淺談南京地鐵大客流現狀調查與運營組織措施*

王鑫嵐 呂潔麗 尤梓嘉 翟媛媛正德職業技術學院 江蘇 南京 211106

引言

目前南京的地鐵線路已經呈現網絡化發展，客流量也日益增加。為了合理安排地鐵運輸周期、價格以及線路的確定，對客流的特征進行深入的了解，能夠有效開展地鐵管理工作。當今南京地鐵已正式步入網絡化運營階段，開通運營10條線路，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線，均采用地鐵系統。2018年，南京地鐵累計客流11.125億人次，比2017年增加1.355億人次，增長13.9%；截至2019年6月，南京地鐵日均客運量353萬人次，最高日客運量415.5萬人次。

課題組選擇新街口站和南京南站兩個地鐵大客流站點進行客流調查。一是，主要調查包括乘客出行目的、年齡、收入水平以及職業特征等客流結構特征。二是，分析南京地鐵的客流時空間變化規律。三是，分析南京地鐵車站客流接駁特征，以期對南京地鐵進入網絡化運營時期后的大客流控制措施進行一定的探討。

1 南京地鐵客流特征

（1）客流結構特征。①地鐵使用情況。在本次調查得知，每周使用5天以上的占15%，1～4天的占58%，每月使用1～3天的占22%，每季度1～2天的占2%，每年1～3天的占4%，具有固定使用習慣的乘客占多數。七成以上的地鐵乘客是地鐵固定使用者，每周都會乘坐地鐵出行。乘客乘坐地鐵花費的時間平均為13.1分鐘。②出行目的。在本次調查得知，通勤乘出行乘客占比最大，為44%，其次為休閑娛樂，占比25%，通學占14%，公務出行占11%，其他占6%。結合乘客社會經濟特征分析，南京地鐵客流以通勤客流為主。③乘客社會經濟特征。在調查得知，45%是男性，55%是女性。乘客的收入水平調查，地鐵人群平均個人為2379元，地鐵乘客中個人月收入在2000元以上的群體占41%。乘客的職業特征中，白領、學生等職業的人群比例較高，其中白領人群（公務員/事業單位人員、公司管理人員/職員）占總體的43%[1]。

（2）客流空間變化規律。受地鐵線路相互換乘位置、南京市內各區經濟發展等因素影響，南京地鐵各線網的客流量分布極不均衡，客流主要分布在1號線、2號線和3號線這三條主線網上。以2021年3月9日南京地鐵客運量統計，當日客運量278，其中1號線79.7，2號線70.1，3號線64.2，4號線19.8，10號線17.3，S1機場線7，S3寧和線8.4，S7寧溧線0.9，S8寧天線9.2，S9寧高線1.3。（以上單位：萬）。

（3）車站客流接駁特征。隨著南京市軌道交通線路增加、線網加密，軌道車站覆蓋面積增大，乘客多以步行（占57.8%）和非機動車（占25.1%）的方式接駁地鐵為主。共享單車的接駁比例也高達 18%。

2 南京地鐵大客流的形成原因

所謂的地鐵大客流是指在某一時段，乘客集 中到達地鐵車站的、客流量超過地鐵車站正常客運或客運組織措施所能夠承受的客流量，會對地鐵車站正常運營造成極大的影響。

（1）形成時間。大客流主要集中于國慶、元旦、春節等節假日期間。

（2）形成地點。①與其他交通方式相連接的地鐵站，如與火車站、大型汽車站相連接的南京南站。②地鐵換乘站，如南京地鐵1號線與3號線的換乘站一南京站。③與地鐵沿線景點和商業中心相連接的站，如新街口站。

（3）客流增長。由于地鐵網絡的逐步形成及地鐵公司不斷縮短行車間隔，南京地鐵2020年的行車間隔最低達到4min30s，地鐵的方便快捷會吸引越來越多的乘客，客流會逐年以較大的幅度增長。地鐵沿線舉行重大集體社會活動及商家借假期新開張或進行大型的促銷活動，也是地鐵客流的增長點，這是尤其應該重視的大客流期[2]。

3 南京地鐵大客流運營組織措施

3.1 行車組織

根據南京地鐵客流量現狀，為進一步滿足乘客出行需求，提升地鐵運營服務，自2020年10月27日起，南京地鐵2號線、3號線、S3號線（寧和城際）、S8號線（寧天城際）正式啟用新版運行圖，優化列車出行。

（1）2號線、3號線部分車站首班車時間提前。南京地鐵首次在2號線和3號線采用“多站首班車”方案，2號線往油坊橋方向提前部署3列首班載客車，6:00自經天路站、馬群站、苜蓿園站同時發出；往經天路方向提前部署3列首班載客車，6:00自油坊橋站、集慶門站、馬群站同時發出。實施后，2號線部分車站首班車時間提前12～42分鐘。

（2）S8號線泰山新村至方州廣場區段末班車時間延后。方便乘客晚間出行為進一步滿足S8號線主要客流區段的晚間回程需求，地鐵運營公司在不影響施工維護時間的前提下，對泰山新村至六合方向的末班車再次進行優化，將現有泰山新村至葛塘的末班車延長運行至方州廣場，并于22:40再增開1列泰山新村至方州廣場的末班區間車。調整后，泰山新村至葛塘方向沿途各站末班車時間較當前延后10分鐘，長蘆至方州廣場方向各站末班車時間較當前延后20分鐘。沈橋至金牛湖方向、金牛湖至泰山新村方向的末班車暫不調整。

（3）S3號線工作日早晚高峰候車時間縮短。為提升通勤客流疏導效率，S3號線工作日早晚高峰增加上線列車，南京南至劉村區段行車間隔由8分鐘壓縮至6分45秒，馬騾圩至高家沖區段行車間隔由16分鐘壓縮至13分30秒，高峰候車時間大幅壓縮。

（4）南京地鐵乘務分公司做到科學提升利用率，優化排班組織。一是科學調整司機交路，在合理范圍內優化重排司機間休、晚休及用餐時間，克服自身困難，有效提升了司機利用率。二是多點布車后，克服司機值乘點分散、管理強度大的問題，優化司機排班組織，確保各次列車嚴格按運行圖準點發車，充分發揮乘務鐵軍精神，展現鐵軍風采。

3.2 客運組織

①密切關注節日期間的客流情況，做好大客流疏導工作，加強站廳、站臺的廣播 。②提前組織好足夠數量的引導員及突擊人員，這是南京地鐵的成熟經驗。南京地鐵由車務部負責對引導員進行服務、票務、安全知識等初步培訓，并在國慶黃金周、春節等大客流來到前提前安排到相應車站跟崗學習。③重點車站提前制訂客流疏導方案，遇大客流時，做好安全廣播，加強站廳、站臺巡視，嚴格控制好乘客在站臺的候車秩序。④車站密切注意沿線舉辦的大型活動，如有大型活動影響，及時匯報并布置落實應對措施。⑤遇大客流情況人手不足時，由控制中心（OCC）在全線調配。南京地鐵規定支援車站人員接到OCC通知后，在最短時間（行車間隔 + 乘車 時間 + 3min） 內須到達被支援車站。⑥提前在新聞媒體上發布國慶期間運營信息，做好節假日期間地鐵形象和信息宣傳，車站提前3天公布節日期間的運營信息。⑦南京地鐵客運分公司針對新版運行圖采取多舉措應對客流變化。一是更新出入口時刻表，累計75個車站更換272張時刻表標貼。二是對重點車次載客人數進行現場統計，掌握運力優化后的客流變化情況。三是配合首末班車時間調整車站工作人員上班時間。

3.3 票務組織

①預制票的制作。中心A FC系統提前根據需要在單程票內寫入設定的金額和起始站名 ，由車站票務中心或臨時票亭售出，以滿足大客流時需要。②增配備用金。客流高峰期，財務部負責增配備用金，具體分到車站，確保各站有足夠的硬幣儲備。③票務應急處理。當出現大客流需進行客流疏導時，可使用員工票進行車站票務應急工作；在安排好A FC日常檢修基礎上，部分客流集中站運營時間內要有A FC人員駐站，確保A FC設備的正常工作；特殊情況下，可采取A FC的2種降級運營模式：進站免檢模式和緊急放行模式，方便乘客及時疏散[3]。

4 結束語

隨著南京地鐵線網的不斷延伸，各條線路間換乘客流量也會不斷增加，各種類型的大客流給地鐵運營安全帶來了極大的挑戰。南京地鐵在認真進行客流分析調查的基礎上，在不同時段、不同地點，在行車、客運、票務等方面采取運營組織措施，有效地降低了重點車站高峰時段的客流壓力，減少了客運服務工作中的安全隱患，保證車站運營的安全有序進行。