民用航空器維修質(zhì)量與安全管理探究

涂 瑞

（北京飛機(jī)維修工程有限公司西南航線中心，四川 成都610200）

在國內(nèi)綜合運(yùn)輸體系中，其核心構(gòu)成部分是由民航系統(tǒng)所組成的。長期以來，民用航空器維修業(yè)發(fā)展都是基于一定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行民航生產(chǎn)和管理的，因此構(gòu)建出多個層次的質(zhì)量和安全管理機(jī)制。然而，在實(shí)際的管理過程中民用航空器維修業(yè)的質(zhì)量和安全管理也存在很多弊病，所以并沒有真正達(dá)到最完善的程度。民用航空器維修業(yè)想要持續(xù)發(fā)展，則要做好最根本的安全管理、質(zhì)量管理、信息監(jiān)督和風(fēng)險監(jiān)管等多個角度的工作，從而保證民用航空器維修業(yè)得到發(fā)展。通過全面管理和監(jiān)督，使民用航空器維修業(yè)能建立起完善的質(zhì)量和安全監(jiān)管系統(tǒng)。

1 民航維修質(zhì)量和安全管理的重要性

1.1 有利于保證民航的飛行安全

對于航空運(yùn)輸體系而言，其最關(guān)注的問題便是安全問題。在民航的飛行過程中，由于受到的影響因素較多，為了有效保證民航在飛行過程中的安全性能，可以通過提高航空器的適航性來提升民航運(yùn)行。為此，在對民航進(jìn)行維修和安全管理時，可以通過保證航空器具有很強(qiáng)的適航性為基礎(chǔ)的前提下，對民航質(zhì)量進(jìn)行層層把關(guān)，更好地保證民航的運(yùn)行安全。在民航發(fā)展初期，由于航空器的適航性能力較弱，從而導(dǎo)致出現(xiàn)較多的飛行安全事故，這具體的原因是人們不夠重視民航維修管理所造成的。

1.2 有效降低民航的運(yùn)行成本

由于民航在進(jìn)行運(yùn)營的過程中其維修成本占據(jù)了所有的運(yùn)營費(fèi)用的四分之一。為此，通過有效提升民航的安全管理以及維修質(zhì)量管理的技術(shù)和水平，才能有效降低民航維修所需要的開支，最大程度減少運(yùn)營成本。民航運(yùn)營的過程中最重要的是維修和安全管理，這將大大降低了民航客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)收益，從而使得民航的維修費(fèi)用提高。然而隨著社會的發(fā)展，通過引入新型維修的理念，即是將民航安全問題作為維修關(guān)鍵，并且能大大降低民航要支出的維修費(fèi)用。

1.3 有效確保航班的正點(diǎn)率

與以往客運(yùn)方式相比，民航在進(jìn)行客運(yùn)過程所需要的時間最短，人們則更多關(guān)注航空在出行時間的正點(diǎn)率。為此，對于航空公司而言其正點(diǎn)率是公司的名譽(yù)，這將影響航空公司的運(yùn)行成本。

2 民航的質(zhì)量管理和安全管理的聯(lián)系與結(jié)合

2.1 民航維修質(zhì)量控制與安全控制

在質(zhì)量管理學(xué)中對于質(zhì)量控制的解釋是通過監(jiān)視產(chǎn)品質(zhì)量形成過程，在最大程度上降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程中產(chǎn)品不合格的因素，從而有效保證產(chǎn)品達(dá)到質(zhì)量要求，同時能獲取到收益的各種質(zhì)量和作業(yè)活動。質(zhì)量管理大師Crosby曾提出零缺陷的概念等經(jīng)典思想，在質(zhì)量控制過程中通過對質(zhì)量策劃、工序控制的方式，能更好地提高產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。在進(jìn)行質(zhì)量控制的過程中，其基本目標(biāo)是更好地消除產(chǎn)品缺陷，其中最需要保證產(chǎn)品生產(chǎn)制作的安全。對于質(zhì)量管理大師Crosby最經(jīng)典理論的體現(xiàn)在民用航空器維修業(yè)發(fā)展過程中主要還是以安全管理為指導(dǎo)方針。為此，通過安全控制的方式能更好地降低產(chǎn)品不安全的工作環(huán)境，從而真正降低在生產(chǎn)過程中事故發(fā)生的概率。通過安全控制的方式是需要結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)工序來真正達(dá)到所想要的結(jié)果，這種管理手段主要是為了控制安全風(fēng)險。比如，對于制造行業(yè)而言，出現(xiàn)不合格的產(chǎn)品是小概率事件，其一，由于不合格的產(chǎn)品是不被人們接受的；其二，對于普通行業(yè)而言，一般采取自動化、機(jī)械化的生產(chǎn)線，出現(xiàn)不合格的產(chǎn)品則會影響生產(chǎn)工序。因此，航空器由于其設(shè)備的性能大大降低，從而出現(xiàn)缺陷、故障、失常和損傷是常見的，使得大多數(shù)產(chǎn)品出現(xiàn)不合格的事情發(fā)生，這些都是屬于非正常事件。在航空器的使用過程中，由于其性能降低跟維修作業(yè)的手工、單件以及復(fù)雜性等特點(diǎn)有關(guān)以外，還與航空器生產(chǎn)水平有很大聯(lián)系。[1]

2.2 民航維修質(zhì)量與安全保證

對于民航而言，質(zhì)量管理體系中的質(zhì)量是其最根本的保證。為了能夠更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量，就要有所計劃地進(jìn)行系統(tǒng)管理，其實(shí)質(zhì)就是更好地按照產(chǎn)品生產(chǎn)的流程以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。比如，在進(jìn)行航空維修的過程中，適航法規(guī)是產(chǎn)品質(zhì)量保證的一種管理制度。這種方式通過對航空器營運(yùn)設(shè)定適航標(biāo)準(zhǔn)以及向適航當(dāng)局設(shè)定一定的計劃和策略進(jìn)行管理活動，對于這些活動需通過三個方面進(jìn)行質(zhì)量管理才能更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量，以更好地滿足民航在管理過程中的管理制度規(guī)范的制定；對于向適航當(dāng)局可以提供更多的營運(yùn)人，為更好地保證適航要求和信任；對于向適航當(dāng)局可以提供更多的有效證據(jù)。在一定程度上，這種是屬于管理理念，是航空維修質(zhì)量體系中的關(guān)鍵所在，對于企業(yè)內(nèi)部而言，為了更好地保證企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量需要加強(qiáng)部門管理。在航空安全管理綱要中的安全風(fēng)險和安全保障是其重要的組成部分，其中的安全風(fēng)險管理是為了更好地保證安全運(yùn)行。

3 民航飛機(jī)維修工作中常見的問題

3.1 維修人員技能不足，培訓(xùn)體系不健全

結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)研究可知，很大程度上維修過程出現(xiàn)差錯都是由于維修人員技術(shù)不足以及工作作風(fēng)不好所導(dǎo)致的。新飛機(jī)的大量引進(jìn)，能有效地緩解我國目前航空運(yùn)輸不足，同時也帶來了很多關(guān)于新飛機(jī)相應(yīng)的技術(shù)運(yùn)用，對于飛機(jī)的運(yùn)用呈現(xiàn)出更高的集成性特點(diǎn)，系統(tǒng)間的相互運(yùn)用更為密切化，交互性更為復(fù)雜化。但是，飛機(jī)維修隊伍其業(yè)務(wù)能力以及整體素質(zhì)呈現(xiàn)下降的情況。民航企業(yè)未來的發(fā)展更應(yīng)該以培養(yǎng)飛機(jī)維修人員的能力為目標(biāo)，對維修人員進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)。但是這樣做可能在一定程度上影響企業(yè)未來的經(jīng)濟(jì)效益，從而導(dǎo)致民航企業(yè)在人員培養(yǎng)方面不夠重視，使得培訓(xùn)體系不夠健全，投入存在不足。除了進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)試考試外，平時少有安排典型案例的技能培訓(xùn)，加之有部分學(xué)員的學(xué)習(xí)能力較差以及意識薄弱，飛機(jī)維修人員的技能水平還處于參差不齊的狀態(tài)。

3.2 民航企業(yè)對維修工作投入不足

對于民航而言，該行業(yè)是屬于高投入以及高風(fēng)險的行業(yè)，飛機(jī)維修成為民航的重要支出，但是大多數(shù)的民航企業(yè)為了追求眼前的利益，都會存在對維修部門軟件硬件設(shè)施投入不足的情況，這種投入不足具體表現(xiàn)為飛機(jī)維修工具以及硬件設(shè)施不足。如在維修過程中一旦使用不合理的梯架，會威脅到工作人員的健康以及生命安全；專用工具數(shù)量不足，會導(dǎo)致維修的過程很難排除困難，并且維修效率低下。正所謂“工欲善其事，必先利其器”，只有充分了解到維修過程中所存在的不足之處，才能有效降低出現(xiàn)維修差錯的概率。

3.3 航材儲備不足

維修人員在進(jìn)行維修的過程中，首先要對航空器各個組成部件進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)零件出現(xiàn)損壞就應(yīng)該立即進(jìn)行更換。為此，不同的飛機(jī)航空器基地要專門儲備相應(yīng)的備用零部件，從而方便維修人員對飛機(jī)部件進(jìn)行相應(yīng)的維修以及更換。然而，在進(jìn)行飛機(jī)的零部件的制造、更換以及儲備其成本較高，為此只有部分航空器基地會儲備較多的航空器，在此之外，由于部分的航空器其維修成本較高，其中維修工具的價格也比較高，可是在進(jìn)行維修時其使用率并不是很高，為此部分維修基地的設(shè)備儲存相對少，在進(jìn)行維修過程中只能從其他基地調(diào)用，由此大大拖延了飛機(jī)的維修工作效率和進(jìn)度[2]。

3.4 飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的完善，使得飛機(jī)的組成結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。在先進(jìn)的技術(shù)條件下，飛機(jī)的使用性能得到了全面提升。然而，這對于航空維修人員而言，先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用也增加了維修難度。

3.5 機(jī)務(wù)維修區(qū)域性明顯

目前航空公司在航線設(shè)計方面已經(jīng)遍布世界各個地方，因此在進(jìn)行民航維修過程中也會存在很大的區(qū)域性特點(diǎn)。

4 如何有效提高民航維修質(zhì)量與安全管理

4.1 加強(qiáng)維修人員的安全管理意識

為了能更好地保證飛機(jī)正常的運(yùn)行，需要民航企業(yè)不斷提升和加強(qiáng)維修管理人員與監(jiān)督人員的安全意識，在平時的管理過程中可以適當(dāng)開展安全問題的教育培訓(xùn)活動，提高宣傳與教育的力度，并且能有效地將安全管理責(zé)任落實(shí)到個人，從而有效調(diào)動維修人員參與安全管理的積極性，使得機(jī)務(wù)人員在維修過程中端正態(tài)度，并且能充分認(rèn)識到自己所肩負(fù)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，進(jìn)而更好地履行自己的工作職責(zé)。為此，航空公司可以通過開展相應(yīng)的知識講座，對于機(jī)務(wù)方面出現(xiàn)問題的情況可以反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，讓所有工作人員認(rèn)識到安全第一的重要性，并且能有效地將維修人員與飛機(jī)實(shí)時的適航狀態(tài)有機(jī)地結(jié)合在一起，使機(jī)務(wù)人員充分認(rèn)識到崗位職責(zé)所在的重要性，更好地保證民用航空器維修安全質(zhì)量問題，提升飛行運(yùn)行的安全性能，降低飛機(jī)維修的次數(shù)和成本。

4.2 提高資金投入與維修資料支持，提高維修的整體質(zhì)量

目前，雖然我國航空業(yè)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展有了長足的進(jìn)步，但我國的民用航空器絕大部分依舊是由其他國家設(shè)計定型的機(jī)型所構(gòu)成的。由于其他國家民用航空器維修的核心技術(shù)以及相應(yīng)的構(gòu)造方面有嚴(yán)格的流程，同時這些操作流程有著嚴(yán)格的保密機(jī)制，一旦飛機(jī)出現(xiàn)核心部件故障，只有將其核心部件送到國外才能進(jìn)行修理，這在很大程度上加大了飛機(jī)的維修成本。為了從根本上改善這一問題，民航企業(yè)要不斷提高自身的技術(shù)能力，并加大相關(guān)方面的資金支持，讓維修部門能更好地獲取與維修相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，有效提升民用航空器維修業(yè)的維修水平。

4.3 民航企業(yè)嚴(yán)格制定的維修規(guī)范和紀(jì)律

對于民航企業(yè)行業(yè)而言，指導(dǎo)員工是企業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，只有通過制定嚴(yán)格的管理制度才能更好地保證員工和企業(yè)的發(fā)展。通過規(guī)范企業(yè)員工個人和部門的基本行為準(zhǔn)則，更好地判斷員工在工作過程中是否按照規(guī)范執(zhí)行，從根本上區(qū)別人為因素所導(dǎo)致的故障問題。

4.4 航空場務(wù)保障裝備訓(xùn)練仿真系統(tǒng)的設(shè)立

對于航空器而言，其系統(tǒng)設(shè)計包括了用戶層、會話層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層以顯示層等五個層面。其一，用戶層，航空場務(wù)設(shè)備保障相關(guān)的管理人員，主要由場外參謀、維修專業(yè)人員等組成；其二，會話層，主要是由訓(xùn)練有素的人員進(jìn)行界面操作，相關(guān)的人員應(yīng)該根據(jù)交互網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所組成；其三應(yīng)用層，其數(shù)據(jù)主要是通過信息數(shù)據(jù)提供更多的服務(wù)接口，從而有效地實(shí)現(xiàn)虛擬技術(shù)。比如，飛行指揮部、車輛進(jìn)行維修以及駕駛、進(jìn)行相應(yīng)的考核評估的模塊；其四，數(shù)據(jù)層，需要訓(xùn)練有序的人員來直接參加，由應(yīng)用層的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，其中包括了虛擬性機(jī)場的三維模型，航空場務(wù)數(shù)據(jù)保障庫中就包括了裝備、人員以及車輛等等，同時也包含了在實(shí)際的訓(xùn)練過程所產(chǎn)生的一系列的信息數(shù)據(jù)；其五，顯示層，這個層面中主要是將數(shù)據(jù)信息的設(shè)備以及機(jī)場進(jìn)行相應(yīng)的反饋，從而方便訓(xùn)練人員進(jìn)行操作[3]。

4.5 關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計

航空場務(wù)相應(yīng)的保障體系中，其主要的運(yùn)用技術(shù)包括以下幾方面：第一，對于流程的設(shè)計。對于一切的訓(xùn)練工作都是按照既定的流程開展。為此，流程設(shè)計是各個子模塊其正常運(yùn)行的根據(jù)，包括了方法、資源以及順序等三個要素。其中資源是由各個系統(tǒng)運(yùn)行過程所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；方法則是為了更好地達(dá)成訓(xùn)練的相應(yīng)目標(biāo)；順序主要是指各個要素進(jìn)行實(shí)施的流程。第二，對于數(shù)據(jù)技術(shù)而言，這項技術(shù)都是由整個系統(tǒng)進(jìn)行虛擬化以及系統(tǒng)運(yùn)行作為保障，其主要是由儲存機(jī)場、場務(wù)裝備以及系統(tǒng)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息。

4.6 確保維修程序和檢修體系的動態(tài)化

在進(jìn)行航空器維修過程中，首先要根據(jù)動態(tài)化的維修體系以及維修程序，方便維修工作能有序進(jìn)行。只有在一個動態(tài)化的航空器維修工作過程中，才能更好地保證檢修工作的落實(shí)。維修人員可以對故障進(jìn)行排除問題的檢修，比如，對預(yù)防性故障進(jìn)行檢查，并且在檢修的過程中能更好地保證檢查工作的運(yùn)行。對于一些較為典型化的故障進(jìn)行有效的分析，相關(guān)的工作人員對于故障能進(jìn)行分級控制，有效保證維修的效率和質(zhì)量。在動態(tài)化的機(jī)制下，能更好地根據(jù)故障進(jìn)行分析，提供更多科學(xué)指標(biāo)，維修人員可以提出更符合故障實(shí)際情況的維修思路和應(yīng)對策略，開展更為有效的航空維修工作。

5 結(jié)束語

總而言之，對于飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修與安全管理是決定飛行能否安全的重要基礎(chǔ)。因此，通過制定嚴(yán)格的維修紀(jì)律以及提升相關(guān)維修人員的技術(shù)水平，才能有效保證飛機(jī)飛行過程的正常運(yùn)行，降低安全風(fēng)險故障的發(fā)生，確保民航企業(yè)能夠快速地進(jìn)行發(fā)展，并不斷增強(qiáng)自身的市場競爭力。