朱以東
(達州職業技術學院 四川達州 635000)
“電工電子技術”是高職院校工科類汽車運用與維修技術專業大一階段開設的必須課程,屬專業基礎課程,考試科目。本課程包括了直流電路、正弦交流電路、線性電路的過渡過程、變壓器與電動機、常用低壓電器及電氣控制電路、半導體器件、基本放大電路、負反饋與集成運算放大器、直流穩壓電源、門電路及組合邏輯電路、觸發器及時序邏輯電路等內容,課程內容非常多,總學時近150 學時。為保證本專業“電工電子技術”課程學習質量,實現電工電子技術為汽車運用與維修服務,作為科任教師,還需要在教學模式上探索更多新的辦法[1-3]。
首先,作為高職院校的學生來源,有很多學生是高中的文科生,完全沒有物理、化學等理科知識背景,電學基礎知識缺乏。其次,有部分學生來自中專學校,基礎知識較差,對于電工電子理論知識的學習有難度。最后,很多汽車運用與維修技術專業的學生,對“電工電子技術”課程認識不足,片面地認為“電工電子技術”與汽修專業關聯度不大,僅限于對電路的使用,為汽車維修服務。以上原因都導致學生對課程學習興趣不高。
大部分課堂教學還是采用的傳統講授方式,教學內容過于理論化,汽修專業的學生對于電工電子知識的了解和認識來自于教師,停留在教材上,無法在汽車運用與維修的真實環境中操作練習和使用。另外,部分學校實訓條件不具備,無法有效開展實習實訓,只能采用講授模式教學。傳統的教學模式難以提升教學質量,難以培養適應社會的高技能人才。
“電工電子技術”中的線性電路的過渡過程、正弦交流電路、基本放大電路、負反饋與集成運算放大器、觸發器及時序邏輯電路等純理論知識,對于汽車運用與維修技術專業的學生來說顯得深奧難懂,部分學生覺得這些理論知識與汽車運用與維修關系不大,知識的接受變得枯燥乏味,甚至無法將理論知識與汽修專業有效結合,不能將課本原理運用到汽車的實踐中。
作為??茖W生,理論知識不扎實,很多學生沒有掌握電工實訓和電子實訓基本操作,加上學院實訓設備欠缺,更新換代不及時,使得實訓課程變成學生習慣性的去臨摹實訓老師的實踐操作,從而忽略了個人思考性開展實踐,甚至失去了創新開展實訓活動的能力。離開老師的操作演練,很多學生變得不會開展實踐,實訓效果差。
翻轉課堂強調的是學生的主體地位,教師的主導作用,更多的是突出學生學習的主動性。學生在學習過程中,要先自學教材和知識點,遇到難以學懂的問題,要做好標記,然后在課堂中把問題擺出來。老師要適時引導,引導同學們發散思維,創新問題思路,歸納提煉總結。整個問題和知識點,被學生普遍接受后,老師要給出答案,再引導學生消化吸收,這樣可以改變傳統教學模式的單調性、無效性,可以提升教學效果。
借助“雨課堂”等網絡平臺,強化課前布置預習作業、課中加強交流互動、課后留置復習作業等過程學習,實行教學和學習痕跡管理。在網絡平臺上,教師可以提前上傳學習資料,如優秀教師課件、國家級(省級)精品課程視頻、精品實訓實驗視頻,方便學生隨時獲取學習資料,同時,教師還可以設置學習經驗值,學習時間長和次數多的同學,經驗值多,平時成績分高,吸引學生學習。學生可以查閱和復習知識點,可以與教師開展在線交流,促進觀看和學習積極性,達到網絡提升學習效果的目的[4-5]。
汽車運用與維修技術專業采用的《電工電子技術》教材有18 項實訓內容:電阻、電容的識別檢測及萬用表的使用,基爾霍夫定律和疊加定理的驗證,戴維南定理的驗證,熒光燈照明電路及功率因數的提高,三相交流電路測量,三相異步電動機的繼電器-接觸器控制,常用電子儀器的使用,半導體二極管的識別檢測及基本應用電路測試,整流與濾波電路的連接與測試,三極管的識別與檢測,單級共射極電壓放大電路,集成功率放大器的應用,基本運算電路的特性測試,集成運放單級負反饋放大電路的測試,RC 正弦波振蕩器,TTL 與非門邏輯功能和電壓傳輸特性的測試,觸發器特性測試,計數器及譯碼顯示電路,實訓內容過多,與專業的相關性不強。針對汽車運用與維修技術專業的特點,可以調整實訓內容,刪減與專業關聯不大的實訓內容,如刪減基爾霍夫定律的驗證、戴維南定理的驗證等內容。適當增加汽修項目的實訓內容,如充電系統的認識與拆裝、汽車空調制冷劑的加注、數字萬用表的使用等。結合專業實際,調整實訓內容,加強專業的實用性,提高學生實際操作能力,培養創新能力[5]。
綜上所述,汽車運用與維修技術專業的“電工電子技術”課程,與電類專業學生學習該課程相比,存在學生基礎差、教學方式傳統、課堂教學質量不高、實訓達不到要求等問題,通過探究提高教師的教學效果和學生的學習質量。