公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術

摘" 要：社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得我國的交通運輸事業(yè)得到了良好的發(fā)展。公路工程建設中，瀝青路面的應用較為廣泛，但是這種形式的路面在進行施工時存在一定的難度，對專業(yè)性要求非常高，所以，為了能夠更好地保證瀝青路面的施工質(zhì)量，在施工現(xiàn)場需要應用試驗檢測技術進行路面檢測，以確保施工的順利進行，進而使公路工程建設的整體質(zhì)量得到保證。

關鍵詞：瀝青路面;公路工程;試驗檢測技術;施工

中圖分類號：U416.217" " " 文獻標志碼：A" " " " "文章編號：2095-2945（2021）13-0153-03

Abstract： With the rapid development of social economy， the transportation industry of our country has been well promoted. In highway engineering construction， asphalt pavement is widely used， but this form of pavement has certain difficulty in construction， and there is high requirement for professionalism. Therefore， in order to better ensure the construction quality of asphalt pavement， it is necessary to apply test and detection technology at the construction site， so as to ensure the smooth progress of the construction， as well as the overall quality of highway engineering construction.

Keywords： asphalt pavement; highway engineering; test technology; construction

在我國的交通事業(yè)發(fā)展中，公路工程的發(fā)展非常迅猛，公路網(wǎng)建設在不斷完善，使人們的交通出行更加便利。在公路工程建設中，比較常見的路面形式是瀝青路面，可以更好地滿足公路現(xiàn)代化發(fā)展的需求。然而在瀝青路面施工建設時，對質(zhì)量的把控要更加嚴格，需要在施工現(xiàn)場采取合理的試驗檢測技術，確保路面施工的質(zhì)量，這樣公路工程整體建設的質(zhì)量才會得到更好的保障。

1 瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測的重要性

公路工程的良好建設對我國的經(jīng)濟發(fā)展起到非常重要的作用，在公路工程建設中，有效地提高施工的質(zhì)量，才能夠使人們出行安全得到更好的保證，公路運行的壽命也能夠更好地達到預期目標。所以，在工程項目建設中，要通過合理的技術手段確保施工的質(zhì)量。瀝青路面在公路工程建設中的應用比較常見，這種形式的路面可以帶來更好的出行體驗，但是這種路面施工的質(zhì)量把控存在一定的難度，影響質(zhì)量的因素有很多，在施工現(xiàn)場需要通過試驗檢測才可以及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并制定出合理的解決措施進行彌補，能夠更好地保證施工的質(zhì)量。另外，在現(xiàn)場施工過程中應用試驗檢測技術，能夠更好地保證公路工程整體的安全性，減少安全事故發(fā)生的幾率，對施工人員的安全也有很好的保障。

2 瀝青路面的質(zhì)量要求

首先需要保證良好的穩(wěn)定性，在公路工程建設中，瀝青路面的建設質(zhì)量會對結構整體的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，如果瀝青路面的穩(wěn)定性較差，投入使用后很容易就會出現(xiàn)坑洼、松散等缺陷，這樣對人們出行的安全會產(chǎn)生不利的影響，公路的使用年限也會縮短。所以，在進行瀝青路面施工時，需要保證良好的穩(wěn)定性。另外，需要保證較強的抗疲勞性，如今的社會環(huán)境下，人們的生活質(zhì)量在不斷提升，人均擁有私家車的數(shù)量在逐年上漲，這就對公路交通的荷載能力和交通流量提出了更高的要求，在進行瀝青路面建設時，其中存在的影響因素較多，車輛的荷載會對瀝青路面造成疲勞，長時間下來就容易使路面遭到破壞，進而對公路運行的年限產(chǎn)生不利的影響。所以，在進行施工時，需要對車輛流量和荷載能力進行充分的考慮，使瀝青路面的抗疲勞性得到有效的強化，以此有效地提高公路的運行壽命。再者需要保證良好的高溫穩(wěn)定性，影響瀝青路面質(zhì)量的最重要一個因素是溫度，高溫環(huán)境條件下，瀝青路面的強度和剛度容易下降，尤其是在夏季或者常年高溫的地區(qū)，加上車流量的增加，就容易使路面出現(xiàn)車轍、波紋等缺陷，所以，進行瀝青路面施工時，需要保證具有良好的高溫穩(wěn)定性。最后需要保證良好的低溫抗裂性，如果外界溫度條件過低，瀝青路面的勁度會增加，膨脹力就會下降，如果交通流量增加，荷載力超過路面的承受極限，就容易出現(xiàn)開裂，對公路的運行安全產(chǎn)生不利影響，所以，在施工過程中需要保證路面具有良好的低溫抗裂性。

3 瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術

3.1 施工前對原材料的檢測

工程項目建設中對整體結構質(zhì)量產(chǎn)生直接影響的就是施工材料。所以，對瀝青路面進行施工時，也要注重對原材料質(zhì)量的有效控制。使用試驗檢測技術對瀝青路面的原材料進行科學的檢測，其中用到的原材料較多，而在檢測中最關鍵的是砂石和瀝青混合料，這兩種物料的質(zhì)量會對瀝青路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。在檢測中，砂石和瀝青混合料的質(zhì)量達到標準要求，就能夠極大程度地保證瀝青路面的質(zhì)量。在瀝青配料的過程中，主要是通過使用專業(yè)化的檢測儀器對配料的密集度進行檢測，這樣瀝青配料的準確度更高，誤差范圍可以得到更好的控制。另外，整體的質(zhì)量需要進行檢測，然后利用檢測結果對其中的相關數(shù)據(jù)進行分析計算，最后計算出瀝青配料的密集度。在檢測的過程中，還需要通過使用壓力機對配料的壓碎值進行合理的檢測，通過數(shù)據(jù)的精準計算，能夠更準確地得出瀝青配料的抗壓性能。在對配料的抗壓值檢測完成后，還需要對其磨光值進行檢測，使用磨光機和摩擦檢測儀設備，檢測出實際的摩擦系數(shù)，這樣在對原材料的所有檢測工作完成后，還需要對混合料的配比進行檢測，使用模擬實驗的方法對不同配比混合料的性能進行檢測，通過數(shù)據(jù)信息匯總分析，最后科學地評估出瀝青配料的性能可靠性。可以使用探地雷達檢測方法，通過發(fā)射頻率實現(xiàn)對象的聲波檢測，根據(jù)波形、強度等方面，得出瀝青厚度尺寸。

3.2 施工中現(xiàn)場檢測

3.2.1 瀝青混合料級配檢測

針對瀝青混合料的級配問題，相關配比是否達到最佳的標準要求，對混合料自身的質(zhì)量會產(chǎn)生最直接的影響，進而對公路工程整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以，在施工時，需要對瀝青混合料級配進行試驗檢測。在實際進行檢測時，配比的標準要求需要嚴格遵守，現(xiàn)場試驗檢測需要模擬施工的實際情況，混合料級配的設計過程中，對材料的攪拌配合比需要進行明確，這樣混合料的質(zhì)量才能得到更有效的保證。另外，需要強調(diào)的是，在進行試驗檢測時一般是在室內(nèi)環(huán)境下對瀝青混合料進行檢測，要想使混合料級配檢測的精準性得到更好的保證，在室內(nèi)環(huán)境下需要對瀝青混合料的配置進行多次反復試驗，然后對不同配比下的瀝青混合料性能進行檢測，通過對數(shù)據(jù)的計算、整合、分析，最終確定混合料級配的最佳值，這樣施工的質(zhì)量能進一步得到保證。

3.2.2 路面壓實度檢測

公路路面投入使用后出現(xiàn)損壞，其中重要的一個因素就是壓實度不足，使得路面的承載力達不到預期目標，這樣車流量在沒有達到最大極限值時就會容易出現(xiàn)變形、坑洼、塌陷等質(zhì)量問題，因此，為了能夠更好地保證結構整體的質(zhì)量，在瀝青路面施工過程中，需要對壓實度進行試驗檢測。使用鉆心取樣的方式現(xiàn)場檢測瀝青路面時，需要在完成瀝青混合料碾壓施工后進行，同時要對其溫度進行有效的控制，保證溫度在合理的范圍內(nèi)。在鉆心取樣檢測完成后，結合檢測的結果進一步判斷瀝青混合料的壓實度。使用這種檢測方法雖然簡便，但是也會存在一定的負面影響，在這個過程中容易破壞瀝青路面，對施工整體的進程產(chǎn)生影響，所以，為了能夠使混合料壓實質(zhì)量得到更好的保證，同時不會對路面產(chǎn)生破壞，可以使用核子密度儀對混合料的壓實度進行有效檢測。需要注意的是，瀝青混合料的溫度在達到冷卻條件前要進行碾壓，這樣操作能夠使瀝青路面的使用年限得到有效的保證。

3.2.3 路面彎沉值檢測

公路路面的彎沉主要包含設計、殘余、容許以及回彈這幾方面，這些彎沉的出現(xiàn)主要是因為公路投入運行后承擔的荷載較大，長時間下來就容易使路面出現(xiàn)變形等缺陷，彎沉變形如果不嚴重的話，通過外界因素影響可以自動恢復，而如果變形嚴重就無法恢復，這樣會對公路整體的質(zhì)量產(chǎn)生較大的負面影響。因此，在瀝青路面施工中，需要對路面彎沉值進行試驗檢測。現(xiàn)階段比較常用的檢測方法主要包含：首先是貝克曼檢測法，這種檢測方法是較為傳統(tǒng)的一種，由于在施工中的應用較多，所以技術經(jīng)驗方面比較成熟，這種檢測方法也是相對權威的。另外是自動彎沉儀檢測法，這種檢測方法是在貝克曼檢測方法的基礎上進行的，檢測工作時的效率非常高，不過使用這種檢測方法需要通過貝克曼檢測法將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，然后再計算檢測結果。再者是使用落錘彎沉儀檢測法，這種檢測方法主要是利用重錘的自由落體作用降落到地面，對這個過程中產(chǎn)生的沖擊力進行檢測，通過這種方法檢測出的彎沉度值是公路的動態(tài)值，同樣在使用這種方法時需要借助貝克曼檢測法來完成。

3.3 施工后現(xiàn)場檢測

3.3.1 抗滑性檢測

公路投入使用后，路面的抗滑性對行車安全有重要的影響，如果路面的抗滑性不能達到標準要求，就容易使汽車剎車距離增大，這樣在遇到緊急剎車情況時，就不容易在短距離內(nèi)完成剎車，進而就容易出現(xiàn)安全事故，對車輛和人身安全產(chǎn)生較大的危害。因此，在瀝青路面施工中，需要對路面的抗滑性特征進行試驗檢測。而抗滑性的影響因素主要有路面結構、溫度、濕度以及行車速度等。在有關的設計規(guī)范文件中有規(guī)定，一級公路瀝青路面的抗滑性能需要達到的數(shù)據(jù)值為：構造深度大于0.55mm，橫向力系數(shù)大于54，擺值大于45。現(xiàn)階段，在進行路面抗滑性檢測時，主要使用的是摩擦系數(shù)法和鋪砂法。鋪砂法由于操作簡便而得到了廣泛的應用，不過由于人工操作，對于鋪砂的厚度控制會存在一定的差異，這樣對精準度會產(chǎn)生影響。使用摩擦系數(shù)法進行檢測時，有三種方式，其一是橫向防滑系數(shù)檢測，實際在進行操作時，測試車輛的測試輪需要在車輛方向上位20°，檢測時移除測試輪、提高負載。其二是使用激光紋理測試儀，這種方法操作簡便，成本也比較低。主要是通過紅外線向路面施加高速脈沖，從投影表面上方發(fā)射光，然后使用光電二極管進行收集，根據(jù)收集最多的二極管的距離對構造深度進行計算。其三是使用擺式摩擦系數(shù)檢測儀，利用擺錘末端的橡膠片來克服路面的摩擦力，以此體現(xiàn)路面的抗滑性能。

3.3.2 平整度檢測

公路工程在投入使用后，路面的平整度會對行車舒適度和安全產(chǎn)生較大的影響，為了能夠確保工程項目整體的質(zhì)量和安全，需要在瀝青路面施工建設中對其平整度進行試驗檢測。使用的方法主要是直尺檢測，使用直尺測量最大間隙，在開始測量時，先使用目測法得出3m直尺地面和路面出現(xiàn)最大間隙的地方，使用塞尺測量間隙的高度值。以200m為單位，使用這種方法進行測量，需要多次測量然后取測試數(shù)據(jù)的平均值。這種檢測方法操作比較簡便，但是由于操作需要人工進行，所以這個過程中產(chǎn)生的誤差較大，對數(shù)據(jù)的精準性把握不足，隨著技術工藝水平的不斷提升，這種檢測方法已經(jīng)不適合如今公路工程建設的發(fā)展需求，現(xiàn)階段，在進行瀝青路面平整度檢測時，主要是應用連續(xù)式平整度儀，相比較其他的檢測儀器，這種儀器檢測的方法可以使數(shù)據(jù)的精準度更高，試驗檢測的工作效率也有所提升。不過其中存在的缺陷是儀器設備的便攜性不強，給檢測工作帶來一定的困難。基于兩種檢測方法的不足，車載式顛簸檢測儀的出現(xiàn)在公路路面平整度檢測中得到了良好的應用。這種方法主要是利用車輛在公路上的行駛，通過對車廂和后軸之間的位移以及連續(xù)位移數(shù)值的累加，計算得出整個瀝青路面的平整度情況。這種檢測方法的原理主要是利用機械傳感器對路面的感知進行檢測，最終得出的數(shù)值精準性更高，檢測更加科學。

3.3.3 滲水性檢測

瀝青路面施工時，使用的原材料主要是砂石和瀝青混合料，這樣的情況下如果施工壓實度達不到實際的標準要求就容易在其中出現(xiàn)空隙。如果公路工程所在地區(qū)的降水連續(xù)性較強，降雨量較多，瀝青路面長時間被浸泡，如果沒有良好的措施加以處理，就容易對路面質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響，出現(xiàn)損壞、變形等，縮短公路使用的年限。因此，在瀝青路面施工中，需要對其進行滲水性檢測。在開展檢測工作時，一般瀝青路面的滲水系數(shù)標準要控制在300ml左右，如果檢測得出的結果與這一數(shù)值差值過大，就證明路面滲水性能沒有達到要求，需要采取有效的措施解決。

4 工程實例分析

4.1 工程概況

某公路路面工程建設的整體長度為50km，路面使用瀝青混凝土結構，厚度值為6cm，根據(jù)工程實際的建設方案要求，材料的油石比需要達到4.35%，在該項目工程建設中，為了了解路面面層的離析情況，使用雷達探地檢測方法進行現(xiàn)場試驗檢測。

4.2 試驗檢測方法

瀝青材料如果出現(xiàn)離析情況，就說明結構內(nèi)部的構造密度降低，使用探地雷達進行檢測，能夠?qū)r青混合料的密度進行計算，然后根據(jù)結果判斷分析路面是否出現(xiàn)離析情況。而且，在試驗檢測中，如果材料的密度發(fā)生變化，其中介電常數(shù)就會相應發(fā)生變化，通過使用雷達檢測技術就能夠檢測出結構的性能情況。在對瀝青路面完成碾壓施工后，需要結合工程的實際情況合理地選擇位置進行性能檢測，使用雷達技術檢測，借著使用鋪砂法對厚度大小進行確定，最后使用鉆芯法對混合料的級配和孔隙率等參數(shù)數(shù)值進行確定。

4.3 檢測結果

對該工程項目檢測后得出的相應參數(shù)數(shù)值為：瀝青密度為1.034g/cm3，延度gt;100cm，孔隙率為4%，通過對各相關數(shù)據(jù)的全面分析，得出該瀝青路面施工的各性能參數(shù)都符合工程的技術標準要求，質(zhì)量有很好的保證。

5 結束語

總而言之，在公路工程建設中，瀝青路面的應用比較常見，而瀝青路面施工的質(zhì)量把控是非常關鍵的環(huán)節(jié)，由于瀝青路面施工質(zhì)量的影響因素較多，在施工現(xiàn)場需要重視試驗檢測技術的合理應用。在進行瀝青路面試驗檢測時，涉及的內(nèi)容較多，對瀝青路面的原材料、混合料級配、壓實度、彎沉值、抗滑性、平整度，以及滲水性等性能進行有效的檢測，能夠更好地保證工程施工的質(zhì)量。

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