整車蓄電池虧電問題分析整改

李換玲，林偉兵

（浙江豪情汽車制造有限公司，浙江 臨海 317000）

1 引言

隨著社會經濟的快速發展，智能駕駛的不斷推進，車輛用電器不斷增加，整車耗電量也不斷增加。加之汽車大量普及，給大眾帶來出行方便的同時也伴隨著交通事故的不斷遞增。為避免遭遇卷入不必要的交通事故糾紛，給自己帶來便利的同時也為交通警察減負，行車記錄儀應運而生。

2 原因分析

整車靜態電流值正常情況下較小，異常車輛蓄電池靜態電流要大一些，因此較大的靜態電流放置較短的時間會導致蓄電池電量不足從而達不到車輛啟動條件。整車靜態電流小，有些電子元器件（如帶4G網絡MMI、T-BOX等）遠程喚醒導致整車網絡被喚醒，從而將靜態電流加大，從而使蓄電池大電流放電導致蓄電池虧電。

使用萬用表對正常車輛和異常車輛的靜態電流進行測試，如圖1所示。

利用CANOE工具捕捉車身CAN線報文信息，發現汽車在休眠時確實有異常喚醒的狀態，經過查看發現第一幀報文為DVR發出的報文，如圖2所示。經過分析確認是由于DVR高溫（90℃）下異常喚醒導致車輛靜態電流增大蓄電池虧電。

圖1 整車靜態電流測試對比

圖2 CAN報文數據

3 DVR喚醒的原因以及整改方案

3.1 DVR異常喚醒的原因

DVR異常喚醒，經分析：高溫90℃時，CAN芯片的WAKE UP引腳上的二極管反向漏電流使WAKE UP引腳被拉低，從而CAN芯片被喚醒，導致DVR喚醒。

3.2 整改方案

由于DVR高溫下被異常喚醒導致整車電流增大，對于DVR的整個設計電路進行分析變更。在不影響整個電路設計的情況下，對相應的電子元器件的選型進行微動變更。將之前D30二極管改為空貼，將原C62的位置改為1kΩ的電阻。此處改動不需更改Layout、GERBER，只需將原理圖的電容更改為電阻、C62位置的空貼改為1kΩ電阻貼片，如圖3、圖4所示。

針對更改后的樣件再次進行高低溫試驗驗證，試驗結果如圖5所示。

圖3 更改前電路原理圖

更改后的DVR在高溫95℃也未出現異常喚醒，低溫40℃以上可以正常工作，未出現不良現象，此方案可以降低蓄電池虧電現象。

4 總結

圖4 更改后電路原理圖

圖5 高低溫試驗

基于以上問題給我們更多的思考，任意一款車型在新開發或者新開發一個ECU的情況下，要將整車的參數多次進行校核，以及進行各種環境工況下的耐久試驗。對于不同的零部件，安裝位置的不同，對工作環境的要求也不一樣；對應的標準是否符合，是需要提高標準還是降低標準？我們要綜合考慮多方面的因素，以達到整車的使用要求，給客戶更好的體驗。