟收益而不是安全可靠性，所以可能存在采用不是最合理最有效的材料或工具設備的問題。

3.3.4 航空器適航性的監管

雖然持續適航管控的三大因素是維修部門、維修人員與航空器，但是適航監管部門對于航空器的運作安全也存在無法替代的價值。所以，適航監管部門應當完成以下幾點要求：

第一，適航監管部門應當對航空器的安全運作落實全面監管。第二，適航監管部門對航空器應用維修過程中存在或者出現的故障以及人為引起的事故要深入了解總結其中的資料。第三，航空器維修企業在維修不合理時，適航監管部門有責任有義務提出有關的策略，必要時應當提出適航指令。第四，適航監管部門有權利對已經維修完成的航空器開展反復審核，糾正違規行為，從而確保航空器運行的安全性，為我國民用航空器的安全運營提供一定的幫助與支持，給民航企業的發展帶來一個契機[2-3]。

4 結束語

總而言之，民用航空器在運行過程中不僅受到持續適航的影響，同時也會受到維修情況的影響。為了有效保證航空器能正常運行，則要明確航空器持續適航性和維修的概念，只有充分結合航空器的具體情況來確定維修的方式，維修工人在進行維修時要特別重視安全問題，加強相關部門的管理和監督。